Будни автомеханика. Часть 106.

   И снова здравствуйте! 

   На этой неделе и рассказать-то особо нечего... Может быть выпуски будут выходить реже, ибо каждый раз писать о замене колодок на разных ведрах смысла нет. Началась неделя с Хонды Пилот. Да-да, той самой. Собрал головы, подготовил их к установке.

   Клапана были отрегулированы заранее. Ибо делать это на машине - сложно. Очень. Коллектора и топливные рейки ставятся на голову сразу. Потому что потом - их не поставить. Ага. Тупо нет места. Хонда же. Высокие технологии, все такое. А если вы вдруг захотите поменять датчик детонации - то снимайте бошку. Потому что по другому до него не долезть. Ништяк, что сказать. 

   Можнт быть и можно исхитриться и достать его с тыла, но срака это будет полная.

   Тойота фз какой модели, не инетресовался. Обслуживание тормозов, и чего-то там ещё, не помню уже... Содной стороны она как-то не очень вяглядит, сильно помятой.

   А с другой норм, бодрячком.

   Колодки. Типа "фактори оригинал Тойота", ну да ну да, верим верим.

   Только с этого "оригинала" пластины противоскрипные отваливаются, как пожелтевшие листья с деревьев.

   Вспомнил! Подшипник ступичный на ней менял. Датчик АБС прилип намертво, а стопорное кольцо находится вот под этим металлическим пыльником. Выколупать его не убив оказалось не возможно, да и хрен с ним, лишняя деталь.

   Сняв пыльник удалось выколупать датчик АБС, хоть он и сопротивлялся как мог. А под пыльником - ляпотаа! Красота. 

   Ну и тормоза...

   После был Лексус РХ300 на замену ГРМ. ГРМ-то был не плох, его меняли перед продажей, но промахнулись на зуб на дальнем блоке цилиндров. В целом, я их понимаю... Подлезть, и хотя бы даже просто нормально заглянуть там крайне сложно...

   Смотреть надо вон под ту черную приблуду, метка там, в глубине. Фоток мало, потому что директор сказал, что будет помогать, и как ни странно - помогал. РХ300 не самый простой в замене ГРМ, но до Хонды Пилот ему как до Пекина раком. Если сравнивать этих двоих - Лексус простой. Так же была задача заменить помпу. На всякий случай. Сложность в том, что для её замены надо снимать шестерни с распредвалов и щит под ними. А нам оно не надо... Вот эта кромка мешает, поэтому откручиваем болты крепления щитка вокруг, и извращаемся.

   У Хонды такого щитка нет, но долезть в разы сложнее. Собсна, пришла пора собирать её ГРМ.

   Попытался закинуть ремень, и понял, что кранштейн крепления двигателя мешает. Он отмечен красным, а оранжевой стрелкой - головка, которой его откручивал. Правда, всё это не помогло, пришлось разбирать сверху, но об этом далее.

   Стрелкой отмечена подушка, которую надо снять, чтоб снять кронштейн двигателя. Видите подушку? А она там есть.

   Подушку стало можно наблюдать визуально!

    И наконец-то, сняв её, получил обзор на мотор!

   Установленный ремень, вид снизу. Сам ремень ставить не так сложно, как на Лексусе, но добираться в разы сложнее.

   Вот и всё. Мало. Неделя пролетела как-то совсем незаметно... 

   Спасибо за внимание, и до новых встречь!