Будни автомеханика. Часть 112.

   И снова здравствуйте! 

   На удивление, сегодня у меня есть инетерсный материал, которым я не спешу с вами поделиться. Воскресенье, вечер, а я только собрался написать... Раздолбай и лентяй. Итак, поехали!

   Первый - Хендай Гетц, с которого ручьем бежит масло с переднего сальника коленвала. Предистория: в морозы хозяйка этого драндулета решила дать ему газу, чтоб быстрее грелся, и сальник этого не оценил. Дайте двигателю поработать на холостых и немного прогреться, теплая резина сальников мягче замерзшей в камень, и не такая хрупкая. Вот оно!

   В целом, машина удобная в работе. Мокрющий мотор.

   У меня сложилось очучение, что тёк не только сальник, но и датчик давления масла, масляный фильтр, это помимо побежавшей прокладки клапанной крышки. Дольше всего я искал на нём метки. Метка на распредвале:

   Метка на коленвале. На звезде коленвала круглое углубление на зубе - это метка.

   Вывешиваем мотор, снимаем ГРМ, и видим виновника этого безобразия. Сальник совершенно деревянный, и когда я попробовал поддеть его ответкой, он просто вылетел, оставив на колене внутреннюю часть с пружинкой. 

   Какой-то мастер ещё ремень ГРМ раком поставил. На нем есть стрелочки, но настоящих специалистов ими не обмануть. Переставлять не стал, чтоб пропитанный маслом ремень не крякнул от вращения в обратную сторону. Заменить его я предложил, но владелец сказал, что ремень почти новый, хотя я его предупредил, что при обрыве клапана загнёт. Шкив помпы с направляющим зубом, удобно. Шкив коленвала составной, главное не перепутать что там куда и каким местом. 

   А это я завёл Гетца, не одев ему на трубу вытяжку. 

   А следом было самое интересное на этой неделе. Лада Калина первого поколения с не греющей печкой. Что ей только не делали: меняли термостат, шлифовали головку, но как было в ней холодно, так и оставалось, а ещё в моторе постоянно был воздух. Решение данной проблемы: замена корпуса термостата на Грантовский, у него несколько иная конструкция, о чем я расскажу позже, как и о воздухе, и откуда он берется в моторе. Выпускают воздух, прогревают мотор - всё норм. Мотор остывает, прогревается, и он завоздушен. 

   К слову, стоит тщательно выбирать антифриз, и не экономить. Это - фото корпуса термостата Калины, который ночь пролежал в холодном цеху. Антифриз кристаллизовался, и это всё легко забъёт радиатор ДВС и печки. Не экономьте, боком выйдет.

    Собсна, два корпуса термостата. Разберем что куда в старом корпусе:

    Теперь Гранта.

   Как видим, нижний патрубок к новому термосу не приходит, и сам термостат перекрывает верхний патрубок радиатора, а не нижний, как в старом. Нижний патрубок теперь напрямую заводится в трубу от помпы, и вот тут кроется одна плюшка: вход с расширительного бачка в нижний патрубок. Раньше, он перекрывался термосом, и налить воду в мотор можно было только через верх. Теперь же, напрямую заполняется мотор через низ. И есть ещё один нюанс: при остывании мотора он берет охлаждающую жидкость из бачка, но на коротком пути в старой схеме термостат, а в радиаторе есть шланчик вентиляции, идущий в верх бачка, и вот через этот шланчик мотор при оставании засасывает воздух, который при запуске вылетает в головку, и сам оттуда никуда не уходит. С новым корпусом термостата эта проблема отсутствует.

   Собираем новую схему. Для этого потребуется металлический соеденитель шлангов диаметром 36 мм, и тройник с диаметрами 20-20 и отводом 10мм. Соединяем нижний шланг радиатора с трубой позади блока ДВС:

    Кусок шланга пришлосо подбирать более прямой, родной с крутым изгибом не сростить, либо надо не соеденитель, а поворот на 90 градусов. Результат:

   Шланг, идущий от нижнего патрубка к расширительному бачку нужно укоротить, иначе он слишком длинный и из-за изменения положения шланга будет его пытаться гнуть. 

   Тройник в шланг печки на подогрев дросселя. Подогрев решено было сохранить, хотя можно было заглушить и забить.

   Собрано. Верхний шланг радиатора так же надо чуть укоротить в длинну, а ещё он диаметром 32 мм, а выход на термосе - 36. Но 32 на 36 налазит. И тем лучше налазит, чем вы сильнее. =)) 

   При заливе антифриза снимаем один из шлангов на подогрев дросселя, и у нас заполняется печка, т.к выпускаем из нее воздух. В этом плане машины с механической дроссельной заслонкой очень удобные, у электродросселя никакого подогрева нет.

   Заводим, греем. Печка начинает дуть теплым воздухом быстро, и к 90 градусам уже хороший горячий воздух, хотя владелица жаловалась, что даже прогретая машина дует холодным. 

    Хендай Акцент, замена стартера. Стартер держится на 2 болтах, нижний ещё можно выкрутить, сняв короб фильтра, а вот чтоб добраться до верхнего, надо снимать кранштейн тросов выбора передач. 

   Доступный болт, вид снизу.

   А вот недоступный болт где-то там. Я его пробовал снять, но толи не снял, толи не могу фото найти... Искать его надо под всей требухой. 

   И есть ещё в этом механизме вот такая резиночка:

   В основном она отвечает за включение задней передачи, и вылетает со своего места на раз-два, когда откидываешь кранштейн с тросами. Терять её низя. Я про неё узнал, только когда потерял. Можно заменить кусочком резинового шланга, одетым на тот пенёк, который по ней ходит. 

   Киа Соренто, на замену термостата. V6 3500, всё серъёзно. =)

   Уууф!

   Смотрю  снизу, в поисках дырки слить охлаждайку....

   ...и вижу, что он основательно ссытся маслом.

   Передний сальник коленвала под замену... А это мотор ременный, V6... С одной стороны, все спереди, с другой... Нафиг оно надо. Но придётся. Потом.

   Кран для слива ОЖ с радиатора. С блока сливается с левой и правой стороны, и пробки там в такой заднице, что я даже не стал их искать.

   Вот что слилось. Приправлено маслом.

   Добываем термостат, отчищаем намазанный каким-то глэком герметик, собираем всё по уму...

    ...и отправляем владельца кататься и тестить, ибо жаловался он, что холодно. Но я подозреваю, что дело тут не в термосе, о чём предупредил клиента заранее. 

   Вот такие новости на этой неделе, спасибо, что были с нами, и до новых встречь!