Небесные прыгуны

Хорошая штука самолёт – может летать далеко и быстро. И вертолёт штука хорошая – может сесть где угодно. Вот только самолёту нужен аэродром, а он есть не везде. А вертолёт летает медленнее, чем того хочется. Старая проблема и далеко ещё до её решения. Хотя уже давно взлетел первый вертикально взлетающий «Шорт», а за ним и «Хариер». Наши тогда же ответили, сделав «Як-38», а потом и «Як-141». Славно потрудились и американцы, создав не очень удачные, но всё же летающие конвертопланы. Однако это всё же не совсем то, что хочется. То есть проблема не решена на самом деле до сих пор. На этом пути много думают и много экспериментируют сейчас. Занимались этим и раньше. Машины получались довольно своеобразные. Вот их и вспомним. 

Одними из первых, кто попробовал решить эту проблему были немцы. Стимулом для них послужили бомбы союзников, которые посыпались на них в 40-х годах. Тогда, в 1945-ом, явился среди остальных странноватый самолёт-ракета Bachem Ba 349 Natter. На него установили ЖРД и пороховые ускорители. Стартовать он должен был вертикально по направляющей. Время было в обрез и с посадкой особо не заморачивались. Главное для пилота было сбить чужой бомбардировщик, а потом можно и с парашютом на грешную землю вернуться. Выглядело это чудо вот так: 

Не красавец. Да и с полётами не очень красиво получилось. Во время первого испытательного полёта что-то пошло неправильно и странный самолёт грохнулся на землю. Пилот тоже погиб. На этом дело и кончилось. Был ещё очень футуристичный Heinkel Lerche. Вот он на взлёте: 

Детали видно плохо, но, слава Богу, что есть художники: А ещё был совсем уже фантастический Фоке Вульф Fw Trieblugel. Вот таким его видят современные художники: 

Но и они кончились ничем. Но это у немцев – им потом не до этого стало. А вот американцы только начинали «засучать рукава» в этом деле, изучив удачи и ошибки предшественников. И вскоре началось! Теперь есть на что посмотреть. Например, на экспериментальный Lockheed XFV. Он должен был базироваться на авианосцах в основном. Стартовать вертикально ему позволял турбовинтовой двигатель мощностью целых 5,5 тыс. л.с. и очень эффективные соосные винты. Посмотрите – грозная штука: 

Взлетела впервые она в 1954 году. Отрабатывался вертикальный взлёт и переход к горизонтальному полёту. Отрабатывалась вертикальная посадка. Но самолёт мог эксплуатироваться и более традиционным способом, что, на мой взгляд было весьма разумным: 

Очень похожим на него по идеологии был построенный в то же примерно время Convair Pogo XYF: 

Он также был предназначен для авианосцев. Двигатель немного меньшей мощности – 5,1 тыс. л.с. и соосные винты обеспечивали ему вертикальный взлёт и горизонтальную скорость до 750 км в час. Он прошёл очень значительную программу испытаний, которая выявила недостаточную, несмотря на все усилия, управляемость на нулевых скоростях. 

Ещё одна американская машина несколько отличалась от братьев по направлению тем, что посадка и взлёт её осуществлялись со своеобразной «причальной мачты». Называлось это чудо X-13 "VertiJet" и построено оно было в 1953 году. Вот эта машина на стартовой позиции: 

Она также хороша была тем, что была всё же больше похожа на обычный самолёт и могла взлетать обычным самолётным способом: 

Не только американцы работали в этом направлении. Самолёт, который был решительно не похож на самолёт, был разработан во Франции в 1958 году. Это был SNECMA Coleoptere и выглядел он вот так: 

Изнутри тоже своеобразно: 

У наших то ли денег было меньше, то ли теоретическая база получше, но дело закончилось только работой в конструкторских бюро, о которой остались довольно смутные следы. Это и понятно – такие работы ведь обычно засекречиваются. Так или иначе, но до постройки даже опытных машин такого типа дело не пошло. В принципе оно и правильно – ведь у всех таких машин был общий недостаток – сложности со взлётом и особенно посадкой. Связано это было и с плохой управляемостью на низких скоростях и с очень плохим обзором из кабины пилота в этом режиме. То есть машины требовали только высококлассных лётчиков, у которых тоже были проблемы если погода, например, неподходящая. 

Вспоминая эти необычные машины очень хочется дополнить их список ещё одной очень необычной конструкцией с довольно вызывающим именем – McDonnell XF-85 Goblin. Это была не «вертикалка», но всё же близко к тому. Он был сделан для того, чтобы базироваться на бомбардировщиках дальнего действия и прикрывать их от МиГов, Су и Яков во время реализации планов ядерного нападения на СССР. Для этого была придумана хитрющая система крепления, взлёта и посадки. Выглядело это вот так: Первый полёт этот малыш совершил с борта бомбардировщика Boeing ЕВ-29В 23 августа 1948 года. Было проведено несколько пробных полётов, но уже в 1949 году самолёт отправился в музей. 

Слабыми местами оказались трудности со стартом и посадкой (это оказалось просто невозможно сделать вблизи огромной машины-носителя) и общие недостатки маленькой машинки. Медленно летает, плохо маневрирует, слабо вооружён. Короче для наших он серьёзным противником стать не мог. 

Сейчас все эти экспериментальные машины годятся только для того, чтобы покрываться пылью в музеях и… послужить катализатором для идей писателей, возможно.