Будни автомеханика. Часть 90.

   И снова здравствуйте! 

   На этой неделе вас порадовать особо нечем, ибо всю неделею занимался вытаскиванием мотора из Кашкая и попыткой срастить с ним новый. Не закончили, нет некоторых нужных деталек, поэтому пост о нём будет на следующей неделе, сегодня так, небольшая затравка:

   А прикол в том, что новый мотор не тот. Нет, он такой же MR20DE, как и установленный, но есть нюансы. 1 - новый мотор японский, старый - европейский. 2 - Новый мотор с изменяемой геометрией впуска, старый без. 3 - Новый мотор с системой рециркуляции выхлопных газов, старый - без. 4 - новый мотор без охладителя масла и датчика уровня масла. 5 - новый мотор без отводов под охлаждение коробки. 6 - у нового другой полуподдон. 

   Вобщем, прилип я с ним знатно, но думаю получится запустить этого Франкенштейна. Посмотрим. Надеюсь. =)) 

   Что было интересного? Приехала девица на ВАЗ 2110 к коллеге, если смотреть на машину сверху - выглядит бодро и неплохо. А если снизу? А снизу - вот так:

   И шланг толи вентиляции бака, толи фиг знает чего лежал на выхлопе, и продырявился. Сгореть она может быть и не сгорела бы, нооо... Удовольствие ниже среднего. Починили. 

   А мне пригнали мою "любимую" девятку. На этот раз продырявился отделитель паров топлива. А знаете где он? А за лючком бензобака! Тадааам!

    А так как я эту фигню ни разу не снимал, то нюансов не знал. Зашлядываю в багажник под обшивку, вижу гаечку. 

   Откручиваю, отделитель начинает шевелиться, НО НЕ ВЫЛАЗИТ! И тут коллега меня просветил, что надо снять бампер, открутить полку, которая под горловиной, и тогда всё это оттуда вывалится. Я решил, что мне достаточно будет одного только правого угла бампера, вывернул болт справа внизу, открутил и отодвинул подкрылок, сломал 2 гайки, крепящие угол бампера, и вуаля! Откручиваем полку.

   Следом старый отделитель выпал, как и предполагалось. 

   Ставим новый, собираем в обратной последовательности. Я-то думал работа на 5 минут, и адсорбер под капотом, а оно-то оказалось... 

   Ещё приехала Хонда СР-В на замену двух внутренних шрусов. Удивление в том, что это ПЕРЕДНЕПРИВОДНАЯ Хонда СР-В. Серъёзно. Я не снял трансмиссию, но сзади там ничего нет, как нет и раздатки спереди. Пристпаем. Надо снять вилку, крепящую амортизатор к рычагу, я открутил шланг суппорта и верхнюю шаровую, и удалось вывести внешний ШРУС из ступицы, для чего тянул рейку на себя, если делать правое колесо, то выворачиваем колёса для поворота налево, чтоб рулевая тяга с нашей стороны стала максимально длинной, это поволит дальше оттащить кулак и упростит задачу по доставанию ШРУСа из ступицы. 

   На фото выворот не в ту сторону. У Хонды есть удобный нюансик, не надо сливать из коробки масло при извлечении полуосей, ибо они находятся выше уровня масла, у основной массы других автомобилей при извлечении полуоси масло потечет. Ещё у Хонды свои интересные внутренние шрусы, стрелками обозначены направляющие пластинки, ставятся они только одной стороной, ибо пластинки прямоугольные, и имеют скосы на двух параллельных гранях. 

   Новый ШРУС фирмы Линкс таких извращений не имеет, классический трипоид. 

   Да, на фоне видно кучу деталей, снятых с Ниссана. 

   Ягуар тоже прошел мимо меня, поэтому интересной статьи по нему не будет. Скажу лишь, что мотор там Форд 2.0Т Дуратек, и при обслуживании надо искать инфу по нему. Коллега нормально так приуныл, пока с ним ковырялся, и сказал, что не знал, что можно сказать "не буду делать", и тогда пришлось бы делать мне. =)) На что я его обрадовал, что у нас теперь есть специалист по Ягуарам, и это теперь не я. =))) 

   Вот вобщем-то и весь материал на эту неделю... В понедельник будут все необходимые детали на Ниссан, буду собирать его. Спасибо за внимание, и до новых встречь!