Топмачтовое бомбометание. Бомба-торпеда.

"Плыви, плыви, мой караван,

В далекий путь - за океан.-

Последний раз играет джаз,

Последний раз пою для вас..."

(В. Пикуль. "Реквием каравану PQ-17")

К началу второй мировой войны авиация против вражеского флота применяла три вида вооружения : бомбы, торпеды и мины. Мины конечно были эффективным оружием, но как правило при создании больших минных полей, что авиации при низкой грузоподъемности самолетов было не под силу. Попасть бомбой в маневрирующий корабль с горизонтального полета со средних высот было очень трудно. Самым эффективным оружием было торпеда, но сбрасывать её нужно было с небольшой высоты и на скорости 200-250 км/ч, чтобы торпеда при ударе об воду не получила повреждений и не затонула. Поэтому самолеты-торпедоносцы при подходе к цели были вынуждены сбрасывать скорость, что делало их легкой целью для зенитной артиллерии корабля. Именно необходимость сброса торпеды на низкой скорости позволила британским самолетам-торпедоносцам "Fairey Swordfish" прослужить всю войну.

Бомбометание с крутого пикирования при высокой эффективности было тогда новым делом и требовало специальной модели самолета с тормозными щитками, автопилота для вывода самолета в горизонтальный полет на критической высоте.

4 сентября 1939 г 15 британских бомбардировщиков "Бристоль Блейхем" применили против немецкого флота в районе Вильгельмсхавена новый метод бомбометания. Несмотря на то, что эта атака было неудачной, этом способ получил название топмачтовое бомбометание и стал усиленно совершенствоваться. Особенно заинтересовались американцы.

Сущность топмачтового бомбометания заключалась в том, что самолет атакует корабль с малой высоты (20—4О м), сбрасывает бомбы, в зависимости от высоты, скорости полета и веса бомбы, на удалении от цепи 250—300 м и, "перепрыгивая" через корабль, уходит от него. При такой малой высоте сбрасывания авиационная бомба падает на воду, как правило, почти горизонтально, рикошетирует от нее на высоту 6—8 м и попадает в цель. Чтобы устранить угрозу поражения самолета взрывом собственной бомбы, на ее взрывателе устанавливалось замедление (4—6 секунд). Этого было вполне достаточно для безопасности полета.

Топмачтовый метод имел определенные преимущества перед низким торпедометанием. Суть их заключалась прежде всего в том, что меткость при серийном топмачтовом бомбометании выше, чем при низком торпедометании, там как кораблю труднее уклониться от бомбы, чем от торпеды. Торпеда могла быть сброшена от корабля на дистанции не ближе 600—800 м и проходила этот путь за 30—40 секунд. За это время при наличии следа от торпеды или обнаружении момента сбрасывания ее с самолета корабль еще имеет возможность совершить маневр. При топмачтовом бомбометании бомба падает всего 2—3 секунды и уклониться от нее практически нет времени. Преимущество его заключалось также в том, что сбрасывание бомб производилось на максимальной скорости, тогда как при торпедометании летчик вынужден был уменьшать ее до 200-230 км/час ( в ходе войны с усовершенствованием торпед - до 370 км/ч), чтобы избежать повреждений торпеды. Это увеличивало вероятность поражения торпедоносца средствами ПВО.

Топмачтовый метод бомбометания давал и другие выгоды в сравнении с низким торпедометанием. Например, облегчалась работа на боевом курсе (проще вводить поправки на скорость цели ввиду малого времени падения бомбы), волнение моря сказывалось лишь на величину рикошета бомбы, тогда как торпедометание при волнении моря свыше 4—5 баллов вообще невозможно. Наконец, сама бомба значительно дешевле торпеды. Конечно, названные выше методы имели и свои плюсы и свои минусы. Поэтому они применялись в сочетании в зависимости от конкретных условий, дополняя друг друга.

Было три возможных вариантов поражения кораблей: 1) попадание бомбы с рикошета; 2) прямое попадание в корабль; 3) взрыв бомбы под килем корабля:Первые два варианта поражения эффективны при бомбометании по небронированным или слабо бронированным кораблям. Если толщина брони свыше 25 мм, наибольший эффект дает третий вариант, так как сила взрыва крупной фугасной бомбы под килем (дно кораблей не бронируется) для его поражения достаточна. В зависимости от класса корабля и избранного варианта поражения должны выбираться соответствующая высота сбрасывания бомб: от 10 до 3О м в первых двух случаях и от 50 до 100 м в расчете на взрыв бомбы под килем корабля (при таких высотах бомба уже не рикошетирует, а, уйдя под воду, продолжает некоторое время зигзагообразное движение в направлении полета самолетов в момент сбрасывания и затем взрывается).

Особенно важным в технике выполнения прицеливания при топмачтовом бомбометании было точное выдерживание экипажами бомбардировщиков высоты полета на боевом курсе. Дело в том, что ошибка в высоте сбрасывания бомбы на 5 м и ту или иную сторону влекла за собой значительные отклонения бомбы от цели (до 35 м при расчетной высоте сбрасывания в 15 м). Поскольку барометрические высотомеры, имевшиеся на самолетах в те годы, не обеспечивали такой точности в определении высоты, летному составу для отработки практические навыков в точном ее выдерживании рекомендовалось проводить глазомерные тренировки в полетах над объектами (маяки, вышки, острова и т.п.), имеющими превышения над уровнем моря в 10, 25, 60м. При высоте сбрасывания свыше 40 м рикошет не возникает.

Топчмачтовнки обычно приходили в район цели на высоте 1000—1500 м в общем боевом порядке с группами обеспечения. Сближение с выбранной для атаки целью производилось пологим пикированием до высоты 400—500 м, разгоняясь св. 700 км/ч. Затем осуществлялся плавный вывод из пологого пикирования с таким расчетом, чтобы самолет имел высоту 20—40 м на удалении, от цели 600—1000 м. С этой дистанции начинался боевой курс, на котором самолет шел на повышенной скорости св. 700 км/ч в течение 3—5 секунд, после чего сбрасывались бомбы одиночно или залпом на удалении от цели 250—300 м. Последующий маневр совершался на максимальной скорости на бреющем полете с эволюциями в горизонтальной плоскости:

В ходе войны немцы разработали специальную бомбу для топмачтового бомбометания.

Bombentorpedo BT (бомботорпеда)

Бомботорпеды были своего рода торпедами без без двигателя . Были рассчитаны для сброса на малой высоте по прямой линии к цели. К цели после сброса шли по инерции.

Этот боеприпас для Fw 190 был предложен весной 1943 доктором Бенеке Департаментом «технического авиационного вооружения».

Главное преимущество ЕТ было простое и недорогое производство (корпус был изготовлен из чугуна, стабилизатор из листовой стали). Например, в то время как обычная пневматическая торпеда F5 требовала 2000 чел/часов работы для изготовления, БТ могла быть изготовлена за 60 чел/часов. Она имеет намного больше взрывчатки относительно своего веса, чем торпеда , менее дефицитные материалы и в целом меньший вес.

Было несколько размеров ( цифры указывают вес) : BT 200, BT 400, ВТ 700 А, 700 В BT, BT 1000, BT 1850.

ВТ 200 имела следующие массо-габаритные параметры :

Масса 220 кг
Диаметр 300 мм
Длина 2395 мм
Масса ВВ 100 кг

ВТ 400 :

Длина общая 2,946 м
Длина корпуса 2,07 м
Диаметр корпуса 0,378 м
Размах стабилизатора 0,71 м
Масса 435 кг
Заряд ВВ 200 кг.

ВТ 700А :

Масса 780 кг
диаметр 426 мм
Длина 3 500 мм
Заряд ВВ 330 кг

ВТ 700В :

Масса 750 кг
Диаметр 456 мм
Длина 3 358 мм
Заряд ВВ 320 кг

ВТ 1 000 :

Масса 1 180 кг
Диаметр 480 мм
Длина 4 240 мм
Заряд ВВ 710 кг

ВТ 1400 :

Масса 1 510 кг
Диаметр 620 мм
Длина 4 560 мм
Заряд ВВ 920 кг

ВТ 1850 :

Масса 1 923 кг
Диаметр 620 мм
Длина 4 690 мм
Заряд ВВ 1 050 кг

Для сравнения 406-мм снаряд весом в 1 100 кг имел заряд ВВ 88 кг.

К счастью бомботорпеду довели до ума, когда уже было поздно. В боях она не успела поучаствовать, а после войны на смену ей пришли ракеты.