Будни автомеханика. Часть 110.

   И снова здравствуйте!

   Беда нависла надо мной ещё на той неделе, и на этой грянул гром. Лада Веста с мотором 1.8 на замену помпы. Это первая Лада в моей практике с мотором,  на котором есть фазорегулятор, а это значит, что шкивы распредвалов без шпонок, и нужен специальный стопор для них. Я знал, что возни там много, но не знал, насколько много... У меня ушло 4 дня на всё, но делал я не торопясь, постоянно читая интернет, и исправляю косяки официальных дилеров, которые лазили в этот мотор. Запасайтесь крепким чаем и вкусностями, нас ждёт увлекательное путешествие в глубины ада. Погнали!

   Лада Веста 2020 года выпуска, жалобы - не греет печка. Мне что-то упорно подсказывало, что помпа не при делах, но клиент хотел - директор сказал, что я сделаю. Красатища невъебическая. 

   Первый же прикол от Автоваза: гайка на плюсовой клемме с обратной стороны. К ней просто так не подлезть. Никак. Пока не снимите впуск. Интересно, какую премию получила та обезъяна, которая это придумала?

   Да, гайка ПОД верхней площадкой клеммы. Раскидал немного впуск:

   И обнаружил вмешательство в охлаждение, а точнее дополнительную помпу на печку, с которой она грела чуть лучше. Это ещё один шар в лунку того, что проблему надо искать не там. Текущий уголок на всей этой городушке. Его мы поменяли.

   За что же я не люблю Автоваз? Ах, да! Вспомнил. 

   Но оказалось, что Автоваз не при делах. Два уцелевших болта крепления стартера выглядели вот так:

   Толи к лету похудели, толи какая-то горилла их тянула со всей немерянной дури. Ну а что? Чтоб надёжно! Моменты затяжки и динамометрические ключи для дураков. А стартер я снимал, потому что под ним прячется пробка для слива охлаждающей жидкости из блока. 

   Дальше полез за правое переднее колесо, ибо подкрылок мешает. Подкрылок выполнен одним куском, и он из звукопоглощающего материала, я такие на Камри и Ауди видел. Теперь такое есть и на Веста Кросс. Не дурно, скажем прямо. 

   Выкрутив миллион шурупов снял подкрылок, и добрался до ремня навесухи. Тут всё просто: снимаем крыжечку с ролика, ослабляем его ключом на 13, и поворачиваем 55м торксом до упора. Всё. Ремень легко выходит, ставится в обратном порядке. Вот этот момент мне понравился - очень удобно. Могут ведь, когда хотят!

   А дальше надо снять компрессор кондея и генератор, потому что под кранштейном всего этого добра прячется болтик, крпящий впускной коллектор. За эту идею тоже какая-то обезъяна получила внушительную премию, я уверен. 

   Собсна, сам кранштейн. Ролик на нем гудит, меняем. Поменять ролик на установленном моторе не выйдет, потому что ролик не выйдет. Он упрется в лонжерон, и надо будет открутить двигатель от подушки и поднять мотор. Ага. 

   Разгребся. Вон он, тот самый болтик. 

   Заодно увидел герметик на сапуне. Это показатель "качества" предидущих работ по двигателю. Шланг сапуна. Вообще, его надо было резать и выкидывать, он деревянный, и сломался пока я пытался его гуманно извлечь. 

   А дальше я снял бампер. Но, как показала практика - зря. Я планировал отодвинуть вперед пачку радиаторов, чтобы извлечь коллектор, но чтоб извлечь коллектор надо открутить мотор от подушки и поднять его. Ага. Иначе не выходит. 

   И вот оно! Я добрался до поля работы!

   Количество болтов, выкрученных в процессе.

   Торец головки.

   Всё что мешает - убираем, и видим заглушки распредвалов. 

   Чтоб поднять клапанную крышку есть специальные ключи, между которыми надо вставить что-нибудь надёжное, и аккуратно разъеденить соединение. 

   Заодно видим везде серый Казанский герметик. Которого тут быть не должно, а должен быть красный анаэробный Локтайт, который идёт с завода. Как показала практика, диллер про ключи не в курсе, и открыл крышку просто вбив туда лом. Итог? Замятость, и бугор (отмечен красным) на плоскости сопряжения, который я спиливал. 

   Открываем крышку, и наслаждаемся видом чистого мотора!

   А вот это - та штука, ради которой мы снимали навесуху, впуск, и крышку. Реперный диск датчика отсчёта положения распредвала, который закрывает торец вала, и не дает установить фиксатор. 

   При этом второй вал выглядит вот так, для сравнения.

   Я далеко не сразу понял, как извлечь эту штуку, и мотористы подсказали, что сидит она на втулке. А как её достать? Ахаха, а как хотите. Самый простой способ - начать вкручивать в неё метчик на 10 номер 1, и когда зацепить - вытащить. Вот она, эта втулка, и установленный стопор на фоне.

   При этом коленвал ставится по классической метке, хотя и для него есть отдельный стопор, который стоит как половина этой машины. 

   Раскидав ГРМ и добравшись до помпы, я получил вот такую гору запчастей. 

   Да, впуск не выходит, пока не снимете дроссель. Да. Та самая помпа, которая прячется за задним пыльником ГРМ, который не снять, пока не снимите шестерни с распредвалов. А для этого валы надо застопорить, а для этого снять навесуху, впуск, крышку. А можно было сделать задний пыльник из двух частей (народ так и делает, отрезает половину и не парится, но клиент хотел сделать по-человечьи, и крышку резать отказался). Но нет. 

   Старая помпа фирмы ГМБ. Без люфта, не текла, отличная крыльчатка. Она явно меняная, ибо помп этой фирмы я на конвеере встретить не представляю возможным. Ещё один шар в корзинку с догадкой, что проблема не там.

   Коробка новой помпы Лузар. Походу, сама помпа сделана где-то в Китае...

   Установлено!

   Лишний натяжной ролик ГРМ.... 

   И разница двух новых, и ориги, которая стояла. Слева старый, справа новый.

   Ремень ГРМ Дайко, как всегда дубовый, но ремень навесухи этой фирмы на моей Тойоте отслужил много-много лет.

   Серый герметик в свечных колодцах. Его мазали просто снаружи. Качество!

   А тут - качество заводской отливки штуцера сапуна. Нет слов, ровная полка. Конечно оно будет фигачить наружу... Как мог сгладил литье и выровнял, но... 

   Под другим углом:

   А это - кроншейн крепления мотора. И вот именно не прикрутив эту суку я потерял почти день работы. Потому что сначала поставил ГРМ, крышку, подсобрал все вокруг, и когда пришло время подвешивать мотор, я понял, что этот кранштейн не встанет на место вообще никак. Потом что сначала ставиться он, потом ГРМ. Моему разочарованию небыло предела.... Потому что на нормальных машинах - наоборот. Правда, мотористы сказали, что они точно так же втухли, когда делали такой же мотор ХРэя, у которого ремень хлопнул. Опыт, сын ошибок... 

   Всё на месте! Можно ставить впуск, и подвешивать мотор.

   В систему уже налит антифриз, и проверено, что течей нет. Отечественный светодиод. =)

   Впуск. Я заметил, что резинки на нем выглядят не очень хорошо, поэтому оперативно заказали новые. 

   Разноцветные новые, в сравнении со старой. 

   Имхо, старая сделана лучше. Но других у нас нет. Установлены на место:

   Положение мотора для установки коллектора:

   Выпук почти уперся в кузов - значить кватит. 

   Коллектор всунут, привернут, и теперь сборка в обратном порядке....

   Примерно так. Нечётко.

   В дальнейшем проблем со сборкой не возникло, мотор хорошо запустился. Ещё у неё была ошибка, указывающая на отсутствие связи генератора по ЛИН линии. ЛИН - это такая фигня, по которой машина отслеживает выдаваемый генератором вольтаж, и в зависимости от этого регулирует холостой ход. Как по мне, так лишняя приблуда и потенциальная поломка. Интернет сказал, что такая ошибка появляется при неисправности генератора, либо когда в мозгах отгнил пин. При этом, пин отгнил на 3000 км пробега. Тесты печки показали, что греет она только на примерно 3 твсячах оборотов, при этом пассажира греет хуже. Исследования на эту тему показали, что виновник тут может быть только один: радиатор отопителя. Похоже, скоро будем менять и его... 

   И на последок фотка субарячьего мотора, у которого пробило прокладки ГБЦ. 

   И на этом у меня всё, спасибо за внимание, и до новых встречь!