Будни автомеханика. Часть 115.

И снова здравствуйте!

Почему-то опять пришлось идти на работу, хоть и очень не хотелось. Клиенты какие-то прибитые после праздников, да и не сильно много их, но кое-что поковыряли. В основном всякая ерунда, типа замены масла, о которой я не пишу, но были и интересные случаи. Начнём!

Рено Дастер, замена втулок стабилизатора и антифриза. Говорит, ездил в одну местную фирму на диагностику подвески, там сказали что все хорошо. А как хорошо-то, если стучит?? Поехал к официалам, те пожали плечами, и сказали что подвеска в порядке. А стабилизатор от руки болтался во втулках. Как смотрели?.. Втулки меняются легко и не принужденно, всё в доступе.

Старая, и новая.

Вот по замене антифриза я не сделал фото, а там есть, что показать. С Дастера фриз не слить: ни на блоке, ни на радиаторе сливного крана нет, поэтому приходится отцеплять шланг от радиатора. И есть там спускник для выпуска воздуха, небольшой колпачок находится на шланге печки, если его открутить - выливается литра два жидкости. Он же служит для прокачки системы. Сливаем, ставим всё на место, наливаем с открытым сапуном, ждем, пока воздух прогонится, пожно нежно пожамкивать верхний патрубок радиатора, потом закрываем спускник, заводим, гоняем на 2-3 тысячах оборотов, открываем спускник, смотрим на фонтанчик жижи и слушаем выходящий воздух, закрываем, прогоняем, открываем, так раза три, потом на заглушенной машине и открытом сапуне из него начинает понемногу вытекать жидкость - это признак прокачанной системы, без воздушной пробки.

А дальше - Ниссан Премьера Р12, на замену сцепления. Если делаешь первый раз - глаза на лоб лезут, от тех инженерных решений, которые там применены, но в целом всё не очень сложно. Хоть и разбирать много. Открываем капот, и любуемся на красивую деревяху около аккумулятора, и плюсовую клемму, одетую через фольгу. Красный пластик с клеммы я убрал, и она стала обжиматься без всякой фольги. Акум нормально закрепил, палку выкинул. Но это в конце.

Подразобрал. Вроде все доступно.

Цилиндр сцепления. Такого механизма я ещё не видел. Но удобно.

Многорычажная передняя подвеска. Не знаю, зачем она этому ведру.

Разбирается и откидывается в общем по классической схеме.

Шланги на обоих суппортах хотят замену. Думаю, что такой надлом из-за не совсем удачного расположения.

Вид снизу. С мотора масло льется просто ручьем! По началу я думал, что это передний сальник, но детальный осмотр и консультация с мотористами привели к выводу, что это некачественная замена цепи ГРМ. Тут передняя крышка двигателя уплотняется прокладкой головки, и после снятия уплотнить всё это качественно обратно - большой вопрос. Я заметил кучу герметика, но он не помог. И судя по чистоте некоторых элементов, цепь там меняли совсем недавно.

Лужа воды и масла на полу.

А это - вид сзаду. Вынуть стартер по-человечьи мешает опора коллектора. Не разбирая подрамник до неё добраться проблематично.

А снимать надо отмеченный зеленым кусок, и отмеченный пунктиром уже снят.

Долго-ли, коротко-ли, добираемся до сцепления. Откручиваем корзину, и видим, что оно умерло. Совсем. Пружины даже не отталкивают корзину от маховика, а значит и не прижимают диск сцепления.

Ну а шо вы хотели?..

Диск лысый, как коленка, маховик в пятнах.

Ещё и одна направляющая корзины осталась в ней. Вытащил, почистил, смазал, засунул на место. Соединение выхлопной трубы как-то скособочило. Потому что болты разные.

Ну и из интересненького. Я же мотоциклист, значит должен уметь чинить снегоходы, мототехника же.

Эта фигня - копия BRP. Проблема - иногда искра есть, иногда искры нет, и он не заводится. Долго ходили вокруг и чесали себе головы, пока один из мотористов, знакомый с этой техникой, не сказал, что у него в ручке газа есть выключатель, который рубит искру на запуске при нажатом газе. Это система безопасности такая, чтоб снегоход не уехал в закат при запуске.

Стрелочкой показан выключатель, а пальцами я держу отведенный рычаг, который просто болтается. А должен с свободном состоянии нажимать выключатель! Но, рычаг уже никому ничего не должен. Если его прижать пальцем перед запуском - мотор легко и непринужденно стартует.

Вот такие новости на этой неделе, на следующей наверное расскажу про замену головы на Шкоде. Спасибо за внимание, и до новых встречь!