Будни автомеханика. Часть 93.

   И снова здравствуйте! 

   В этот раз я много материала не принёс, но кое-что интересное расскажу. Ни о чём по чуть-чуть. =) Погнали!

   Первым делом приехала Субару Форестер на замену радиатора. Да, та, которой помпу меняли. В работе описать-то особо нечего, всё просто и понятно: сливаем антифриз в чистую тару, поднимаем машину, отцепляем разъёмы вентиляторов, отцепляем и затыкаем шланги охлаждения коробки (в радиаторе ДВС проложен радиатор АТФ), снимаем нижний шланг, вылив ещё пол-литра антифриза, опускаем, снимаем верхний шланг, откручиваем два болта скоб крепления радиатора, и вынимаем его вверх. Осталось только перекинуть вентиляторы и расширительный бачок на новый. А вот новый радиатор меня заинтриговал. 

   Радиатор фирмы СТРОН, в комплекте пробка, паспорт и гарантийник, два хомута на шланги, и перчатки. Перчатки меня особенно умилили - сервис! Посмотрим, как долго этот радиатор проживёт. Самое главное - протянуть штуцеры, к которым подцепляются шланги с коробочным маслом. Обычно они накручены, но не затянуты, и начинают люто ссать, но тут было всё подтянуто. Удивительно. И всё бы ничего, но вход-выход радиатора чуть меньшего диаметра, чем на родном. Ну, всё впечатление испортили! Шланги, конечно, обжались хомутами из комплекта, но это не есть гуд. Владелец уехал, а на следующий день привез гостинец - копченую рыбу, и был доволен, как слон - температура стоит чёто посередине. 

   Работаем за еду. =)) Пиво - виноградная медовуха на розлив. Рекомендую, если любите сладкий алкоголь.

   А дальше - Ауди Q5 на ТО. И замену лампочки заднего хода. Владелица Ауди - педантичная женщина средних лет, машину любит, заботится, и бережет. Там грязи и мусора нет вообще. ВООБЩЕ. Идеально ухоженный автомобиль!

   Начинаем. Полез вниз, сливать масло, а там всё закрыто. 

   Снимаем переднюю часть, и видим пластмассовый поддон, с пласмассовой же пробкой. 

   Пробка под спец ключ. Но, хехе, мы знаем, чем это открывать. Размытое фото плосской отвертки.

   Фото двигателя и турбины снизу.

   Двигатель сверху. Да, сюда лажу только я. Поэтому пыльно. =)) 

   Масляный фильтр - картридж, в стакане с другой стороны от пробки заливной горловины. Воздушник меняется не в два маха рукой, надо сначала снять шланг от короба фильтра к турбине, потом открутить несколько винтов, и только потом поднять крышку фильтра вместе с ним.

   Фильтр вынимается поворотом, новый вставляем, и поворотом в другую сторону фиксируем. Главное - смотреть, чтоб все защелки попали и ничего не перекосилось, аккуратно вставляем, потому что там есть язычок, которым надо попасть, и если всё хорошо сошлось по прилеганию - значит мы молодцы, можно закручивать. Дальше - салонный фильтр. Тоже всё просто. Начал его поиски в бардачке.

   Штанга. Нет его тут. Зато есть дырка под диски аудио.мультимедиа. Обратите внимание на содержание бардачка, напоминаю: владелец машины - женщина. Ищем фильтр под бардачком.

   Снимаем кожух с лампочкой, он на защелках и двух пистонах с дальней стороны, и видим крышку фильтра. Ага. Загогулина.

   Извлекаем старый, и ставим новый, собрав всё взад.

   Да, новый фильтр плосский, но надо его чуть загнуть. Но это всё фигня. Дальше самый шухер: лампочка заднего хода. Изучение интернета показало, что там есть заглушка, под которой болт. Открываю заглушку - болта нет. 

   Начинаю копать вопрос, смотреть видео и гору картинок, и понимаю, что вариантов этого бампера два. У нас рестайл. А на доресте заглушка сразу под фонарем, и под ней винт. Изучение мануала показало, что в инструменте есть специальная отвертка, которую надо вставить под заглушкой, и открутить болт. Попытки этот болт поймать не привели ни к чему. Владелица автомобиля приуныла, ибо приехала на ТО пораньше из-за надоедливого сообщения о нерабочей лампе. А ещё там есть нюанс, описанный в мануле. Раз в год надо снимать фонарики. Чтоб болты крепления не приржавели. Как тебе такое, Илон Маск??! Ну шо, снимаем бампер! И видим фонарь. Красная бимба - искомый болт.

   А вот так к нему надо попадать:

   Под углом ровно 45 градусов!1 И никак иначе. Поспойлерю, когда всё собрали, попытались попасть, и ничего у нас не вышло. Никак. Вообще. Сняли лампу, а она живая. Ставим другую, цепляем бампер к машине, заводим, включаем задний ход - не горит. От ж сцука! Несем бампер на стол. Проблема в электрике. Отцепил разъём косы бампера от фонаря, прозвонил от разъёма к кузову - есть все провода, всё делое. Звоню фонарь от разъёма до заднего хода, выявляю пины заднего хода - всё целое. Ставлю лампу - пины не звонятся. От ж!... Ладно. Звоню цоколь - звонится. Значит проблема в месте контакта цоколя с фонарем. На фонаре контакты не растопырить, там всё жестко, а вот на цоколе их можно немного подвытащить, чтоб улучшить контакт. Фоток нет... Торопился. Итого, ставим цоколь, звоним - есть контакт! Несем бампер к машине, подключаем, заводим, включаем задний - нет горит. ...! Потом вспоминаю, что разъём на фонарь не одел, одеваю, и всё заработало! Кто молодцы? Я молодец! =)) Починиль! Поставили с директором бампер, и отдали машину довольной владелице. 

   Небольшая зарисовка по Митсубиси Кольт. Вот это - окошко для замены лампы в фаре. 

   А это - процесс. Но лампа не виновата, потом будем искать где отвалился контакт. 

   В электричестве существует два типа проблем: нет контакта там, где он должен быть, и есть контакт там, где его быть не должно. 

   Задние колодки того же Кольта:

   Погрустневший владелец был отправлен за запчастями. 

   Шкода Октавия Скаут, замена пыльника наружнего ШРУСа. Разборка классическая, разве что шаровая, которая на 3х шпильках не открутилась, а одна шпилька обломилась. Пришлось вышибать ее из кулака, откручивать оставшиеся гайки, и снимать, нести на пресс, выдавливать обломок шпильки, и ставить болт. Но это лирика. Шрус на Шкоде обычно снимается двумя способами: либо сзади со стороны шариков есть стопорное кольцо, которое надо сжать и сдёрнуть ШРУС, либо он выдавливется болтом, которым прикручен. Вышлядит это вот так:

   Закручиваем болт до конца, и он выдавливает гранату со скалки, но она не отпадает, надо выдергивать руками, иногда с некоторым усилием. 

   Дырявый ШРУС.

   Тойота Камри последнего поколения, замена колодок в круг. 

   Смотрю на тормоза: вай-вай-вай, как всё чистенько и красиво, сейчас всё быстро сделаю. 

   Но я очень быстро понял, что "быстро сделаю" не получится. Внутренняя нижняя пружинка и слой грязи на месте её установки. 

   Чистим, чистим, чистим, пьём водичку, и чистим дальше. 

   Колодки: перед оригинал, задние Нишинбо. Форма - экономика должна быть экономной. 

   Нишинбо расстроили. Если потереть их друг о друга - скользят. Орига цепляется. На замену ушел вагон времени, вычистил ржавчину с накладок на колдоки, поршней, почистил и пересмазал направляйки. Теперь тормоза будут работать мягко и беззвучно. 

   И последний гость - Тойота Лэнд Круизер 200. 

   Он даже чище Ауди! Фото сделано пока откручивал массу. Жалобы - на дисплее ошибка работы климата, и климат дует водителю в рожу холодом, а пассажиру - теплом, что не есть правильно. Проблема - окисление колодок с проводами с левой стороны в ногах водителя. Директор разобрал салон, я добыл колодки, нашли 4 позеленевших пина, почистили раъёмы кисточко и вэдэшкой, и собрали. Директор подключил комп, стёр ошибки, климат ожил. 

   Искомые разъёмы.

   Владелец жыпа пришел с дарами, и теперь у нас есть вкусные Казахстанские вафли. А у него работает климат. 

   На этом у меня всё! Надеюсь, выпуск вам понравился. =) 

   Спасибо за внимание, и до новых встречь!