Будни автомеханика. Часть 116.

И снова здравствуйте!

На этой неделе синоптики (да, они) объявили неделю долгостроев, поэтому я собрал Хонду СР-В, и Шкоду Октавию. Ещё одну интересную Субару на ход поставил мимоходом. Но, обо всём по порядку.

Понедельник начался с радостного известия о том, что на Хонду привезли запчасти. Ставим метки на коленвале:

Находим метки на балансирвах:

Ставим распредвал: две горизонтальные линии параллельно плоскости разъёма ГБЦ с клапанной крышкой. Точка на шестерне - для метки на цепи, о ней позже.

Цепи балансиров, новая и старая. Новая - усиленная, с доп. звеном в ширину. Разница по вытяжке заметна! При этом родная цепь DID.

Разница в ширину.

Забегая вперед скажу, что это оказалось в некотором роде подставой. Накидываем цепочку: меченные звенья около меток на шестернях.

При правильной установке имеем вот такую линию:

При этом, цепь на балансиры не одеть бех снятия завезды привода с них. В собранном виде.

А теперь та самая подстава с усиленной цепью:

На предидущем фото видно, что башмак слева стоит старый, хотя на этом фото есть новый. А дело в том, что усиленная цепь в башмак по ширине не лезет. Я не стал пилить новый, и подрезал бортики у старого башмака, для того чтоб цепь хорошо легла. Проблема, конечно, не проблема, но если покупаете усиленную цепь - покупайте башмак под неё!

Разница в длинне цепей ГРМ.

Все "оригинальные" запчасти Хонда оригинальными не оказались.

Метки на цепи и свездах совмещаем, при правильной установке у нас совпадут все метки!

Та самая точка сверху на шестерне распредвала.

Для установки поддона пришлось отвесить подрамник вот так:

Прикрутив всю навесуху, поставим машину на колеса и убрали ее в сторону: ещё не приехал стартер. А теперь о той самой интересной Субару. Проблема: не заводится. А если и заводится, то старт тяжелый, холостые обороты не держит.

Директор долго втыкал в компьютер, прожигал свечи, которые заливало, мыл МАФ, но машина так и не хотела нормально работать. Я ему сразу сказал - смотри показания лямбды, её заливает. Но директор не внял. Пришлось лезть самому... Итог: показания первого лябда-зонда 0.3 даже на заглушенной машине, что соответствует бедной смеси, комп наливал увеличенную дозу топлива, но ей было фиолетово: показания оставались 0.3, комп лил топливо ведрами. Вообще лябда не показывает ничего на заглушенной машине, может быть в ней КЗ, хз. Отключив лямбду получил стабильный запуск и хорошие холостые.

Пока копался с Субарём, притащили ВАЗ тринашку, которая отказалась заводиться, при этом до она потеряла тягу. Первичный осмотр выявил наличие бензина, искры, и прострелов во впуск. Посмотрели ГРМ, всё стоит в метках, и тут взгляд упал на реперный диск на шкиве коленвала. Эта нехитрая фигня отвечает за отсчёт положения коленвала, момент зажигания и впрыска топлива, и вот тут-то проблема и обнаружилась - репер стоял не на месте. Пристальный осмотр выявил, что шкив провернулся на своем месте.

В обведенной кружком дырке должен быть штифт, который позиционирует шкив, но его там не оказалось. Поставили шкив как надо, машина запустилась, и заработала нормально.

На следующий день привезли головку для Шкоды со шлифовки, заодно там махнули направляющие клапанов, старые были прилично разбиты.

Притираем клапана, и собираем бошку с новыми маслосъёмными колпачками.

А это значит, что пора снимать голову с машины. Но нам привезли трактор! Японский.

С треснувшей в круг рамой.

Благо, разбирал этого монстра мой коллега.

А это мотор с Санта Фе, который отказался проворачиваться. Пробег у машины 70 000 км.

Хоба!

Хоба-2!

Шатунные вкладыши прилипли к шейкам коленвала. Причина? Разливное масло Мобил.

Как я разбирал Шкоду - это отдельная повесть, печальнее которой нет на свете. На фото - трубочка охлаждения, которая идет вокруг мотора от помпы, и под ней отвод в задней части головы, который надо снять. И это сделано тааак неудобно...

А вообще он не так страшен, как я думал. Мотор старый, не шибко сложный. Но есть одна вещь, которая тронула меня до глубины души. Лямбда-зонд, вид снизу. Он обращен к моторному щиту, желтым отмечена проводка.

Какого, простите, хера??? ЗАЧЕМ ПРОВОД УХОДИТ ПОД ДНО, И ПОТОМ ОТТУДА ИДЁТ ОБРАТНО??? ЗАЧЕМ?7

Я не знаю ответа на этот вопрос.

Хоба!

А голова-то шлифованная... И совсем недавно. Зато блок грязный.

Вот так выглядит вычищенный блок перед установкой ГБЦ.

Подсобрал. Решил вынуть щуп, а он вынулся с горловиной... Желтый обломок. Проблемное место немцев, эти пластиковые трубочки... Они высыхают и ломаются.

Заставил владельца купить прокладку под головку, впуск и выпуск. Он купил. Прокладка под впуск:

И сам впуск, который на резиновых колечках (новые).

Не знаю, что это была за битва в магазине, и как ему удалось купить прокладку, которой на машине нет... Но эта битва станет легендарной.

Тем временем коллега разобрал трахтур.

А я завел Шкоду. Но, завелась она плохо, и после старта не отзывалась на газ. Я проверил метки ГРМ, ничего ли не забыл воткнуть - всё на месте. Но не отзывается, хоть ты тресни. Значит, где-то в ней есть проблема. Подключаем сканер, читаем.

Посмотрели показания датчика температуры, он показал 84 градуса, когда на ощуп мотор градусов 20. Вот вам и плохой старт и реакция на газ! Машина холодная, ей не хватает топлива. На улице она без адреналина вообще не запустится! Научили владельца поить её бензином-калошей для старта, заодно выслушали охренительную историю. Машина пол-года болталась по сервисам после того, как ей сорвали резьбу в свечном колодце после ремонта головы, и никто ничего так и не сделал. Одни мы молодцы, оживили труп! =) Хотя нияего особенно сложного и небыло...

Но вернемся к Хонде. Приехал стартер. Мэйд ин Чайна.

Коробка:

Куплено это чудо было за 15 тысяч, хотя коллега-моторист выяснил, что в закупе он стоит 6700. Можно было купить вменяемую Масуму за цену около 8. Вобщем, посоветовал я владельцу автомобиля поменять поставщика запчастей. Не хороший он человек... Оригинал не оригинал, запчасти - говно за дорого.

Установка шкива коленвала на любую Хонду происходит так: сначала ставим шкив, потом всовываем шпонку. Наоборот не получится. Смысл в том, что привод маслонасоса работает не от колена, а от шкива, и попасть при снятии крышки потом сложно (точнее не возможно), поэтому ставим шкив, совмещаем его с шлицем шпонки, всовываем шпонку. Готово!

Ну и контрольный в голову, вид на стартер со стороны правого переднего колеса.

Сказать, что снимать и ставить старер сложно - это не сказать ничего.

И на этой положительной ноте у меня всё! Посмотрим, что нам следующая неделя принесет. Спасибо за внимание, и до новых встречь!