Павловские... внедорожники
Автор: Жанна ГирВторая Мировая доказала всему миру преимущества полноприводных автомобилей над обычными и полугусеничными на бездорожье, и если до неё количество таких машин в СССР ограничивалось даже не тысячами, а сотнями, то после - вопрос был поставлен ребром: уцелевших и не возвращённых лендлизовских "Студебеккеров" и других полноприводных машин надолго не хватит, а дороги, как известно, были и остаются темой для анекдотов. Так появились первые послевоенные полноприводные серийные грузовики ГАЗ-63 на базе ГАЗ-51 и ЗиС-151 на базе ЗиС-150. А что же с автобусами там, где обычному проехать очень сложно? Этот вопрос всерьёз долго не затрагивался: главным было обеспечить полноприводной техникой армию.
Тот же ПАЗ, а вслед за ним и КАвЗ, правда, производили ПАЗ-663 (КАвЗ-663): если можно поставить автобусный кузов на шасси ГАЗ-51, то почему нельзя поставить его на шасси ГАЗ-63? Но в очень небольшом количестве, и это были не полноценные автобусы, а полуфургоны-передвижные лаборатории для геологов: в передней части могли ехать люди, а в задней - различная аппаратура и оборудование:
Но и только - речь сейчас не о микроавтобусах и не о вахтовках.
Первой спохватилась, как ни странно, сама армия: ей понадобились штабные и санитарные автобусы повышенной проходимости, и сами же военные заводы, не мудрствуя лукаво, ставили автобусные кузова на шасси ГАЗ-66. Вот два таких образца:
38АС (38-го военного завода Автобус Санитарный) производился в Бронницах в шестидесятых-восьмидесятых годах двадцатого века и носил прозвище "Фантомас". То ли из-за "АС", то ли из-за своей неприглядной внешности, то ли из-за того, что его главный конструктор налысо брил голову:
АПП-66 (Автобус Повышенной Проходимости на базе ГАЗ-66) производился в Воронеже в 1985-87 годах:
Но эти машины производили военные заводы для армии и, естественно, в небольших количествах. А что же для обычных людей живущих там, где весной и осенью на обычном автомобиле не проехать?
Две, хоть и тоже немногочисленные, но всё же гражданские и сравнительно удобные, модели ПАЗа:
ПАЗ-3201 - полноприводная модификация автобуса ПАЗ-672 с использованием узлов и агрегатов ГАЗ-66:
Ему на смену пришёл ПАЗ-3206 - полноприводная модификация автобуса ПАЗ-3205 с использованием узлов и агрегатов ГАЗ-3308:
2 фотки в конце не прогрузились? "По ссылке" - тут с глюками работает.
Заменю сейчас.
Интересно.
Интересно, а рукоять КПП у него нормально расположена, или тоже как на Шишиге?
Нормально - как на ПАЗ-672. Компоновка-то узлов и агрегатов другая: и не как на ГАЗ-53, и не как на ГАЗ-66. На ГАЗ-66 рычаг передач "за жопой" из-за такого положения коробки передач и отсутствия тяг к рычагу.
Приходилось кишки протрясать на таких агрегатах)
А первые и предпоследние и водить по необходимости.
И что только эти русские не придумают, лишь бы дороги не строить (с) из анекдотов.
Аккаунт удален.
ПАЗ/КАвЗ-663 не встречал, АПП-66 вроде тоже, а вот "фантомас" однозначно попадался (очень уж дизайн запоминающийся, производил при этом впечатление целиком самопальной конструкции), и само собой ПАЗ-3201 (точно уже не помню, но, кажется, покататься пришлось - пассажиром, конечно).