Будни автомеханика. Часть 92.

   И снова здравствуйте! 

   Признаю честно, в пятницу я ленился написать блог, а в субботу забыл. Но он будет. 

   Итак, мы начинаем! С любимой серебрстой девятки. На этот раз у неё потек шланг на печку. Воздушный фильтр с хоботом для удобства уже снят.

   А вот это слилось из системы охлаждения. Вообще туда был недавно залит новый зеленый антифриз, потом туда булькнули воды, и все заржавело. В тазике ржавая вода. 

   Заменить шланги там не очень сложно, в основном все в доступе из-под машины, поэтому останавливаться на ней не будем, ибо у нас есть ещё. 

    Это "ещё" - Ауди с мотором 4.7, которая приехала на замену масла. Я смотрю под капот, и понимаю, что там какой-то п****ц. Корпуса фильтров не закрываются, с левой стороны МАФ почти отломан и дырень за фильтр, щуп болтается, ибо не прикручен, и так во всем. Спрашиваю владельца "чозана*?", говорит "это ей в Челябинске двигатель заменили". У меня аж рожа вытянулась. Спрашиваю: "а потом вам продали?", говорит нет, это он у кого-то взял погонять. Ну, она ездит... Худо-бедно. Но с такими дырами во впуске мотор долго не протянет. 

   Сливная пробка под маленький шестигранник. Благо, отвернулась.

   Рейка ссытся. 

   Масляный фильтр у неё картридж, позади мотора сверху.

   Наливаем масло фирменной воронкой. Небольшой обзор по косякам.

   На этом краткий экскурс в Ауди закончим. Скажу ещё, что в салоне много собрано на проволочки, а фильтр салонный похоже ещё заводской стоял.

   А дальше приехала Субару Форестер на замену помпы, ибо машины кипела, термостат владелец заменил сам - не помогло. Второй подозреваемый - помпа. 

   Разбираем. Надо выкидывать радиаторы, чтоб открутить шкив коленвала. Можно сорвать его уперев длинный вороток в пол и крутанув стартером, но я этот метод не люблю. Поэтому снимаю бампер и радиаторы. Передний бампер крепится так, что фига с два догадаешься, как его снимать. Для этого надо сначала отстегнуть решотку. Точнее, сначала окантовку фар. Потом появится доступ отжать язычки клипс решотки. А под решоткой клипсы бампера. И по две клипсы с боков. 

   Но это нифига не всё! Бампер крепится к туманкам. Ага. Бампер. К туманкам. Выкручиваем по одному болтику из-под каждой туманки.

   Отцепляем от них бампер (там по 2 усика защелок на каждой туманке). И вот оно! Туманка остаётся на машине. 

   Радиатор ДВС снимается легко вместе с вентиляторами, а вот кондей оставил, чтоб не размыкать контур. Его можно поднять, и появляется доступ к болту шкива.

   Шкив снят, снимаем крышки ГРМ.

   Потом ставим мотор по меткам, и скидываем ремень. Убрав обводной и натяжной ролик около помпы можно снимать и её саму, отсоеденив все шланги. 

   В процессе.

   Снято.

   Две помпы. Новая - ГМБ, старая фиг знает кто, но менялась она в 17 году. Крыльчатки разные, и я не скажу какая лучше...

   Устанавливаем новую помпу и термостат. Сначала я пытался всунуть ее сверху, но оказалось что снизу это удобнее на порядок.

   Ставим отвод и накидываем шланги. Термостат правильно встает только в одном положении, при снятии лучше запомнить как он стоял. 

   Собираем. 

   Ставим крышки, шкив, радиатор кондея, и тут обнаруживаю на столе уплотнительную резиночку (она там составная) от центральной крышки. Ну едрить-колотить!1 Без неё крышка болтается. Опять разбираю до ремня, ставлю резиночку, и собираю. На заряде злости заняло 10 минут. Ещё клиент жаловался, что потек верхний патрубок радиатора, а оказалось, что это не патрубок, а радиатор треснул. 

   На мой взгляд это произошло из-за неисправности пробки. Резинвый уплотнитель на ней разбух и стал застревать в горловине радиатора, из-за чего пробка не могла открыться чтоб сбросить давление, и радиатор крякнул. На этой ноте с субарой закончили. Прогрел её, убедился что нижний патрубок радиатора горячий (до этого был холодный). Я до последнего сомневался, что виновата помпа. По рассказам клиента, если включить печку на высокую температуру, то падала температура ДВС. А это говорит о том, что циркуляция в системе охлаждения есть, но... Но термостат не открывался. Потому что нижний патрубок радиатора оставался холодным, когда машина кипела. Почему такое произошло - мне не ведомо... 

   Приехал владелец Хонды СР-В 1 поколения, жалуется что на горячую машина не заводится. Проверяем - и правда. Налили калоши во впуск - штанга. При этом искра есть, но слабая, красного цвета. А это значит что? А это значит катуху пробило. Вскрываем трамблёр. 

   И видим основательно поджаренную катушку. Ещё хороший признак этой неисправности - если дать машине остать она заводится. Но это не на долго! Если убрать эту железяку - ещё немного поездит, но в это время надо успеть купить катушку и коммутатор. Ибо менять лучше парой, коммы тоже вылетают. При этом новый коммутатор идёт в комплекте с термопастой, так как смонтирован он на радиаторе, но заводская установка может быть без термухи. 

   Приехал Солярис на замену бампера после ДТП. Радиатор кондиционера дугой. 

   Была ещё Нива Шевроле, говорит бензин льется под капотом. Смотрим. 

   А там шланги подачи и обратки потрескались. В хлам. А ещё плюс от генератора лёг на выхлоп, проплавил себе оплётку, и подкорачивал с искрами. Как этот дядька не сгорел - не известно. Видимо, счастливый человек. 

   Масляный фильтр на Шкоду Октаыию. Сделано в России.

   Подушка небезопасности в Хонде Пилот.

   Владелец этого автомобиля - доктор, хороший специалист и зав.отделением. Но машина... Господи помилуй. Самый смех, что меняли ему подвесной подшипник. Он купил б\у промежуточный вал с подвесным, а он НЕ ТАКОЙ! Ну, вообще другая конструкция, о чём я сказал директору. Но директор сказал, что для Хонды это нормально, и он точно встанет на место. И шлицов там столько же. Снимаю вал, сравниваю. И точно! Они по посадочным идентичные! Только у старого внутренний ШРУС за одно с промежуточной скалкой сделан, а у нового ШРУС заменяемый, и старый вынимается из кранштейна вбок, новый - не разборный. Но встало всё на ура. Диво-дивное. Как на жигулях, одна запчасть подходит на все модели, и даже напильником дорабатывать не надо. Но вот фоток этого безобразия я не сделал... 

   Я же всю неделю отлавливал в цеху у окна бабочек и выпускал их на волю. 

    На этом всё. Интересной работы было не так много... Наверное на следующей неделе будет побольше материала. 

   Спасибо за внимание, и до новых встречь!