Будни автомеханика. Часть 108.

   И снова здравствуйте! 

   Планировал я поболеть дня три на неделе, но не тут-то было. Утром в среду меня разбудил директор, и сказал что работы завались, болеть некогда. Это "завались" оказалось заменой масла на Сузуки Джимни, и шкива коленвала на Хонде СР-В. За те деньги, что я получил за это "завались", я бы лучше поболел ещё денёк. Запускаю Хонду на яму, потому что к ней пришлёпнули пороги, и на подъёмнике поднимать это ведро теперь крайне муторно, и директор мне говорит "дизельная, как ты любишь". Ну да, после пикапа я теперь любитель дизелей, ага. "Хорошая шутка", говорю. Открываю капот, и понимаю что это нифига не шутка. 

   Серъёзно, турбо-дизельная Хонда СР-В. Да. Такое бывает. В целом, замена шкива не очень сложная, но пришлось чуть-чуть подразобрать, ладно хоть мотор вывешивать не нужно. Самое сложное - это доступ к ремню навесного, точнее, к натяжителю для его снятия. 

   Пришлось снять расширитель, бачок ГУРа, кранштейн, на котором этот бачек сидит, и рвехнюю продольную лапу мотора, которая там вообще непонятно что делает. 

   После изъятия всякого лишнего появился доступ к натяжителю, скинули ремень, открутили шкив, и заменили, собрав всё в обратном порядке. У стерого шкива рассыпался резиновый демпфер, и сердцевина начала свободно гулять относительно края с дорожками для ремня. 

   На следующий день я занимался заменой ремня ГРМ на Рено Дастер. Мотор F4R, похож на К4М, но не такой. Скажем прямо - он не такой геморойный. Если не надо снимать звездочки с распредвалов - то можно даже обойтись без спец.инструмента для фиксации коленвала и распредвалов, ибо на валах и коленвале можно нанести свои метки, звездочка на колене сидит на шпонке, при отворачивании швика коленвала она никуда не денется. Элементарно! Дольше убирал всякие трубочки и проводочки, чтоб получить доступ. 

   Вид снизу на ремень навесного. Проложен он на первый взгляд очен сложно, но если запомнить пару нюансов - всё становится понятно.

   Натяжитель доступен, ремень снимается элементарно. Всякое барахло, которое закрывает доступ к кранштейну подукши на моторе, и самой подушке. Убирается все легко. 

   Больше всех мешается шланг кондея, но и он нормально шевелится, и в целом идёт лесом. Затычки с обратной стороны головки. В целом, их можно не вынимать. 

   Ремень навсесного решил рассыпаться, но пока ещё держится.

   Да, пробег у машины - 55 тысяч км. Замена ремня - раз в 60 000. И лучше это дело не пропускать, иначе ремень хлопнет, клапана загнёт. Добрался.

   Я поставил все фиксаторы, нанес кучу меток, и сделал вывод, что фиксаторы на F4R можно было не ставить. Не помню, что там с К4М, но вот на этом моторе можно всё сделать без них. На впуске есть метка, но куда она ведет - я так и не понял...

   Сложно одеть новый ремень. Она прям натягивается-натягивается, со всей силы. Натяжитель тянется по метке, она на его корпусе в левой-нижней чести, если смотреть на сам ролик, фото я не сделал. Да, этот мотор сильно проще К4М. Всё доступно. 

   На пятницу я сам себе повесил на шею Хонду СР-В с регулировкой клапанов. Владелей жаловался на плохой запуск и не стабильную работу на холодную, на что я сказал "клапана поджаты", и вобщем-то напросился. Вскрываем. В принципе, ничего сложного. Я отцепил косу, которая идет на форуснки, чтоб она лучше отодвинулась, и доступ появился хороший. Можно даже машину не поднимать, достаточно колёса вывернуть вправо, и появляется доступ к болту шкива коленвала, за который будем крутить мотор. Катушки я ивзвлек, чтоб не мешались. 

   Зазоры на двигателе R2A2 должны быть 0.2 на впуске, и 0.25 на выпуске, намерил я следующее, сверху впуск, снизу выпуск, зазоры без первых нолей:

   Видим что все клапана меньше на 0.1 в среднем, кое-где меньше на 0.15 при температуре двигателя и окружающего возуха ~20 градусов цельсия. При температуре мотра 40 градусов на первом цилиндре зазор был ещё больше на 0.05 на клапан, при 90 градусах будет ещё в плюсе. А вот при 0 и минус на улице, клапана могут быть поджаты, что и обеспесит плохой запуск и нестабильную работу. 

   Вобщем-то, больше ничего не и небыло, отдали Пилота. Его собрали и запустили пока я болел, и выяснили, что откинулась форуснка на 6 цилиндре плсле простоя. Вот, не знаю что с ней произошло, она просто перестала работать и прозваниваться. Директор с коллегой, который Пилотом занимался, подобрали форсунку от валявшегося в углу мотора от хонды Аккорд 2.4, на что я сказал им, что мотор работать будет, но топлива в 6 горшок будет наливать будет меньше, ибо производительность форсы ниже, от чего будет высокая температура сгорания топлива и можно оплавить прокладку и разрушить поршень, что б пнули влальца этого чудовища на змену. Уж не знаю, чем это всё закончится, но делаю ставку на дырку в поршне. Посмотрим.

    Ещё приехал Ниссан Патрол свежего года выпуска, который жаловался, что у него две дорожки от камеры заднего вида при включении задней передачи, облегчающие парковку. Одна - от штатной камеры, вторая - от второй камеры, которую навтыкали где-то в Эмиратах, сделав обзор 360 (который рально рисовал машину на экране и площадь вокруг, да, с красивенькими анимациями и всем таким прочим) градусов, и получив данную проблему с тем, чтоявилось две дорожки, одна и которых изгибалась при движении, а вторая оставалось статичной, и портила всю картину. Клиент жаловался на то, что эта дорожка создает дискомфорт при парковке, и попросил убрать ее или как-то решить проблему. Собсна, арабы просто впороли кучу камер, а родную оставили лежать за обшивкой задней двери, что и нарисовало такую картину. Как? Не знаю. Что с этим делать директор придумал, а я посоветовал отправить клиента к тем арабам, которые всё это придумали, и пусть они этими камерами и занимаются. При этом, изображение лежавшая в багажнике какмера не портила, поросто было две зеленых дороги. Одна живая, вторая нет. Что могу сказать про этот большой новый сарай? Телевизоров в нем полно. Два на консоли, один сенсорный, воторой я так понял нет, два в подговониках переднего ряда сидений, салон просторный из светлой кожи, панель приборов аналогавая, а не как в эскалэйде, где воткнули монитор. Мотор -  V6. Дажен не турбо.Колеса - узкие. Что показывает, что этот сарай едет крайне уныло. Пол багажника высовкий, и объём какой-то ни два, ни полтора. При этом, этот сарай обладает всеми минусами большой машины. Стоит оно того? Не знаю, я бы не купил. 

   Вот, вобщем-то, и всё на этой неделе. Хоть я и не люблю Рено, но с Дустером было инетерсно. Даже у них есть что-то хоршее... Может быть этот мир не до конца прогнил? Ещё не всё потеряно? =) За лето и осень я сильно расширил свой арсенал, открыв для себя охолощенное оружие. Но, как у меня это обычно бывает, заскочил в последний вагон, когда цены выросли в 3 раза... То, что можно было год назад купить за 30 - сейчас не купить, либо за 90. Но Дастер настроение исправил. =)

   Спасибо за внимание, и до новых встречь!