Почему автомобилям НЕ нужен автопилот... Часть третья. Из пяти.

...   а нужна Единая Система Управления Транспортом. Стационарного базирования, да.

Прокладка наиболее оптимального и запланированного маршрута — это одно дело. Не менее важным делом также является обеспечение надлежащей стоянки автомобиля в местах желаемого пребывания. Опять же довольно очевидно, что для наилучшего распределения парковочных мест необходима централизованная система, данные в которой будут постоянно обновляться в зависимости от передвижения автомобилей — и которая будет жёстко регламентировать назначение свободных к занятию парковок.

Упомянутые ранее массивы датчиков для всестороннего контроля дорожной ситуации сделают управление дорожным движением не только точнейшим в силу учёта самых разнообразных параметров, включая качество дорожного покрытия и коэффициента скольжения на нём, но и обеспечат сверхточное позиционирование, что отразится на точности траекторий — и ещё больше упростит предсказание дорожных ситуаций для каждого отдельно взятого участка, сделав возможным статистический анализ и прогноз по каждому отдельно взятому водителю.

В настоящее время на дорогах задействована огромная инфраструктура для контроля отдельных фрагментов использования: контроль скоростного режима, платные участки дороги, режим визуального контроля и так далее. Внедрение единой системы управления транспортом не только позволит упразднить всю существующую инфраструктуру, но заодно и существенно повысить эффективность всех её элементов, — такое внедрение сделает контроль всего дорожного движения абсолютным и недосягаемо оперативным и гибким.

Без намного более существенных затрат энергии, что неизбежно в случае попытки реализовать такое решение на мобильных платформах.