Будни автомеханика. Часть 97.

   И снова здравствуйте! 

   Очередной отчёт, в этот раз текста и фото будет немного, ибо всякую мелочь типа замены колодок, где всё забито грязью и ржавчиной, я пропускаю. Началась неделя с пикапа. Попытки собрать из двух моторов один пришли в тупик. Было хорошее предположение, что треснула головка на старом моторе, перекинуть башку от нового, и жить счастливо. Не тут-то было. Как выяснилось, голова целая. А мотор полон антифриза. 

   Красное - антифриз. И теперь есть один большой вопрос - где дырка?? 

   Смотрим на сцепу на новом моторе. Корзина протёрта выжимным почти до дыр. 

   Диск при этом хороший. На старом моторе наоборот, корзина норм, диск стёрт, и я думал собрать из 2 комплектов 1, но не тут-то было. Размеры сцепления разные. На новом моторе (он от грузовика) диаметр сцепления меньше. План был хорош, жаль не удался. 

   Заодно нашел, откуда бежало масло, почти ручьём. Датчик давления масла не был закручен. 

   Два мотора в подвешенном состоянии. 

   Старый мотор хорошо так стучал, я попробовал прожать поршень на ходе вниз, если есть люфт - поршень от нажатия сверху должен чуть утопиться в цилиндр, и так и вышло. Ну, думаю, мотор с провернутыми шатунными вкладышами, что не редкость. Достаю шатун с поршен, а шейка коленвала и вкладышь целые. 

   На вкладыше вода. Оказалось, что стук в верхней шейке шатуна. Там есть втулка, в которую вставляется поршневой палец, и эта втулка разбита, палец подъеден и стал тоньше. Думаю ну ладно, ездил мотор на воде с маслом, и тут меня дернуло достать все шатуны с нового мотора. Первый хороший, второй с небольшим люфточком в пальце, третий хорошо так люфтит, четвертый с небольшим люфтом. Попадос. Я вообще-то думал в низ не лезть... Наивный. Вынул все поршни со старого мотора, надеясь что хоть один годный, но нет, там все пляшут... Заказал в интернете втулки в шатун и поршневые пальцы. Мера так себе, может быть эллипс в верхней шейке шатуна, но плевать, ещё и шатуны менять - это очень дорого, мотор походит. Собирать идеал нет ни финансов у заказчика, ни желания у меня. 

   При этом шатуны и крышки шатунов на новом моторе промаркированы. 

   В общем, пикап пока ждёт запчасти, и отправился в дальний угол. А я занялся Хендаем Туксон, у которого подшипник в ркукторе посыпался. Вид на фронт работ.

   Кардан уже откручен от хвостовика редуктора, и освобожден подвесной. Без откручивания подвесного кардан не отделить от редуктора.

   Вот оно.

   Отцепляем разъём от электромуфты, ушки у фишки по бокам.

   И откручиваем 4 болта крепления корпуса муфты, масло можно не сливать, в передней части редуктора его нет (если сальник живой), отстукиваем по ключам. 

   Вид на оставшийся редуктор. И сразу видно, что там что-то рассыпалось и размазалось.

   Вид на электромагнит муфты. На вид ему кранты, но он звонится, и возможно даже будет работать полный привод.

    Вторая часть. Она вынимается после отвинчивания хвостовика и нежных ударов медной выколоткой. Также всё потёрто.

   Подшипник. Он прячется под электромагнитом, который держится тремя гайками со стороны хвостовика. Почти как новый.

   Старый подшипник сам выпал, новый зашел от руки. На мой взгляд, так быть не должно. Но имеем что имеем.

   Собираем. Установлен новый сальник Ниссан, по виду он другой, но подошел идеально.

   Собрано.

   Так же была проблема с задним дворником: не шевелится, но очень пытается. Разбираем. Срака тут в том, что у этого ведра заднее стекло можно поднять вверх. Ну, типа чтоб багажник не открывать. Не знаю для чего. Но обогрев и моторчик дворника пришлепнуты к стеклу, и раздельно не снимаются, а при попытке снять 100% отлетают контакты обогрева от стекла. И припаять их задача почти невозможная. Да, у меня отлетели. Клиент был предупрежден, и отправлен на поиски токопроводящего клея, в нашем случае это единственный годный выход. Да, это - проблема всех Туксонов, как и не машущий задний дворник. 

   Моторчик вскрыт на предмет обнаружения неисправности, и обнаруженно, что закис вал в корпусе.

   Вал выбит, всё вычищено, смазано, и собрано в зад. 

   Потом приехал Лансер, с водой внутри фары. Бампер уже снят. 

   После снятия фары, бултыхал в ней воду и смотрел откуда она побежит наружу. Нашел где, промыл и попытался просушить фару, но нихрена не вышло. Вода в ней так и осталась. Сушил феном при температуре 60 градусов.

   Как по мне, так для хорошего просушивания надо фару расклеить, всю протереть и просушить, и склеить обратно так, чтоб она больше водой не наполнялась. Сушка дала слабый эффект. Фары были вот такие мутные.

   А с помощью вот этой химии её можно очистить от мути намочив и хорошенько потерев составом. Результат:

   Работает со всеми пожелтевшими пластиковыми фарами. 

   Приехало ко мне ещё вот такое чудовище:

   Владелец сказал, что ехал по лесу, потом оно задымилось, и откуда-то побежало масло. Задача - выяснить, откуда. А для этого надо снять воздушный фильтр, оба сиденья, и потом центарльный пластик с консоли. Благо разбирается эта страхолюдина довольно просто.

   Бинго! Слетевший шланг, похоже идущий к масляному радиатору.

   Так же требовалось поменять масло и масляный фильтр. Добираться сверху до сливной пробки затея та ещё...

   Пока я менял масло, директор привез хомутики, и мы устранили дыру в масляной магистрали.

   И последнее на сегодня, но пожалуй что одно из самых показательных. Вольво ХЦ70. Автомобиль не дешовый, но как сделать так, чтобы пустить пыль в глаза окружающим? Правильно! Приделать красивую цацку! И цацка эта - передние тормоза. Очень массивные, но... 

   Что-то с ними не так. Я долго искал как же это открыть, и чем дольше смотрел, тем больше прозревал. Это обычный однопоршневой суппорт. 

   Только сделанный очень массивным, и висящий на двух жиденьких направляйках, таких же как на Фольксвагене Поло или Шкоде Октавии. И таки да, сама скоба, в которой установлены колодки, находится в середине всей этой конструкции, и сама по себе маленькая. Они сделали огромный суппорт, чтоб не показывать маленькие тормоза. 

   На мой взгляд, это за гранью добра и зла. Зато есть хорошие колодки для ВАГов, смотрим и записываем:

   Качество ферродо очень достойное. 

   А ещё приехала Субару Форестер, которая после дождя наполняется водой. Некоторые исследования показали, что вода течет по моторному щиту со стороны водителя, на следующей неделе мы найдём тайну этого Титаника. Воду плохо видно, но можно увидеть две струйки, текущие с желтого поролона. 

   На этой мокрой ноте у меня всё, спасибо за внимание, и до новых встречь!