Будни автомеханика. Часть 101.

   Обычный заголовок и вступление мне уже приелись, поэтому их не будет. 

   И снова здравствуйте!

   На этой неделе материала мало, так как работал в основном с пикапом. Но! Немного магии!

   А теперь расскажу, что было до этого. 

   А до этого я собирал из двух комплектов коромысел один более-менее хороший. В целом, ничего сложного, главное не перепутать, как оно стояло... Но там тоже есть свои ориентиры, пропилы на оси под болт крепления, тоесть стойку не поставить наеборот. А если не так воткнуть рокеры - то это сразу выяснится при установке. Главное, не промахнуться и вход в маслоканал поставить в нужную сторону. Вобщем, внимательный - сможет, ничего хитрого. 

   Коромыселы на месте. 

   Сразу же отрегулировал зазоры, тут они везде огромные, 0.4мм. И понеслась сборка: крышка, форсунки, подключение всего и вся. Дольше ходил листал свои фотки и вспоминал, что откуда и как оно там стояло.

   Ставим выпуск и турбину. 

   Да, у меня там понагарожено охлаждения, ибо родные трубки умерли, а купить подходящие не вышло. Колхозил как мог... Да ещё и охладитель запистал от обратки печки. Решение так себе, но работать будет. А дабы это всё не пожечь - обмотал асбестовой лентой.

   Турбина GARRETT. Серьёзно. Куплена за 30 000р, в интернете 19 500.

   Китайский Гарретт. 

   Собрано. Приёмную трубу тоже укутал в термоленту. Иж показал, что оно работает. 

   Но не одним пикапом единым, приехал Сузуки Джимни с развалившимся задним правым подшипником. Разбираем.

   И видим чешуйки металла. Огой. Кажется, внутри нас ждёт интересная картина! Датчик АБС стал похож на кракозябру.

   Как придумать головняк себе и людям на ровном месте? Правильно! Сделать один прокачной штуцер на заднюю ось. Тормозная труба приходит на правое заднее колесо, и оттуда уходит на левое заднее, и там штуцер. Нелюди, как мне кажется. 

   Как заткнуть тормозную трубку? Резиновым колпачком с прокачного штуцера!

   Дернул полуось, а оттуда посыпались шарики. 

   Лопнувшая по вдоль внешняя обойма ступичного подшипника.

   После срезания втулки и выбивания останков старого подшипника, готовимся ставить новый. Тут дело не хитрое: подшипник на полуось садится плотно, но без нагрева. Для этого надо полуось поставить на сто-то жосткое и высокенькое, чтоб не шпильками на полу стояла - выбьете их. Дальше ищем особенную трубу, которая оденется на полось до конца, и будет диаметром не больше внутренней обоймы подшипника. Примерно так:

   Запомнили, как оно стояло до вашего вмешательства? Отлично! Ставим так же. Все смащываем, наставляем подшипник, и нежно осажаживаем его молотком, колотя сверху по трубе. Следом греем стопорную шайбу, которая садится на горячую. Можно греть градусов до 200, если есть пирометр, или до хорошего синего цвета (шоб точно наверняка, и не вкрячилася стопор на половине пути, ибо это дорога в один конец), и ставим его, стукнув сверху трубой, для надежного прилегания. У меня стопор сам упал до дна, но для контроля я его подбил. 

   После остывания шайба принимает обычный цвет. Тут она ещё горячая. Достал мертвый сальник из чулка, выгреб оттуда стружку сколько смог. Сальник не доставался вообще никак, гад такой, поэтому я аккуратно забил под него шило в двух местах, и выдрал. Фото стружки из чулка:

   Новый сальник на месте, забивается до упора. В чулке видно блёстки стружки.

   Тормоза собраны. В прошлый раз я с тормозами устал, в этот раз собрал не торопясь за 15 минут. Научился чтоли?.. Колодки стоят новые, старые пропитаны маслом.

   Сливная пробка редуктора. 

   Сливаная пробка редуктора без стружки.

   Редуктор промыли бензином, слилось много металла, залилиа масло, оставленное владельцем, сказали заменить через 100 км. Ибо нефиг со стружкой ездить.

   Вернемся к пикапу.

   Почти готово! Но опытные мотористы сказали, "лучше сначала заводи". Вот не зря они опытные. =D Потому что не завелось. Брызнули эфира во впуск - завелся, стало понятно, что ТНВД я поставил _не_так_. Причём промахнулся примерно на километр... Не те метки поставил, ох не те! Ибо только на ТНВД их 3 штуки. И интересует нас метка "о". Вот она и нужна, совмещаем "о" на распредвале с указателем в окошке, и ставим ТНВД меткой "о" к указателю в окошке. Пришлось повозиться, но оно стоило того, мотор запустился. Основной прикол дизелей - это прокачать топливную магистраль. Ослабляем гайки, крепящие топливные трубки к форсункам, и крутим стартером, пока не потечёт соляра. Потекла - затягиваем, и заводим. И если ТНВД стоит в кассу, то мотор легко запустится. После запуска подсобрал всё вокруг. 

   Похоже, скоро это отсюда уедет. 

   Вот и все новости. Да, интересного было мало... Точнее чуть больше, чем ничего. Только Сузуки и был моим развлечением. На следующей неделе есть в планах кроссовый мотоцикл, в котором поменяли масло, и он стал плохо работать. На вопрос, что же туда налили, мне показали фото бутылки из-под масла для мотоплугов. Нет, я слышал от всяких экспердов доморощенных (воспитанных и обученных на ютубе), что лить можно любое масло, даже подделку, ибо это тоже ж масло. Ну да, ну да. Особенно если это не олифа (видел такое). Так что, будет у нас интересное вскрытие, похоже. 

   Спасибо за внимание, и до новых встречь!