Будни автомеханика. Часть 98.

   И снова здравствуйте!

   Неделя выдалась какой-то напряжонной... Пришли запчасти на пикап, заодно выяснилось, что верхняя шейка третьего шатуна потянута (можно было промерить, но из измерительных инструментов у меня только палец), потихоньку начинаем складывать мотор в кучку. Но обо всём по порядку.

    Понедельник начался с Фольксвагена Поинтер. Да-да, тот самый. Он опять потёк. Фольксваген в понедельник утром - это в принципе плохой знак... Ему приговорили корпус термостата, он его купил за 18 000, дешевле нет, а когда я менял, пробил номер - и ценник был уже 22. Ну, норм так. Подорожало. На опыте скидываю впуск и расцепляю шланги, откручиваю корпус от мотора. 

   Снято.

   А вот и он. Видим подозрительное место, изучаем корпус изнутри. 

   Плохо видно на фото, но вот в этом месте просматривалась трещина. 

   Виновный найден, доподлинно установлен, 18 тыщ потрачено не зря. Собираем, отправляем. В пятницу он опять приехал. Да, потёк! Я сразу снял впуск, всё осмотрел и ощупа, надули - течи нет, но потекло в другом месте... Оказалось - помпа! Мне, честно говоря, владельца этого ведра уже просто жалко, зарыть кучу денег в эту гнилуху - это за гранью добра и зла. 

   Приехала Дэу Леганза, или как-то так, на замену задних колодок. Говорит, аж скребет уже. Снимаю левое заднее колесо - колодки целые. Непонял. Снимаю правое - нет колодок. Колодки слева:

   Колодки справа:

   Доподлинно установить причину этого я не установил, но всё вычистил и поставил новые. Думаю, проблема решилась. 

   Хендай Туксон, замена масла и переднего правого ступичного подшипника. Рутина.

   Царапина на ступице. 

   На следующий день этот Тушкан приезжает на веревке. По-моему, седых волос у меня стало больше!.. Оказалось, у него пропал выжим сцепления, педаль встала колом. Рабочий выжимной прячется под корпусом воздушного фильтра, и оказалось, что один болт крепления рабочего цилиндра отвернулся и он отодвинулся от своего положения. Вернули на место, сцепление появилось. 

   Лексус RX300 c заменой передних тормозных колодок. Снимаю левое колесо, думаю "щя все быстро сделаем", но не тут-то было. Верх, внутренняя сторона:

   Низ:

   Вместо заявленных 30 минут провозился час, но своей работой остался доволен. Обратите внимание на износ диска с внутренней стороны: контакт колодки был не полный. Колодки с левого колеса, наружняя-внутренняя:

   Колодки с правого колеса, наружняя-внутренняя:

   Почему внутренняя изношена сильнее? Вот фиг знает. Грязь была внутри, но она работала. Или не работала, но как тогда износилась? Либо ее придавливало и она постоянно терлась. Фиг знает. Для меня это осталось тайной. 

   Масло от Тушкана, купленное на Озоне. Вроде как оригинал! Код есть. 

   Сам код, наклейка хрупкая:

   Сканируем куар-код, чтоб проверить серийник масла. А там...

   Облом-с. 

   Ренаульт Дустер. Чистка дросселя, замена прокладок под верхней половиной впуска. 

   Снятие впуска не самое легкое занятие, но вполне выполнимо. Я нашел инструкцию в интернете, и по ней снял. Сначала снимаем хобот, потом откручиваем от дросселя короб с фильтром и отодвигаем его, вынуть не выйдет - не пролазит. Надо снимать верхнюю часть впуска для этого. Потом откручиваем три болта, крепящих дроссель, и вынимаем его. Дальше надо отболтить коллектор, и легким движением руки его поднять, отцепив все трубочки и проводочки. Смотрим на коллектор, точнее на его резинки:

   В ровень выпирает! Странная фигня, конечно... Плюс одна резинка была замята. Меняем, собираем впук. Смотрим дроссель. Ни очень-то и грязный, чуть приоткрыт. 

   Моем, собираем, запускаем, наслаждаемся. 

   Приехала Субару Импреза вагон. Троит, пердит, привезла высоковольтные провода и датчик положения коленвала. С датчиком вообще отдельная история, но начнем с проводов. Я грешил на задний провод на правой головке (со стороны водителя), но не угадал, как оказалось. Немного подразобрано, чтоб получить доступ. 

   Надо открутить эту трубочку, чтоб достать проводочки. 

   Закончил с правой стороной, иду налево, вынул ближайший провод, одеваю новый на свечу, а он не лезет! Вообще чет никак! Скидываю акум, беру камеру, и фоткаю что там у нас внутри, хотя догадка уже есть. 

   Кусок старого провода остался на свече. Вот он!

   Извлечь удалось только медецинским зажимом. Ставлю и прокладываю провод, снимаю второй, а новый опять не лезет! Да чтож такое то! Откидываю бачок омывателя, делаю фото, и вижу там точно такую же картину.

   Второй!

   Ставим провод, собираем всё, и идём докапываться до ДПКВ. 

   Для этого надо поднять генератор, открутив сверху кожухи. В целом, работы на 5 минут разобрать-собрать. Новый датчик на месте:

   И тут начинаются фокусы. Машина заводится, но работает не устойчиво, на газ не реагирует, идёт чёрный дым. Цепляем комп, и видим угол опережения 15 градусов на холостых. Директор сразу сказал, ставь старый датчик, новый врёт, без лишних слов, так оно и оказалось. Хотя до этого я проверил Датчик Абсолютного Давления, проверил показания датчика температуры охлаждающей жидкости, и всё было в норме. Кроме угла. Вкинул обратно родной, и машина вроде как заработала, но... Не идеально. Отправили покататься, потом ещё раз её прочитаем и посмотрим. 

    А теперь - гвоздь программы! Пикап. Во среду я получил на него новые пальцы и втулки. 

   Чтоб засунуть втулку, шатун пришлось основательно греть, и вошла она туго. Но!.. Люфт поршня остался. Тут-то меня и посетила запоздалая мысль, что шатун потянут. Был бы опытный моторист - она пришла бы сразу. 

   В четверг утром получил комплект прокладок, шатунные вкладыши и кольца.

   Новое кольцо в цилиндре:

   Старое:

   Зазор сильно не изменился, но старые кольца уже были хрупкие, они не гнулись так, как новые, и при снятии просто ломались. Сборка поршней:

   Итого, третий шатун заказан новый. Ждём. Заодно решил поставить ТНВД со старого мотора. Он точно живой! Да ещё и метка на новом моторе чёт мимо кассы.

   ТНВД со старого мотора. Белое под шестерней - это эмульсия воды с маслом. 

   Отмыто, отчищено, подготовлено к установке. 

   Ну и традиционно пара фоток. 

   Мотористы меняли ГРМ на Лексусе ЛС430. Даа! V8 объёмом 4.3 литра, мощьностью около 300 лошадей!

   А это - мотор Хонды Пилот, у которого подушка небезопасности, и гуталин внутри мотора. 

   А причина визита этой Хонды вот:

   Хлопнул ремень ГРМ, часть клапанов загнуло. А каждый стоит 5000р, и ждать долго. Но, благо, есть у нас компания, которая клапана правит. Можно сказать, владелец отделался лёгким испугом. 

   В нашем славном городе неожиданно наступила осень. 

   Пошли дожди, мотоцикл поставлен в гараж до следующей весны. 

   И на этой грустной ноте у меня всё. Спасибо за внимание, и до новых встречь!