Будни автомеханика. Часть 113.

   И снова здравствуйте! 

   Ох, казалось бы, я уже не первый год работаю, видел много всякого, и вроде бы уже спокойно к этому всякоу отношусь, но как сказал начальник сервиса китайских мотоциклов, "плох тот механик, которого можно удивить". Видимо, как механик я всё ещё плох. Потому что визгу было на этой неделе сверх нормы. Один из производителей, которого я считал самым лучшим, разрушил до основания мою веру в него. Моя жизнь разделилась на "до" и "после". Но, обо всём по порядку. 

   Началось всё казалось бы невинно, с Фольксвагена Пассат Б5, которому надо было заменить передний перхний рычаг. Ну, один из передних верхних рычагов. С левой стороны. Фото. 

   Вот етот. Ага. Тут 5 шаровых на сторону. 2 рычага сверху, 2 снизу, и рулевой наконечник. Ууух! Подарок Гитлера. Самый смех в том, что чтобы снять этот рачаг - надо снять стойку. Иначе не достать болт, который его крепит, ибо он упрется в стакан кузова. Да. Ну а чо? "Я инженер, я так вижу". Благо, снять стойку тут дело не сложное. Три болта сверху...

   ... один снизу. Да. В рычаг упирается... Но, это решаемо, если покрутить стойку и шлёпнуть по нему с обратной стороны молотком через проставку. 

   Стойку стаба снизу я тоже открутил, чтоб вся эта тряхомуть шевелилась лучше. Вот оно!

   А это - шаровая рулевого наконечника. Она фиксируется болтом сбоку в ухе кулака, и прикручена ещё болтом сверху! При этом, в ней сверху есть выемка под шестигранный ключ, чтоб шар крутить, чтоб боковой болт попал в прорез. Надежность фиксации уровня "насмерть". 

   При этом, чтоб не трахаться с затяжкой заменяемого рычага на машине, надо запомнить на какой высоте он был на снятой стойке, и затянуть так же. Собираем, ставим упирающийся в рычаг болт с другой стороны (нифига от этого не изменится, кроме жизни механиков в будующем, которые будут это повторно разбирать), и радуемся жизни.

   И всё бы ничего, жизнь вроде бы налаживается, но тут с утра звонят по Фольксвагену Нью Битл, на котором я когда-то давно менял цепь ГРМ, и говорят что он грохочет шопистец, и надо бы там посмотреть, вдруг я что-то плохо собрал. Ага. Выясняется, что цепь меняли 20 000 км назад, а значит моего косяка там нет 100%. Окей. Притаскивают, проверяем уровень масла - норма. Кто-то его туда налил, но кто - никто не признается. Узнаю, что куда-то там в дргуое место оно приехало без масла, и с грохотом. Ну, это не удивительно, ибо у него натяжитель цепи натягивает цепь от давления масла. Давления нет - цепь не тянется, мотор грохочет. Масло у него сбегало, и это говорилось давно, бежало оно через прокладку кронштейна генератора (да, там есть прокладка, ибо на это кронштейне стоит масляный фильтр и охладитель). Заодно решили посмотреть цепь. 

   Цепь болтается, как будто вытянутая, и побрякивает мотор, но при уровне масла не страшно. Ещё пока. Цепь китай, вытянулась, это да. Смотрим на это ведро грёбанное снизу:

   Наблюдаем течь масла уровня "ручей". А чтоб снять кронштейн, надо снять термоэкран с выхлоп, ибо он мешает достать один болт крепления, который примерно вот там снизу:

   Термоэкран не выходит: мешает лямбда, которая вкручена в дырку в термоэкране. Но, лямбда открутилась норм. Термоэкран всё равно не вышел. мешает трубочка, которая идет вверх около стрелки. Но и открутив трубку экран не вышел. Ему мешает генератор. Ладно, его всё равно снимать. Но и потом экран не вышел. Мешают вентиляторы охлаждения ДВС. Но, хотя бы отодвинулся. Надо снять ремень навесухи, лезем под правое переднее колесо.

   Конечно, цельный подкрылок, который надо снять. Снимаем. И запоминаем конфигурацию ремня. Дальше отводим натяжной ролик, который можно зафиксировать для удобства, и скидываем ремень. Нам мешает обводной ролик около генератора, он закрывает болт крепления сего девайса к кронштейну. 

   Откидываем кондей, видим реки масла. 

   А вот и искомые болты, видим что кронштейн с обратной стороны мокрый, что подтверждает течь именно оттуда. 

   Оба уха генератора имеют подвижную муфту, которая надежно пришпиливает его при затягивании болтов, поэому сниматься он не хотел. Очень сильно не хотел. Но монтировка и грубая сила его переубедили.

   Вот и сам виновник, гребанный кронштейн, который течет постоянно, и у всех. А это - подвижные муфточки, которые фиксируют генератор так, что он потом не шевелится даже если сильно захотеть.

   Ну и отодвинутый термоэкран:

   А дальше что? А дальше - сливать охлаждайку. Я-то думал, что отодвину кронштейн на шлангах к радиатору охладителя, но не тут-то было! Немецкий инженерный гений не на?*ешь! К нему приходит только _ОДИН_ шланг. А второго нет, второй выход через дырку в кронштейне напрямую в блок. А вы как думали? А оно-то оказалось!

   При этом полностью слить охлаждение с этого ведра нет возможности. Нет кранов! Есть другие версии, у которых есть краник на радиаторе, у этого и того нет! Вот и виновник торжества: с абсолютно плосским резиновым уплотнителем, который больше ничего не уплотняет. Стрелкой отмечена трубочка, которая отводит ОЖ от радиатора теплообменника в блок. 

   Нет, Нью Битл интересный автомобиль, безрамочные двери, харизма - это у него есть. Но моторы... И если вы думаете, что это было самое страшное на неделе, то вы сильно ошибаетесь. Знакомьтесь! Лексус РХ350, с мотором 3GR. Лидер в номинации "угрёбище года". 

   Да, я всегда был уверен, что Тойота - это топ. У них всегда все инженерные решения крайне продуманные, всё в доступе, а если не получается долезть - значит лезете не с того конца. Я так думал ровно до тех пор, пока не встретил ЭТО. Именно этим мотором Тойота похоронила свою репутацию отныне, и навсегда. Лексус приехал на замену термостата. Да ладно, фигня вопрос, клиент спросил сколько времени потребуется, я сказал "часа 2 с запасом". Ага. Сливаем жижу. Краник на радиаторе:

   Обращаем внимание на потекли охлаждайки по радиатору, он начал ссать по завальцовке. Клиенту было сказано, он оказался в курсе, говорит радиатор новый уже есть. Надо сливать с блока, ищу кран. У тойоты всегда (ну или почти всегда) есть кран на блоке. Спереди - нету. Все доступно, всё открыто, и нету. Странно. Смотрю сзади, и далеко не с первой попытки его нахожу. 

   Над раздаткой, в самой жопе. Честно говоря, это меня уже насторожило. Сливаю дерьмище, которое в моторе плюхалось, и снимаю корпус воздушного фильтра, ибо там должен быть термостат. 

   Смотрю, долго смотрел, два раза, и понимаю, что термостата там НЕТ. Нет. Совсем нет. Мысли стали бежать лихорадочно, смотрю на мотор с другой стороны, лоб вспотел. 

   Быстрый поиск в интернете показал, что да. Термостат там. И достать его оттуда просто только если вынуть мотор. Потому что иначе там мешается ВСЁ. Вообще ВСЁ!1 Этот гребанный фланец прикручен 2 гайками, одну из которых ещё относительно видно, только потрогать не получится, а вторая между фланцем и блоком!! И чтоб до неё долезть, надо снять ремень навесухи, и обводной ролик, и тогда, только тогда (!) можно до неё добраться удлиннителем определенной длинны, и по чуть-чуть отворачивать, потому что нормально повернуть ключ нет места! Это п?*:%ц. Я понимаю, когда вижу такое в Хонде или Фольксвагене, но эти-то куда? Кто это придумал? Зачем? С какой целью?7 Ведь сзади полно места, и можно разместить термостат там! Почему нет?? Что... кто... ПОЧЕМУ??? 

    Изматерившись, изогнув руки под неестественным углом, и прокляв всех узкоглазых инженеров скопом, я открутил фланец. Вон он, сучара. 

   А теперь - вишенка на торте. Готовы? Резинка, в которую термостат вставлен, прилипла к корпусу наглухо, и там и осталась. Подцепить и вычистить её не получилось - нет места. Никак. Вообще! Ничерта туда не лезло!! А если не вычистить начисто - не будет уплотнения и будет течь. Мне захотелось напиться и уволиться, честно. Потому что Чтоб добраться до корпуса термоса, надо снять продольную опору, кроншейнт, и только тогда увижу доступ к корпусу. А теперь нежданчик - кронштейн достается только если поднять мотор. Там есть длинный болт, который не выходит. Этот кронштейн держит мотор от опрокидывания, и он прикручен на 7 (СЕМЬ!!!!) болтов!1! Кронштейны, которые держат мотор от падания вниз на меньшее количество болтов прикручены!! И из-за дефицита места откручивать его писец как муторно и долго...

   Но я открутил, отодвинул, и тогда только появилось место чтоб подлезла рука и можно было чистить резинку. Снимать корпус термостата слишком сложно с подъёмом мотора, и если там уплотнение рассыплется (а оно рассыплется) - я знатно втухну. Я полтора часа шоркал эту дрянь. Тонкими отверточками, ножами, скотбрайтом, щеткой на шуруповерте, и всё-же вычистил. 

   В зеркало видно остатки резинки (на фото не видно, конечно, но в реале было видно), которая прилипла в самом труднодоступном месте - сверху. 

   Да! Я сделал это! Новый термос на своем месте. 

   Закрываем контур охлаждения, наливаем жидкость. И тут тоже есть свои приколы. На фото - два штуцера, и если их не открыть, мотор жидкостью не заполнится. Вот так. 

   Собираю, запускаю, объясняю клиенту почему не успел сделать машину до 4 часов дня, а отдаю только в 6... Но клиент отнёсся с пониманием, и даже дал денег сверху. Но мотор серии GR я больше видеть не хочу. За любые деньги. 

   Что ещё было интересного? Шевроле Лачетти, у которого пропало сцепление, потому что развалился выжимной подшипник. 

   Этим ведром занимался мой коллега. Другой коллега менял радиатор на Тойоте Карине, которая как раз сделана просто и удобно. В ней недавно менялся мотор, 4A-FE, обычный овощной двигатель, которых валом. И знаете, сколько он стоил? 70 000. 70. За овощь. Я RB25DET покупал за 54 в полном комплекте с проводкой, турбиной, мозгами, мафом. Я думаю, что наглости барыг предела нет, и это не окончательная цена. 

   Такие дела... На этом у меня всё, надеюсь, этот выпуск вам понравился. Спасибо за внимание, и до новых встречь!