Будни автомеханика. Часть 103.

   И  снова здравствуйте! 

   После того, как отдал пикап, жизнь стала намного насыщеннее и интереснее. Началась неделя с мотоцикла. Ещё в субботу немного посмотрев его, заведя и  послушав, я понял что проблема там с карбюратором. Точнее, его заливает. Вариантов тут несколько (и это не все) - выпал главный топливный жиклер, забит воздушный фильтр. Попытка посмотреть на фильтр провалилась, ибо чтоб до него добраться надо снять сиденье, а чтоб снять сиденье - надо снять заднее крыло. Ой, да ну нафиг этот геморой... Снял с карба хобот, идущий от фильтра - и не заметил разницы. Значит фильтр в порядке. А потом, сняв карбюратор, я обратил внимание на небольшой нюанс.

   А точнее, вот это вот место. Это рычаг привода прогревочной заслонки, и собсна, сама заслонка. И механизм оказался погнут и разобщён. Прогревочная заслонка на карбюраторах этого типа подпружинена, и пружина её закрывает. Тоесть, этот мопед всегда ездил на прогреве. Окей. Вопрос, почему он захлебывался на оборотах прояснился, но не до конца. Привел всё в порядок. 

   Уже лучше. Пробег у мотоцикла 760 км, он новый, хозяин уже думал, что придётся ремонтировать мотор. И, за непринужденным разговором, я неожиданно выяснил подробности этой истории. Эти две гориллы залезли в карбюратор. Зачем, и нахрена - владелец пояснить не смог. Но они сломали этот механизм, и протеряли фиксатор иглы, сделав новый из пивной банки. Ещё и иглу поставили не правильно. Я её не смотрел, потому что не предполагал такого варианта событий... Порекомендовал купить ремкоплект, поставить нормальный фиксатор, чтоб игла не упала в один прекрасный момент, и выставить иглу на среднее деление. И этот человек инженер, ракеты делает... 

   Как отличить оригинальные запчасти Хонда, от поддельных. Я уже писал, что у них в ультрафиолете светится буква Х на этикетке, наглядно:

   Подделка:

   Покупая запчасти Хонда, носите с собой УФ фонарик. 

   Фольксваген Джетта 1.6 8 клапанов, приехал на замену ремня ГРМ и прокладок впуска. 

   Фиксация механизма натяжения ремня нвесного оборудования. 

   Ремню как-то не очень хорошо... Продольная полоса на нём - это след от натяжного ролика ремня ГРМ. 

   Для доступа к нижней части мотора снимаем нижнюю часть подкрылка. Я думал, что под подкрылком могут быть дырки для доступа к болтам кранштейна опоры ДВС, и снял весь подкрылок, но я ошибся, его можно не трогать, нифига там нет. 

   Немного подразобрано. В целом, места для работы полно, если убрать расширительный бачок (держится на 2 саморезах), адсорбер (он на защелке с обратной стороны бачка, ее надо отжать отверткой), топливный шланг сидит просто на пружинном хомуте. 

   Шкив коленвала крепится на болтах, центральный болт откручивать не надо! ГРМ без шпонки, всё уедет. Коленвал фиксируется стопором, но можно обойтись и без него, есть метка на распредвале, и можно поставить метку на колене. Но! Это работает только в том случае, если у вас ГРМ стоит на месте и ничего не проскочило мимо кассы. 

   Ставим мотор на пенёк, убираем опору и её кронштейн, и туда можно по пояс залезть - места вагон. 

   Вообще, 8 клапанный Фолькс удобен в обслуживании, что удивительно. Тем временем коллега завёл Лансер Х, который каким-то образом залили, и в первом цилиндре нет компрессии. Делаю ставку на прогар клапана, у этих моторов есть проблема с подвисанием впускных клапанов из-за нагара на ножке клапана. Есть там такой косяк...

   Я же продолжил с Фольксом, располовинил впуск. В принципе, ничего сложного. Рога и рессивер - это две разные детали, соедененные через резиновые бочонки, верх и низ сочленены защелками по бокам (ломаются только в путь), и двумя саморезами. А вот чтоб освободить нижнюю часть раннеров надо слегка задолбаться. Первым делом снимаем и выкидываем пылесос, который обеспечивает вентиляцию картера, затем откручиваем 8 болтов крепления коллектора к голове, отсоединяем топливный шланг от рейки, осовождаем провода, идущие от кося рядом с форсами к рессиверу, чтоб они дали отодвинуть раннеры, разхединяем кранштейн пылесоса с трубкой щупа, и отодвигаем нижнюю часть коллектора. 

   Задача была поменять бочонки сверху, но владелец купил и нижние резинки, хотя старые ещё держатся молодцом. Меняем.

   Начал с дальних, заодно контраст ноавя-старая. Новая выпирает куда лучше. Меняем бочонки и собираем всё в зад, смазав бочонки мылом, силиконом, или проникающей смазкой. На фото ещё старые.

    Собираем всё в зад, не забываем подключить разъём питания к пылесосу, заводим, видим что всё работает, и довольные собой идём домой. 

    Лексус НХ200, замена колодок. Я думаю, тут даже можно не комментировать.

   Ржавчина на пружине - это место соприкосновения с колодкой. В целом, можно почистить только эту часть сверху  и снизу, но это не наш метод. Чистим всё, мажем направляйки. Колодки новые Акебоно. В целом, состав не плохой, колодки без уменьшения площади ферродо, но сук голые. Даже противоскрипных пластин нет. 

   Гвоздь этого блога: Шевроле Спарк на замену сцепления. В целом, типично для маленьких машин тесновато под капотом, но тут мотор короткий, три цилиндра - поэтому коробка снимается без проблем и снятия мотора. 

   Высокотехнологичное крепление аккумулятора.

   Но при этом площадка АКБ не приварена намертво, как на Авео, сняв короб фильтра и акум видим много места. 

   Мотор обильно (очень) потеет. На первый взгляд это прокладка клапанной крышки, но есть у них и проблема с пробоем прокладки ГБЦ в районе маслоканала, доподленно это пока не установить. Но клапанная крышка течёт точно. 

   Два соседних болта крепления нижней опоры двигателя. 

   Ну и коротко о маленьких машинах. 

   Болт стартера как раз за датчиком скорости. А где датчик скорости? А в самой заднице! Даже моя небольшая рука там плохо помещается.

   А потом его надо будет засунуть обратно, и желательно не сломать. Подпераем мотор...

   Тащим лесенку, лезем наверх, и откручиваем кронштейн крепления от коробки, чтоб освободить её. Ну а дальше - дело техники. Коробка легкая, снимается одной рукой. 

   Сцепление видали и хуже, но заинтриговал неравномерный износ. Интересссно... А потом начались пляски и цирк с конями. Сцепление, которое нам принесли, было больше. Позвонили в магазин, они привезли другое. Которое оказалось меньше. Магазин заказал ещё три комплекта, но на следующий день, на следующий день сказали, что нужного там не оказалось, и будет оно только через 7 дней. Класс. Подвешиваем мотор, собираем это ведро, и готовимся катить его в дальний угол. 

   Тем временем, пока ждали результатов по сцеплению, я занимался Хондой СР-В, у которой двери не фиксировались в открытом положении. Болезнь распространенная, но излечимая, есть ремкомплекты. Снять ограничитель дело не хитрое, ток муторное, потому что надо снимать обшивку двери, а это риск поломать пистоны, но в этот раз мне повезло. Снятый ограничитель и ремкомплект. 

   Больше всего вопросов было как же его разобрать и не погнуть, пришлось звать на помощь директора и просить показать класс. Диеректор показал.  Ставим ограничитель в тиски, но не зажимаем, он легко гнется, берем плосскую отвертку и ставим ее вот так:

   ...и поворачивая её в сторону усика разгибаем усик. 

   И так четыре раза. Вот так выглядит открытый ограничитель. Там уже лежат детали от одного починенного. 

   Собсна, вот они. 

   А должно быть вот так:

   Выступающие части, которые фиксируются в углублениях ограничителя стёрты наглухо... Как правильно всё ставить смотрим аккуратно разбирая, там есть направления, ещё всё описано в инструкции из комплекта, сложностей возникнуть не должно. Сложности будут с засовыванием новых пластин с резинками. 

   Совать надо одновременно верхнюю и нижнюю пару. Я сначала завел их углом, и потом одновременно утопил. Получилось далеко не с первого раза, но потом уже проще. Ставить сначала одну резинку и сользитель, потом другую - не выходит. Только одновременно. Вообще конструкций этих ограничителей полно, и эта - лишь частность. Не забываем всё смазывать сухой смазкой из комлпекта. 

   Ну и вишенка на торте - БМВ 318. Задача - заглянуть в катализатор. Благо, вот это вообще не сложная задача, особенно когда лямбда открутилась лёгким движением руки. 

   Всё, что нам нужно - это телефон с поддержкой ОТГ и камера.  Нижняя часть каталика засрана.

   А вот верхняя чистая. Каталик не оплавлен, не разрушен. Причину засора я подозреваю в некачественном топливе, но это только предположение...

   И на этом у меня всё... Осень идёт своим чередом, даже ещё тепло (иногда), можно было бы ездить на мотоцикле, но уже не хочется. Как начались дожди в августе, так я и закрыл мотосезон. Ну их. Скайлан дает даже больше кайфа от вождения, чем мотоцикл. Но мотоцикл - он по своему хорош. Дааа. 

   Спасибо за внимание, и до новых встречь!