Будни автомеханика. Часть 104.

   Наконец-то заставил себя написать. 

   Неделя выдалась какая-то суматошная, но обо всём по порядку. 

   Понедельник начался с Лексуса НХ200, который обслуживал на той неделе, в этот раз он приехал на замену масла и фильтра в АКПП. Вот она, красотень неопесуемая. 

   Сливаем масло через сливную пробку, выкрутив уровневый столбик, а заливается оно через пробку за левым колесом. В принципе, удобно. Быстрее, чем через щуп. Узнал, что есть такие Ауди, у которых масло в АКПП наливается специальным шприцом через уровневый столбик СНИЗУ. Да. Снизу вверх. Заливная пробка? Да зачем, это лишнее. Нюанс во всей этой фигне вот в чём. Старая металлическая прокладка поддона:

   Новая резиновая, из комплекта Масума:

   Новую я не стал ставить потому, что они бегут. Стоит только чуть перетянуть, она расплющилась, и будет бежать. Хз с каким моментом их затягивать, 5 н.м похоже... Два болта поддона были на фиксаторе резьбы, хотя с моментом затяжки 10-12 н.м я открученных не видел. А вот 5 н.м - это очень мало... Ток на фиксатор ставить. Почистил родную, намазал её тончайшим слоем герметика, и собрал всё на место. 

   Приехала ведро Ауди Кватро с мотром 4.2, я вроде писал про неё... Такие дровищи, трындец просто. Вся собрана на пластиковые стяжки из говна и палок. Говорит, "чо то у меня туманка не горит, давайте посмотрим что там за лампочка". Открываю я крышку туманки, а оттуда на мена вода выливается. И всё в ржавчине, лампа прилипла к туманке и не вынимается вообще никак. 

   Приехала Хонда Джазз на замену вариатора. Там гул в движении, как будто поезд едет. Скорость выключаешь - тишина. В коробке что-то посыпалось, скорее всего какой-то подшипник, ремонтировать её дорого, и хз что дешевле, купить б.у, или отремонтировать страую. Поменять коробку на другую по крайней мере быстрее. 

   Да. Опять маленькая машинка. Самый смех был открутить стартер, который качественно спрятан под впускным коллектором, а точнее верхний болт, и туда ни ключи, ни руки не лезут. Пришлось достать щуп, и открутить масляный фильтр, чтоб выкрутить этот болтик. Желательно ещё датчик давления масла убрать, чтоб не сломать его неароком. Фоток мало, увы... Новая коробка.

   С супер специальное особенное масло для неё, по цене 9000 за 4 литра. 

   А надо 6. Чуть-чуть подразобрал, увидел кучу проводочков и разъёмов...

   Пробка сливного болта вариатора. Радиатор и шланги охлаждения АТФ промывать и продувать. 

   Вот не люблю я шаровые вышибать, удобнее открутить кулак от стойки, если нет развальных болтов. Если есть - ставим метки керном, и выкручиваем их. 

   Лампочка в противотуманке. На вид - целая.

    Я ожидал увидеть типичный гидротрансформатор, но у Хонды их нет. Маховик, причём двухмассовый. Тот, который был на старой коробке болтался и гремел. 

   Новая коробка на месте, ладно хоть подрамник снимать не пришлось, только крутить коробку при демонтаже и установке, иначе не вылазит.

   И вот после разборки у меня был миллион болтов на 6 разной длинны. Вот просто миллион. Там всё на них собрано. Только коробка к мотору прикручена болтами на 10. Вот ещё фото старого маховика.

   И да, на синий Шевроле Сарк наконец-то привезли сцепление. От Дэу Матиз (чем он и является).

   Синего собрали и отдали, вслед за красным. А в замен получили Шевроле Авео на замену цепи ГРМ. 

   Что я вам могу сказать про замену цепи на Авео? Да ничего хорошего. Снять крышку клапанов мешает кронштейн трубочек. Откручиваем. 

   А потом откручиваем дроссельный узел. Потому что он мешает! Сектор не дает вынуть крышку.

   Если вы думали, что это были самые сложные моменты, то вы очень ошиблись. Насос ГУРа, который тянет ремень. Надо ослабить болт снизу, болт сверху...

   ...и ещё один болт с тылу насоса, иначе эта хрень не крутится. 

   Крышку сняли. Мотор весь (ВЕСЬ!) в гуталине. 

   А потом снимаем генератор (натяжной ролик при снятии откручивается болт, не гайка!!), и снимаем кронштейн генератора. Потому что мешает. А потом снимаем поддон! Да да! Потому что в передней крышке мотора расположен маслонасос, и с установленным поддоном крышку не снять! 

   Потому что мешает маслоприемник! Который, традиционно, весь в каке.

   Вид на маслонасос в крышке.

   Цепь. Натяжитель почти полностью вышел. Стрелками отмечен шлиц на шейке коленвала, на который надо посадить насос, совместив с формованной дыркой в шестерне насоса.

   Разница длинны цепей наглядно.

    И прогибание.

   Фото установленной крышки с поаданием маслонасоса на шлиц цолена. 

   Сальнику плохо, но черт с ним. В прошлый раз его никто внимательно не смотрел, а замена не очень сложная. 

   Вот такая выдалась неделя... 

   Всем спасибо за внимание, и до новых встречь!