Будни автомеханика. Часть 94.

    И снова здравствуйте!

   На этой неделе инфы мало, но есть один интересный материальчик, с него и начнём.

   Понедельник, как известно - день тяжелый. Особенно, если приходишь на работу, а на подъёмнике стоит Рено Сандеро с 16иклапанным мотором на замену сцепления. До этого я Рено ещё особо не ковырял, но беглый осмотр этого чуда меня привёл в ужас. Подрамник надо снимать. Площадка под АКБ НЕ_СЪЁМНАЯ. Совсем. Приварено намертво ещё на заводе. Места мало! Сверху всё в трубочках и проводочках, так что рука не лезет, снизу трубочек и проводочков поменьше. Полез в инет: можно заменить сцепу не снимая коробку и подрамник, а только отодвинув МКПП. Посмотрел, прикинул, и подумал что фиг с ним, сниму подрамник. Гемороя больше с разборкой, но проще будет работать. 

   Рено! Уже чуть-чуть разобранное. Доступ можно оценить. 

   Рено! Вид сбоку.

   Где-то там вал механизма выбора передач, который надо расцепить. Конструкция как у ВАЗа переднеприводного, т.е надо ставить метку как оно стояло, и собирать точно так же. Промахнулся - крути верти, пытайся настроить включение всех передач.

   А так как метку у нас поставить оказалось нечем, директор выдал мне баллончик с серебрянкой. Всё ничо, но эта хрень мажется и не высыхает. Вобщем, считай что метки небыло. Потом ловили положение с директором на пару, он сидел в салоне, держал ручку и включал передачи, я ослаблял-затягивал хомут на валу и двигал его туда-сюда. 

   Вид из-под мотора на тыльную сторону агрегата. Подрамник уже снят, Рейка привязана, снята опора выпускного коллектора и стартер. Если всё это не разбирать, то добираться до стартера то ещё приключение... За одно обратите внимание, что правая полуось сидит на внешних шлицах. С одной стороны - удобно, с другой - оно не смазывается и может изнашиваться. При этом, на моторе Рено не надо снимать маховик для снятия алюминиевого поддона двигателя, болты доступны снаружи. Тоесть, это чисто прикол АВТОВАЗА, со спрятанными задними болтами поддона. Ууу! Цензурно сказать нечего. 

   Вид сбоку на коробку. Левая полуось вынута, она как на Логане (да тут вся коробка как на Логане), прикручена на три болтика, вал вращается внутри пыльника внутреннего ШРУСа. Трубочки и проводочки оттцеплены и отодвинуты.

   А, да. Снимая подрамник - будьте готовы к тому, что радиаторы выпадут. Я был готов, поэтому привязал их сверху. 

   Подрамник.

   Один из болтов, крепящих КПП сверху. И пока вы не вывесите мотор с коробкой - к нему доступа нет. Вообще. 

   Снятая КПП. Выжимной мертвый даже на вид.

   Вид на разобранный автомобиль.

   Сцепление снято, смотрим и видим износ по внешнему краю диска со стороны маховика. От чего это могло произойти - так понимания и не появилось... Деформация диска? Деформация маховика? Кривая корзина? Не знаю...

   А вот новый комплект сцепления Валео. Он оказался значительно меньше, чем надо... Не от этой машины. 

   Сцепа была оперативно перезаказана, и прибыла к вечеру этого же дня. 

   Установлено. Фирма - Майлс. Направляющая для диска из комплекта не подходит, она тоньше чем надо. 

   Чистим механизм выжима, шлицевую часть первичного вала, и носик, по которому двигается выжимной, потом всё смазываем смазкой из комплекта, и собираем.

    А это я прикручиваю датчик положения коленвала, который стоит сверху на коробке. Его надо либо отключить, либо снять (потому что до разъёма тяжело добраться) при снятии коробки. Опять же, только с вывешенным мотором. Класс же. Особенно, если он помер. 

   Процесс сборки.

   А это - новое масло в коробку. Не понятно, кто производитель от слова "совсем".

   Смотрим с обратной стороны, и видим мыло производителя valvoline.co.kr. Уж не знаю, мне кажется Валволайн тут вообще не при делах.

   Собираем, запускаем, понимаем что механизмом выбора передач не попали, регулируем, и отдаем довольному владельцу. 

   Приехал пикап Ниссан, говорит, колодки надо поменять. Я снимаю левое переднее колесо, смотрю на колодки, и понимаю что они почти новые. А потом вижу, что у него шланг в верхней части раздулся, в нижней лопнул. 

   Шланг.

   Заказываем, и меняем, как привозят. И надо же! Тормоза стали работать лучше. Открутить шланг от трубки не полусиломь, гайка к трубке прилипла, поэтому крутил не гайку, а сам шланг. Вообще этот Ниссан оч.хорошо сохранился, гнили нет, хотя видно, что кузов не ремонтировался.

   На работе бабочки кончились, зато начались кузнечики.

    На этом пока всё, на следующей неделе будем искать, куда пропало топливо на Тойоте Ипсум. Тайны, скандалы, расследования. 

   Спасибо за внимание, и до новых встречь!