Будни автомеханика. Часть 105.

   И снова не по расписанию, но таки выпускаем выпуск. 

   Неделька выдалась немного напряженная, но обо всём по порядку. Началось всё с Хендай Санта Фе, с того, который 420 000 тысяч без капитальных ремонтов проехал. Владелец жаловался на нестабильные холостые, пропуски зажигания 2 и 4 цилиндра, и отсутствие хорошего настроения из-за этого всего. Ну, шо сказать, настроение у него испортилось окончательно, ибо компрессия во 2, 4 и 6 цилиндре была 4, 6, 9 соответственно. Мотористы сразу сказали, что надо вскрывать клапанную крышку и смотреть зазоры, могут быть прижаты клапана. Ибо именно с этим мотором такое уже происходило на пробеге в 120 000 км, но у предидущего владельца. 

   Вскрыли.  Первый впускной клапан на 2 цилиндре поджат, остальный клапана в допуске. Вопрос! Почему в 4 цилиндре 6 очков?? (остался открытым). Дядька отправился тариться прокладками. 

   Коллега делал Митсубиси Л200, ещё с конца той недели, но сайлентблоки для новых рессор привезли только в прошлую пятницу вечером, когда все уже домой слиняли. А прикол тут такой: у Л200 есть 2 размера сайлентблоков рессор, и какой установлен у вас, можно узнать только демонтировав рессору и замерив. Такие дела. Результат замены рессор превзошёл все ожидания. 

    Меня же подкарауливала Киа Спектра, замена ГРМ, масла, передних амортизаторов. Что могу сказать, забегая вперед? Машина в обслуживании простая. Для замены ГРМ даже мотор вывешивать не пришлось!.. 

   Крышка бачка омывайки на ней.

   Вот таким образом ослабляем насос ГУРа, чтоб снять ремень. Всё продумано, все доступно. 

   Броня крепка, и танки наши быстры...

    Разбираем всякое лишнее, видим ещё вполне живой ремень, но лучше его махнуть, машина на балансе предприятия, и если не сделать сейчас - потом соберутся когда-нибудь никогда, точнее после того, как ремень хлопнет. 

   Они и в этот раз собирались приехать очень долго, судя по грязи на упаковке ролика ГРМ.

    На ремне так и вообще паук сдох. 

   На коробках стоек было написано "гарантия 2 года", но она уже вышла, пока стойки где-то валялись. Ремни навесухи, два штуки, один длинной 885мм, воторой 890мм. Да. Разные. Один на помпу генератор, второй на ГУР. Длинный - на ГУР. Главное не перепутать. 

   Шестерня распредвала имеет две метки, и две буквы, I и E, она - универсальная, ставится как на впуск, так и на выпуск, но с разворотом в 180 градусов. 

   Снимаем стойку, дело 10 минут. Главное кулак подвязать, чтоб он шланг тормозной не оторвал. Либо суппорт откинуть, но это лишнее...

   Стойка. Зажимать её стоит таким образом, чтоб не помять. Не очень удобно, она норовит повернуться, но зато безопасно. 

    Собрать стойку неправильно сложно, но можно. Пружина в нижнюю чашку ставится в определенном положении, верхняя чашка ориентируется по выборке на штоке, вот по ней:

   Выборка на верхней чашке, плохо видно, но она там есть. Не исключено, что когда-то её собрали раком...

   Салонный фильтр прячется за бардачком, и прячется шибко хорошо, пришлось сильно приглядываться, чтоб заметить крышку. Состоит он из 2 половинок, сначала вытаскиваем верхнюю, потом нижнюю, подняв её вверх.

   Фильтр с ушками, поставить его наеборот практически возможно (если мастер сильный и упорный), но сложно. 

   А это - верхняя чашка стойки Шкода Фабия (емнип), которой занимался коллега. Он большую часть дня пытался вынуть стойку, а сложность в том, что болты, крепящие её, вворачиваются в закладные, которые любят проворачиваться. Ага. Подарок гитлера!

   И удержать их после этого ооочень проблемно. Помогли головки для выкручивания гаек сосвернутыми гранями. Может быть сделаю фото когда-нибудь, если не забуду... Эта хрень была модернезирована и теперь является технически грамотным, законченным изделием.

   Я писал про Хонду Пилот, которую ковырял мой коллега после обрыва ГРМ. Коллега уже почти месяц чилит на больничном, поймал воспаление лёгких. А директор меня заставляет собирать мотор... А я ж его не разбирал! Что откуда откручено, и какими болтами было прикручено - мне не известно! Начать пришлось с притирки клапанов.

   Тут впукные клапана уже притёрты, впуск ещё нет. На сёдлах видно черный кариес раковин, вот их-то в основном и убираем притиркой. Можно прирезать сёдла, но тут есть "но", можно не угадать с углом, и получится фигня. Поэтому трём.

   Притёрто!

   ...и засухарено. 

    И так два раза. Бошки-то две, V6 3.5 литра, как никак. Вторая сложность была с поиском руководства по ремонту. В интернетах нашел, где купить печатное издание, а скачать хотя бы на английском языке не вышло! Нет его. Правда, у директора нашлось руководство в проге, вот уж фз что это за прога, но таки да, есть там порядок разборки сборки, моменты затяжки, но как-то там всё через зад. 

   Ауди А6, замена задних ароматизаторов. 

   Ничего сложного, если не считать снятия подкрылка.... Ибо крепление аморта прямо под ним. 

   Можно, конечно, не снимать, а отгибать, но это варварство и не удобно. Снимая амортизатор, не забываем подпереть рычаг, иначе пружина убежит. 

   Тот самый ароматизатор.

   И хоть какая-то разрядка для души! Тойота Альтезза, с мотором 3S-GE! Меняем передние диски, колодки, и направляйки суппортов. Я её уже ковырял, и пришли к выводу, что тормоза надо перетряхнуть и всё это поменять. 

   Готово!

   Ничего сложного, рутина. Пока чистил всё (хотя недавно было вычищено) успел немного состариться. Гайки на колёсах реплика Volk Racing, крутить их было страшновато, люминтий же. Они ещё и с колпочками под шестигранник, который в комплекте пласмассовый и бесполезный.

   И опять та же А6, ток на этот раз надо замок водительского ремня безопасности поменять. Я не знаю, какой упырь написал номер таким маркером, но оно не отмывалось. Я пол-часа тёр его бензином-калошей и матерился, поминая всех родственников этого нелюдя, но таки отмыл.

   Вот это сиденье надо поднять и отодвинуть, чтоб отвернуть от него замок.

   Болт спереди прячется под пластиком, который легко отковыривается пальцами. На фото пластика и болта уже нет. 

   Сзади болты ничем не закрыты, но находятся глубоко, надо двигать сиденье сильно вперед.

   Приподнимаем его, и видим в полу лючок, под которым разъёмы, и есть там желтенький разъём аирбэга. А это значит, что надо отключить акум. Чтоб подушкой не убило. Акум в багажнике, скинул клемму, посидел 5 минут, и расцепил сиденье.

   Фото разъемов. У разъема подушки ус фиксатора со стороны тоннеля. На фото отмечены усики, которые надо нажать, чтоб отделить проводку от пола.

   Дальше снимаем подголовник, вертя сиденье, потому что просто вверх он не выйдет - нет места, следом выворачиваем сиденье так, чтоб увидеть болт крепления замка, и отстреливаем его гайковертом, ибо сидит он крепко. Ну а дальше - дело техники, собрать всё в зад.

   Вортекс хер знает какой модели, я в них не разюираюсь. Замена термостата, печка греть перестала. Слегка подраскидал, чтоб добраться до корпуса термоса.

    И всё бы ничего, но вот 1 болт доставил кучу хлопот. Ооочень сложный в доступе. Глаз-то его видит, а вот подлезть чем-то задача та ещё.

   Но ничего, с этим мы справились. Трэш в корпусе термостата.

   Уух! Термостат с завернутой резинкой, он не закрывался. Как определить его? Машина долго прогревается. И когда температура начала расти, верхний и нижний патрубок радиатора примерно одинаково теплые. 

   Вобщем-то, на этом интересное заканчивается, только один дядька повеселил. Меняли ему масло, он разговаривает по телефону, говорит "я в сервисе, масло на легковой меняю". Чтоб  вы понимали, легковая - это Тойота Лэнд Круизер 200. Даже не прадо, полноразмерный Крузак. Грузовая у него - грузовик с манипулятором. =) 

   Ещё женщина заезжала, меняла колёса на шинке, и отъехав от неё у машины отпало колесо. Не прикрутили, бывает, в шинках сейчас аврал, содом, и гоморра в одном флаконе. Но это их не оправдывает, поэтому проверяйте затяжку колесных болтов и гаек, время такое, понимать надо. Ниссан Кашкай выжил, только диск ободрало об суппорт, и чото я подозреваю, что он может лопнуть по вдоль... Вобщем, проверяйте, не испытывайте судьбу. 

   Ещё заезжал дядька на БМВ, говорит дочь где-то что-то шоркнула, и защита отпала, попросил приделать всё на место. Приделать-то приделали, не отпадет, но БМВ интересная. Двухдверный кабриолет, мотор V10 объемом 5 литров. Поговорили с ним о быстрых машинах, расстались почти друзьями. 

   Вобщем-то, на этом у меня и всё. Спасибо, что были с нами, и до новых встречь!