Будни автомеханика. Часть 114.

Новогодний выпуск! И снова здравствуйте.

Признаюсь сразу - писать нечего. Поэтому наскребу по сусекам... Вообще, неделя началась с того, что привезли прокладку на Жука, которую должны были привезти в пятницу. Собрал, залил антифриз. Влезло на три литра меньше, чем вылезло. Ниппелей для стравливания воздуха (как на Лексусе) нет. Снимаем с расширительного бачка верхний вентиляционный шланг, втыкаем в него медицинский многофункицональный и многоцелевой шприц на 200 кубиков, и выкачиваем воздух и жидкость, и сливаем выкаченное в расширитель. Как стабильно (на пятом шприцу) пошла жидкость - заводим мотор. Видим, что этот гад всосал жижу из бачка, глушим. Качаем шприцом. И так пол дня, пока воздух высасываться из него не перестанет. Ибо иначе это г^&#0 можно вскипятить. Смотрим, чтоб после наших манипуляций небыло течей антифриза и масла, вызываем владелицу этого прекрасного тарантаса, вкручиваем ей шуруп в мозги, на тему того, что за уровнем масла надо следить, и при уменьшении оного (нет! всё хорошо! за уровнем слежу, оно всегда на месте! (ну кому ты пи$^#шь?)) надо сразу обращаться в сервис, и будет вам счастье. А запчасти покупать оригинал, и не вестись на слова запчастиста, что он нашел поставщика дешевого оригинала (ибо это паль галимая, и заработает он на этой пали ещё больше, чем на оригинале). И отпускаем с миром, надеясь на лучшее.

Вообще на этой неделе у нас снега выпало по пояс, поэтому ездил я на работу зайцем с коллегой, который живет неподалеку, ибо если взять Скайлайн, то застряну я прямо около ворото гаража, или чуть дальше. А если и повезет, то около работы. Поэтому ну его нафиг, такие приключения. У коллеги полноприводнай Хонда СР-В первого поколения, этот зверь проехал уже около 600 тысяч км, и заменены из крупного там только кольца и коробка-автомат. Коллега - моторист с огромным опытом, и за машиной он следит, поэтому она ездит и ездит. И как раз эти два брата-акробата-моториста мне постоянно рассказывают охренительные истории о том, сколько паленых запчастей им привозят, и потом сильно удивляются клиенты. Настроение новогоднее, повесил кошке её шарик.

Да, любитель я оружия. И колы. Как персонаж Фрэнки из One Piece

Кошка - довольна.

Но вернемся к работе. Жук уехал, приехал Хонда СР-В третьего поколения на замену резинок в опоре заднего правого амортизатора. Разбираем, достаем стойку, а там...

Алярма. Гремела не опора. Стойка решила размножаться покчкованием... Благо, стойка для замены была куплена, ибо в прошлый раз было замечено, что она течет, и было принято решение ее менять, раз уж разбирать. Владелец - жопа экономная, менять две? Это дорого! Посавим одну лютую китайскую. Как будет работать подвеска с таким тюнингом - даже предполагать не берусь. Собрали, отдали.

Дальше - Тойота Вилл VS. Замена ступичного подшипника, и резинки на натяжителе цепи ГРМ. Ступичник я пропущу, ничего интересного, вынули - вставили. А вот с резинкой есть интересная засада.

Он не вышел. Ну, вообще. Уперся в коромысло натяжителя ремня навесного оборудования. Пришлось скидывать ремень и двигать весь механизм в сторону, места - мало. Отодвинул, и натяжитель вынулся.

Вот и он: протёртый, взведенный, с новой, смазанной маслом, резиночкой.

А теперь: нюанс. После установки, натяжитель надо взвести, ибо он стоит на крючке-фиксаторе. Для этого надо чуть-чуть повернуть мотор за шкив назад, а потом вперед, при это если натяжитель всзвёзлся - вы услышите треск гребенки антиреверса. Такое быстрое "тр-тр-тр-тр". Если не услышали - натяжитель НЕ взвёлся! Поставить его кверх-ногами не получится из-за расположения монтажных отверстий.

Приборка Вилл ВС:

А вот это: цепь привода балансировочный валов мотора R20 Хонды СР-В. Предистория: был в моторе грохоток, мотористы приговорили натяжитель ремня навесухи, для СР-В это норма. При замене, решено было завести мотор без ремня навесного, по итогу лютый грохот и два ведра вопросов. С мотором не делалось по сути ничего, из-за чего он мог стукануть. Потом вообще стал крутиться как будто с порванной цепью ГРМ. Вопросов стало ещё больше. Коллега, который занимался заменой ролика отчалил в отпуск, и эта проблема по наследству досталась мне. Начали выяснять, что же там такое. Директор сделал ставку на оторванный маховик, типа стартер крутится, шкив коленвала стоит на месте. Я предложил заглянуть через лючок доступа к болтам гидротрансформатора, и выяснить, отвалился махови или нет. Заглянули - маховик на месе, весь кривошип - одно целое. При этом стартер крутится, маховик - нет. Проблема с стартером. Предположение, что он начал рассыпаться и греметь. Снимаю стартер. (весь мат я тут описывать не буду, но дело это дюже не простое). При этом, после снятия стартера и попытки провернуть мотор за шкив КВ мотор встал. Обратно крутится, но доходя до определнного места встаёт колом. Открыл верх - вроде всё норм, распредвал вращается, хоть и есть слабина цепи ГРМ (цепь было принято решение менять). Что ж с тобой не так, чудовище? Надо вскрывать поддон. А на СР-В с мотором Р20 этот тот ещё геморрой... Там к поддону прикручена нижняя подушка, подвесной, кранштейн насоса кондиционера. И места не оч. много, чтоб всё удобно открутить. Откручиваем, и видим, что цепь привода балансиров болтается.

Итог: развалился натяжитель цепи привода балансировочных валов, её зажовывало, и мотор вставал в клин. При осбалении цепи путем снятия всякого мусора и скользителя - мотор начал вращаться. До этого ещё во все цилиндры заглянули - всё хорошо. Фото развалившегося мерзавца:

Заказали запчасти, после Нового Года сборка. При этом ещё привезли цепь ГРМ вот такую:

Продавец уверял, что это Англия, и оч круто. Но, это Китай. Дешевый Китай. Который на Жуке проехал 20 000 и загремел. Поэтому, настоятельно не рекомендую покупать комплекты ГРМ данного производителя.

И вроде бы всё, но...

Шкода с провернутой свечкой на замену башки. И всё бы ничего, но это лютый дрочь разбирать это ведро, очень сложный впуск с кучей пластиковых трубочек на защелках, которые пока машина ездят служат, но стоит только туда залезть - ломаются от старости. Клиент был честно предупрежден, что это ДОРОГО. Машина где-то проторчала 3 месяца в другом сервисе, и там ничего не сделали, настал наш черед. Но, прежде чем разобрать ведро (да и не хотелось разбирать до НГ, забуду ж что откуда открутил), решил заняться новой башкой. Резиновая прокладка, которая стояла на головке:

Почти вычищенная привалочная плоскость, один цилиндр не дочищен, для сравнения. Потом - промер на ровность.

Промер показал, что башка нормально так кривая. "с рабочей машины". Ага. Там сальнику такая п***а, что хз как там оно работало. Если оно приехало в металлоприемку своим ходом - то да, это условно "рабочая машина". Разбираем.

Бошка на гидриках, отпадает проблема с регулировкой клапанов шайбами. Чую, в следующем году я на работу пойду числа 3-4, и жопа у меня от этого будет гореть так, что вам всем видно будет зарево. Но, пока на этом всё! Тех, кто до сюда дочитал поздравляю с Новым Годом! И желаю, чтобы в Новом Году у вас всё получалось как задуманно, а не через задницу, как оно обычно и получается.

п.с Если будет интересно - расскажу про оружие. Пишите в комменты.