Будни автомеханика. Часть 99.

   И снова здравствуйте!

   Худо-бедно эта неделя прошла, и есть у меня, что рассказать вам. Пикапа пока не будет, на него пришли ещё кое-какие запчасти, шатун получу ток в выходной, и на следующей неделе сборка всего этого в кучу, и запуск. 

   Понедельник начался с Фольксвагена Поинтера. Да, того самого. Текущего. Хозяин купил помпу, и её-то мне предстояло поменять. В целом, дело не сильно сложное, и сейчас я вам о нём расскажу.  Потекла помпа пуще прежнего. Всё-таки мучает меня подозрение, что что-то там не ладно с давлением в системе охлаждения... Но да посмотрим, что следующим отрыгнёт. 

    Ролик навесного оборудования. С обломком того места, куда он прикручивался. Прихренячено насквозь, с гаечкой. 

   Верхняя метка ГРМ.

   Вид на помпу снизу. 

   Чтоб её снять, потребовалось открутить натяжной ролик ремня навесного оборудования. Кто-то снимает бампер, я не стал. Подлезть можно, в принципе. Но самая-то срака в другом. Помпа находится за кожухом ремня ГРМ. Как на Жигуаре переднеприводном. Поэтому снимаем шестерню распредвала, выкручивем несколько болтов, включая болты крепления помпы, и извлекаем эту проклятую пластмассину.

   Распредвал со шпонкой, поэтому крутим его не боясь. Болт шестерни коленвала не откручиваем, шкив держится на четырех болтах. Удобно и практично. Еслиб не эта пластмассина... Вот нижнюю метку ГРМ я искал дольше. Оказалось, что на шестерне это скошенный зуб, и маленький пупырышек на корпусе маслонасоса, который спрятался в грязи. Фото скошенного зуба:

   Извлеченная старая помпа подозрений не вызывала, крутилась мягко, не люфтила, но текла. Безобразие. Ставим новую и собираем это чудовище в зад. Ибо у нас уже есть следующее. 

   Шевроле Авео, пришибленный хэтчбэк. 

   Что сразу бросилось в глаза? Хехе, да много чего. Например, отсутствующие болты крепления аккумуляторной площадки, и площадка, не стреляющая по дыркам под эти болты. 

   Отсутствие крышки заливной горловины омывайки. Ну, это так. Залитые герметосом разъёмы.

   Чутка обгоревший бачок ГУРа и радиатор (на фоне).

   Расхреняченная крышка блока предохранителей, сам корпус блока, и отличный предохранитель стеклоподъёмников.

   Потом ещё обратил внимание на кривой стык металлов в арке заднего правого колеса, но не сфоткал. Бита она была и в перед, и в зад, и починена дендрофекальным способом. Ещё и горела. Покупка года, что сказать. Правда, владелец сказал, что купил её за 280 тысяч, при цене на аналогичные в 400. Ну... Может быть за эти деньги не худшая покупка, но не лучшая - это точно. Эта бомба замедленного действия ему ещё крови попьёт прилично. Приехало оно (точнее приползло с жутким грохотом) на замену сцепления. Окей. Разбираем. Ну, тит классика. И мотор для пикапа на фоне. Чтоб не доставать шаровую, снял суппорт, открутил болты крепления кулака к стойке, и вывалил поворотный кулак, достав из него внешний ШРУС. 

   Сливная и заливная пробка для масла. Они со стороны левой передней арки. Почистил, проверил, что заливная пробка откучивается (чтоб не влипнуть, слив масло и поняв, что залить его обратно получится только если положить машину на бок), и слил масло, следом извлек полуоси. Правая полуось достаётся без проблем, а вот левая тут хитрая. Она сидит в глубокой чашке, и выковыривать её оттуда то ещё приключение (моторы на пикап на фоне, собираем тот, что слева). 

   Снимать коробку с Авео и прочего шмурдяка этого рода не так, чтобы сложно, но снять стартер слегка геморойно. Там сложности с болтами, один доступен, второй между стартером и блоком. И чтоб к нему попасть - надо снять опору впускного коллектора. В конце покажу эту дрянь. Вот только я целый час искал этот второй болт. И так загляну - вот тут его место. И с другой стороны загляну - тут должен стоять. А нету! Да как так-то?.. А вот так! Стартер висел на одном болте, двух направляйках, и ржавчине. Ага. Перепукские технологии. Коробка легкая, снимается одним механиком худого телосложения без напрягов. А тут: хоба! Выжимной развалился. 

   Красота! Неописуемая.

   И корзина себя не очень чувствует. 

   Рычаг выжима сцепления не поворачивался. Точнее, поворачивался, но молотком. Классика, что... Вышибаем его вниз, чистим, мажем. 

   Вторая сторона. Блестит от проникающей смазки. Без нее даже с помощью молотка не выходило. Ну, или я взял молоток не того размера. 

   А ещё и сцепление не то принесли. Ага. Диск меньшего радиуса, и встает как-то не так на маховик. При этом ступица диска одинаковая по диаметру, но что-то не то с вылетом. Оказалось, что это сцепа от версии с мотором 1.2 в 72 лошади, но у нас-то заряженная версия! 1.2 в 82 лошади! Так-то! И сцепление для неё на 3000 рублёв дороже. Благо принесли на следующий день. Меняем, собираем, и вот доходим до момента установки стартера. Вот оно. Трещотка через средний удлиннитель одета на тот самый хитрый болт. 

   А вот так оно выглядит в собранном виде. 

   Ставлю снятый Датчик Положения Коленвала, и обращаю внимание, что он то же как-то подгорел... Вопросов к прошлому этого автомобиля становилось всё больше.

    Собираем, заводим, и сылшим что чё-то посыпалось при выжиме сцепления. М*я. Второй раз я снял-поставил коробку за 2.5 часа. Оказалось, что сделал роковую ошибку - поставил на место лапу выжима сцепления, и когда вкрячивал коробку на место, шевельнул её, и у меня слетел выжимной. На заметку: лапу выжима ставить в последнюю очередь. Благо ничего не разнесло. Разнесло там всё ещё до нас. 

   Тойота Королла, на замену двух внешних ШРУСов. ШРУСы - представители дна рынка, Фенокс и Майлс. Похожи как братья-близнецы, не удивлюсь ещё, если в одной деревне сделаны.

   С заменой внешних шрусов на Тойотах есть один стрёмный минус - они со скалки полуоси не сбиваются. Нет, сбиваются, если там вообще всё разношено в хлам и болтается как ложка в стакане, а иначе - нет. Не сбиваются. Только пилить... Выпилен фрагмент, нарисованный пунктиром. Темно-красные линии - места пилов. Потом выковыриваем шарики, и корпус ШРУСА вынимается.

   Дальше пилим сердцевину на три части, но так, чтоб не запилиться в скалку. Ничего хорошего в этом нет, хоть и не очень страшно. Этого процесса фоток, увы, нету. Собираем всё в обратном порядке, тщательно набив смазкой ШРУС. Снимать полуоси с Королл одно удовольствие. Отстреливаем нижнюю шаровую от рычага, и выводим внешний ШРУС из кулака, который становится свободным. Если на выходит - поворачиваем колесо передней частью во внутрь арки, и у нас становится больше возможностей для манёвра поворотным кулаком. Сливаем из коробаса половину масла, чтоб не вылилось через порты приводных валов, и вылупливаем их из коробки, аккуратно, но не очень нежно. На стопорах сидят всё-таки. На фото уже всё собрано. 

   Ещё обратил внимание, что левый ШРУС болтался на валу, новый также люфтит, но значительно меньше, и плюс был люфт в шарах, который прощупывается если зажать вал в тиски (или держать рукой), а корпус ШРУСа (или колесо) поворачивать. Люфта быть не должно. 

   Ну и для завершения, Хендай Генезис Купе. Ему надо было заменить шланг от радиатора к расширительному бачку. 

    Красный гоночный! Двери без рамок. 

   Под капотом - два литра турбо! И задний привод! Да-да! Их ещё делают! Заднеприводные турбо-купе! Я чот в шоке, думал ток передний привод остался... Но нет! 

   Но всё-равно, я б себе не купил. Почему? Много электроники, почти нет с механической КПП. Электродроссель я, например, вообще не уважаю. Но он не плох - это факт. Мое уважение узкоглазым!

   Шлангу плохо. Очень. И это ещё не самое ужасное место...

    Замена простая: снимаем воздухозаборник, который пришлёпнут на четыре пистона, расширитель на двух болтиках сверху. Потом только надо не разлить жидкость, снять старый мертвый шланг, и поставить новый, все проложить, и собрать в зад. Изи. 

   Ну и приколы нашего городка. Мазда 3, тоже красная гоношная, ток передний привод и не едет. Мотористы меняли ей топливный фильтр, но что бы вы думали? Это же Форд! В салоне есть лючок (у Форда нету), под которым быстросъём топливного шланга и разъём проводки. И всё! Сделать лючок побольше? Ха ха ха! Не не тех напали! Снимайте бак. 

   С четверга (или даже со среды) у нас установилась сухая погода, и я намыл Ская. 

   А в пятницу вечером меня с колбасой подловил мой друган около КБ на своей двойке, про которую я уже рассказывал. =)

   На этом всё. Запасаю ведро вазелина, следующая неделя будет интересной. Крайне надеюсь, что дизель заведется... Спасибо за внимание, и до новых встречь!