Будни автомеханика. Часть 107.

   И снова здравствуйте! 

   В этот раз я простыл, и как-то было не до написания блога, поэтому пишу как немного очнулся, во вторник. По большому счёту, рассказать особо нечего, так, рутина, но расскажу. 

   Началось всё с Рено Дастер, который приехал на замену заднего правого ступичного подшипника. Первое, на что я обратил внимание, была резина, установленная наоборот.

   Когда я сказал об этом владельцу, он ответил, что ему на шиномонтажке сказали, что так правильно. А стрелка с направлением - это для дураков, видимо. Собственно, сам кулак. 

   Сложности начались прям с ходу. Нет, датчик АБС вынулся, не вынулся тормозной барабан. Вообще никак. Пытались вылупитрь его вместе со ступицей обратным молотком - не вышло. Обстукивание и забрызгивание результатов не дало. Выход был только один - снимать кулак вместе с тормозами, всё равно тормозную линию расцеплять для замены подшипника, лишнее действие - отцепить тормоз ручника от ручника. Чтоб добраться до троса, надо разобрать салон, сняв центральную консоль. Дело в принципе не сложное, еслиб не тотальная засранность. Вон в той куче табака гаечка.

   Снял, добрался до регулировки натяжения, отпустил её почти полностью, и вывел трос. Дальше дело техники.

   Ступица. Видим шарики подшипника.

   Разобранный Дастер.

   И ещё одна приколюха - когда подшипник посыпался, кольцо АБС начало тереться об кулак, и отлетело от корпуса ШРУСа.

   АБС, естественно, пропал. Видим забитые прорези в кольце

  После снятия кулака и попыток вылупить ступицу барабан отлип и выпал, а за ним и ступица. Подшипник разобрался. Вообще колесо там болталось хорошо так.

   Зато не пришлось разбирать механизм тормозной. Тоже плюс.

   Проблема была только одна - выдавить внешнюю обойму. Ибо зацепить её отдельно сложно, обычно давится через внутреннюю, но тут меня выручила техническая смекалка: я собрал раскатившиеся шарики на солидол...

   ...и положил на них внутреннюю обойму. Всё! Задача с выпрессовкой решена!

   Прихватили кольцо АБС к ШРУСу (не забывайте отключать акум при сварке на машине!), правда газ у нас кончился, поэтому качество сварки не айс, но задача была просто приклеить, чтоб кольцо не болталось. В принципе, успешно. Осталось только обточить, чтоб ничего никуда не торчало, чем я и занимался.

   После обратной сборки колесо перестало болтаться, я вытряхнул окурки из подстаканника, и даже с этим машина стала значительно лучше.

   Фото вариатора Хендай... Ой блин, забыл какой модели, у которых полный привод отваливается, потому что вал к раздатке сухой. Так вот, собсна, сторона коробки:

   Ржавчина, зубы ещё есть. Раздатка:

   Ржавчина, зубы ещё есть. Раз в 50 000 км этот узел надо разбирать, и мазать. Иначе зубы кончатся, а в месте с ними и полный привод!

   Акура МДХ, замена левого сальника передней полуоси. 

   В целом, дело не хитрое. Развала тут спереди нет, и чтоб не корячиться вынимая шаровую, я откинул кулак от стойки.

   Готово! Виновник торжества:

   И вот какое дело... Когда открутил гайку на внешнем ШРУСе, и утопил его пальцами, чтоб проверить не закисло ли соединение, полуось сказала "щёлк!", что навело на мысль о том, что причиной течи был не сальник. Вид на старый сальник:

   Дело, на мой взгляд, было в замененом внутреннем ШРУСе, пружинка которого не фиксировала ШРУС в коробке. Именно она-то и сказала "щёлк" при нажатии пальцами. Сальник я заменил, чтоб точно устранить проблему, а так же снял стопорное кольцо и немного его растянул, чтоб оно лучше выступало и надежнее фиксировало полуось. 

   Ну и куда ж без моей любимой серебристой девятки... В этот раз жаловались, что в салон в ногах пассажира попадает вода, я сразу попросил пощупать вокруг шлангов печки и крана - там сухо. Вариантов не так много, и самый вероятный - дырка снизу. 

   И таки да. Вылетела резиновая заглушка. Изыскал и воткнул новую.

   Ещё была прозьба поставить ПТФ, ибо родные фары ничерта не светят. Девяточные ПТФ ставятся болт-он, там даже проводка есть, но в проводке 0.7в почему-то... Разбираться не стал, проложил новую, зацепив упарвеление реле включения на ближний свет. Реле расположилось около аккума за левой фарой.

   Прокинул проводку, всё работает. Заодно видим, что родной ближний светит так, что не светит вообще. Посоветовал владельцу заменить лампы.

   А так как туманки у нас десятошные, пришлось поизобретать с креплением. Заказчик привез загнутые кроншейны толи мебельные, толи строительные, ими-то и прифигачил. 

   Получилось очень по-заводскому. 

   Ну и последний клиент на той неделе, любимая Мазда Трибьют на замену колодок в круг. Фоток мало, и те с переду, сзади там барабаны, но барабаны простые в работе, все меняется быстро и без напрягов. Итак, передняя скоба.

   Стрелками показана выработка. Я бы задумался о замене скобы, износ колодок не равномерный, работали они в кривь и в кось, и дуамю именно эта выработка стала не последней причиной в этом. Кружком отмечена протертость до металла, внизу же ещё есть мясо.

   Колодки Кашияма. Самые дорогие, качество понравилось.  А так как для этой тушки тормоза крайне маленькие, хорошие колодки добавят жизни торможению.

   Содержимое большой коробки. 

   Ещё была жалоба на то, что у печки в салоне пропала третья скорость обдува. Было подозрение на реостат, но ещё не сняв реостат я обнаружил проблему:

   Оплавился разъём и изоляция проводки. Реостат я таки снял, он цел. Починил проводку, один провод просто отпал, думаю в этом и была причина отсутствия третьей скорости, выглядело оно так: 1-2-2-4. Т.е в положении 3 дуло как 2. Ремонт проводки проблему исправил, посоветовал владельцу купить огнетушитель. 

   И на этом у меня всё. Спасибо за внимание, и до новых встречь!