Будни автомеханика. Часть 96.

   И снова здравствуйте! 

   Этот блог будет немного сумбурный, не на весь материал есть фото, но кое-что интересное расскажу. Поехали! Точнее, поползли на работу. 

   В этот мрачный понедельник на моем подъёмнике стоял Фольксваген Поинтер. Какой сумрачный гений родил это чудо - не известно, но выпуска он после 2000х годов, не середины 90х. Ещё в пятницу он приезжал, просил найти откедова течет, и вот примчался с купленной трубкой. Смотрим, что же это у нас такое. 

   Тут уже снят впуск, под которым искомая трубка. Мотор - продольный, привод - передний. Да. При этом, мотор в плотную к "телевизору", а радиатор - в стороное. 

   Меня всё мучали сомнения в правильности поставленного диагноза, и я решил перепроверить, когда имел хороший вид на подозрительную запчасть. Налили в мотор воды, отсоеденили шланг вентиляции, идущий от радиатора к бачку со стороны бачка, штуцер в бачке заткнули пальцем, и немного дунули в шланг. 

    И увидели бодро бьющий фонтан, отмеченный синим на предидущем фото. Всё, ошибки нет, разбираем. 

   Конец трубки, входивший в помпу. Осколков отбортовки я так и не нашел.

   Готово.

   Собираем всё обратно, и отправляем с миром. Но через пару дней он вернулся, говорит опять течет. Исследование глазом и общупывание пальцем показали, что отмеченный оранжевым потёк оказался не так безобиден, и взялся не из ниоткуда. Теперь течёт там, и нужен новый корпус термостата, который стоит 17 тыщ. Я предложил директору попробовать запаять, но он от меня отмахнулся. 

   А это - крышка трамблёра трёхцилиндрового Матиза, который начал троить. Точнее - двоить. Прозвонка проводов выявила второй в обрыве, но это оказалось не решением, и тогда я заглянул под крышку трамблёра, обнаружив там полный Пэ. Всё в окислах, бегунок в окислах, пластик вокруг контактов треснул. Почищено и собрано, владельцу строго-настрого наказано заменить, ибо это решение временное, крышка приходит в негодность. 

   И вот, тот самый китайский пикап JMC, на котором надо махнуть мотор. Почти GMC, но не он. =)) 

   Разборку начал со снятия переднего бампера, который владелец хотел починить и покрасить в цвет. Долго ругался на узкоглазых имбецилов, которые умудрились прихренячить бампер к усилителю мебельными болтами, у которых шляпка лишь немного выпуклая, и никаким инструментом её не взять, затем нашел 4 болта с боков, и открутил бампер вместе с усилителем. 

   Ушастый радиатор ДВС. Снимается выкручиванием двух болтов из "телевизора", и вынимается вверх. Очень удобно! Отрутить установленный в автомобиль радиатор от ушей нереально. Проверено. =))) Вообще сделал вывод, что если кажется, что сделано очень сложно и хрен долезть - значит я иду не тем путём. Машина очень простая в доступе. 

    Радиатор на помойку, он тек и был полон герметика. Извлек коробку, немного попотев с откручиванием стартера, и пришлось опустить хвост коробки вниз, чтоб увидеть верхние болты, крепящие ее к мотору.

   Вид на мотор.

   Машину переместили с ямы ко мне на подъёмник, и я продолжил её расковыривать. 

   Радиатор кондея во избежание эксцессов был демонтирован. Он жив, но чувтсвует себя очень не важно... 

   Мотор расцеплен, и извлечен лапой подъёмника. Высоты не хватило, пришлось спустить колёса, и тогда мотор в притирку вышел...

   Ещё когда привезли новый двигатель, я покрутил его на коленвал, и чот приуныл: мотор крутился легко и не сопративлялся на сжатии, а это значит, что он не стартанет: у дизеля для старта должна быть хорошая компрессия. Которой небыло. Штош... Вынутый из пикапа мотор хорошо упирался, но при нагреве начинал жрать антифриз, это признак трещины в головке. Почесав голову и поразмышляв, пришел к выводу, что надо собирать старый мотор с головой от нового, созвонился с клиентом, он мой план одобрил, и понеслось... Я обратил внимание на кучу колхоза на старом двигателе, и после извлечения увидел ещё и закольцованный охладитель. Попробую из двух моторов собрать один рабочий с полноценным охладителем...

   Жетско заклиненная вискомуфта охлаждения. Зачем - не известно. Видимо нагрвать двигатель не хотели вообще, чтоб трещина не открывалась.

   Мотор вскрыт. В цилиндрах есть ощутимая пальцем выработка, но в целом состояние более-менее. 

    Мотор вообще простейший. У него нет привычного цепного или ременного привода ГРМ, ибо распредвал находится в блоке, а клапана приводятся толкателями. Голову снять очень просто. Разбираю второй ржавый мотор, офигевая попутно от качества болтов, поднимаю башку, и офигеваю повторно - цилиндры в идеале. Вообще. Выработки - нет. Проблема с отсутствием компрессии либо в голове, либо в залегших кольцах. Головы было принято решение отдать на опрессовку и проверку специалистам, как будет результат - будем думать дальше. А мотор был куплен на металлоприемке. Туда в принципе ничего хорошего не сдают, но вот тут удалось похоже найти жемчужину в куче навоза. 

   Ну и немного всякого разного. Приехала к коллеге Хонда Аккорд. Фото. 

    Гоночные тормоза в круг.

    Говорит, "я фары затонировал, надо сделать у неё АБС теперь". 

   Как по мне, так надо владельцу вмятину во лбу сделать, чем-нибудь тяжелым. У него коробка в ошибке (моргает буква D на панели в индикации включенной передаче), а он фонари тонирует. Коллега на пару с директором лазили в ней два дня, нашли отсутствие питания на блоке АБС. Точнее оно то появляется, то пропадает. Виновник:

   Гребенка из разъёма к блоку АБС, она не давала надежной фиксации разъёма, и контакт пропадал. Починили, запаяли обрывы на датчиках АБС передних колёс. Машина жрёт масло и дымит, но зато фонари тонированные. Тьху. 

   Ещё приехала Хонда Сивик купе относительно свежего года, ржавая по мотору и днищу, её купили, и пригнали посмотреть. А она бита в бочину, внизу вся гнутая и не проваренная. Отличная покупка, ну. 

   Ещё одну Хонду (Хонды не ломаются, ага) вспомнил. СР-В первого поколения, на горячую не заводится вообще никак, и воняет бензом. Подключиться к ней удалось, хоть и не с первого раза, и выяснили, что датчик температуры двигателя, который идет на мозг, показывает на горячую -42 градуса цельсия. Мотор заливало, и конечно он не заводился. 

   Вот такие дела в нашем зоопарке... На пикап пришла новая турбина, ибо старая люфтила, а с нового мотора без люфтов, потому что не крутилась. Будем собирать. 

   Спасибо за внимание, и до новых встречь!