Будни автомеханика. Часть 117.

   И снова здравствуйте! 

   Что-то я совсем забыл в выходные блог написать, наверное самый поздний выпуск. Но, лучше когда-нибудь, чем никогда! Тем более, что материальчик подобрался ооочень интересный! Чтож, приступим! 

   Тадааам! Опять синяя Субару. Да, которая троила, мы её пытались починить, вроде бы она троить переставала, но потом опять начинала, скотина такая. Дошло до того, что машина стала переставать ехать со включенным дальним или туманками. 

   Протыкивание тестером показало, что при включении всех потребителей напруга на ней падает до 12.6 вольт, это не много, но не критически мало для неустойчивой работы двигателя! Но вот факт - вырубаем всё, машина начинает работать. Включаем - подыхает. Мы проверили всё: облазили блок предохранов, заглянули в мозги, и всё везде хорошо красиво! Да что же ты за чудо-то такое, синее?? Что с тобой не так? И тут директор потыкал в неё своей новой приблудой с али-экспресс, тестер с небольшим экранчиком, который может рисовать какой-никакой график, и вот тут-то вылезло кое-что интересное. В бортовой сети был переменный ток. Ну, в прямом смысле: график показывал не нитку, а волнообразные скачки по вольтажу. И когда откинули разъём на возбуждение генератора, это чудовище заработало. Причём, не зависимо от потребителей. Вот такую подставу выкинул гена, начал давать нестабильный выход, и машина сошла с ума, ибо она расчитана на постоянный ток, и все датчики от переменки офигели. Очень дивный случай, скажу я вам, дааа. 

   Киа Соренто. Не врубается полный привод. 

   Мы уже копались с этой же машиной, и с этой же проблемой, только я забыл, что там было. Директор подключился сканером, и сканер сказал, что не видит педаль сцепления. И тут-то я вспомнил! Да, она на МКПП, и на сцеплении есть концевик выключения, и полный привод включается только когда мозг видит педаль нажатой, или какой там, я забыл. Вобщем, должно быть вкл-выкл, у нас было всегда выкл. Ищем лягушку. 

   А вот она! Вынимаем, звоним - пусто. Развальцовываем. И видим сломавшуюся пополам возвратную пружинку. 

   Подбором меняем на такую же целую, чистим и поджимаем контакты, и собираем это всё в зад. Вуаля! Диагностика показала, что педаль сцепления он-лайн. И полный привод заработал, удивительное рядом. 

   Приехала любимая серебристая девятка на замену регулятора холостого хода, трубочек омывателя, лампочем в фарах. Снимаю РХХ, а он новый. Ну, почти. Но есть нюанс. 

   Кто-то, устанавливая его, засадил РХХ не глядя, и резиновое уплотнительное колечко вылезло из своего места и было повреждено, в результате чего образовался подсос и нестабильные холостые. Ларчик-то просто открывался, если его открыть и посмотреть... Можно было РХХ не менять. 

   Хонда СР-В первого поколения. Приехала к коллеге на замену ГРМ и компрессора кондея, который гудел. Гудеть она не перестала.

   Она же. Видимо, крыльчатка от турбины вылетела...

   Ниссан Авенир, с целым списком проблемов.

   Осмотр показал, что помимо озвученных проблемов, у него ещё и главный тормозной течёт.

   Эту машину купили, и на первой фото сразу же есть нюанс, который бросается в глаза. Капот изнутри закопченый. Никто не знает почему, а тот кто знал - тот не рассказывал. Вообще, перекуп, который это продал, половину денег на радостях пропил наверняка в тот же вечер. Жаловался человек на генератор, который визжал (визжал ремень), он его перебрал, но визжать меньше машина не стала. Я пока его перекатывал на подъёмник, обратил внимание, что гидроусилитель ничего не усиливает, и машина визжит на поворот руля. Ещё пока владелец про гену рассказывал, мы с директором предположили, что там надо подтянуть ремень, и я его подтянул, но ремней там 2: один на гену и кондюк, второй на помпу и ГУР. И вот второй тянуть там крайне сложно, плохой доступ, и слабый он был очень сильно. После подтяжки руль стал лёгкий, и ушли все посторонние звуки, а владелец уже готовился к повторному ремонту гены (который ему приговорили в другом сервисе), но я чет не знаю, как это могло произойти. Квалификация мастеров видимо очень не очень. 

   Ещё была прозьба закрепить задний бампер. Вот на этом он висел по приезду к нам. 

   А вот это я обнаружил спереди. Перегнутые раздутые и потрескавшиеся шланги на охладитель масла АКПП. 

   Радиаторов тут оказалось два! 2. Зачем?.. Не знаю. Зацеплены последовательно. 

   Лада Гранта, ремень ГРМ заменен 14 000 км назад, я уже писал про неё. И вот опять!..

   Зубов нет, но это чудовище приехало своим ходом! Лучше не повторяйте это дома! Ремень купили БОШ, посмотрим, сколько он проживет. Если так же мало - надо менять все шкивы ГРМ. 

   И вот самое интересное на этой неделе! Ниссан Премьера, у которого я менял сцепление и обнаружил течь масла спереди. Он приехал течь устранять...

   О сколько открытий дивных мне предстояло! И в конце записи о нём я поведаю вам удивительную историю. =) Начнём!

   Течь локализовали, между передней крышкой ГРМ и головкой. Запомните этот болтик! У этих моторов такой нюанс, что уплотнение между крышкой и головкой идёт через прокладку ГБЦ, и если неправильно собрать - будет течь, что мы и имеем. Но это лишь небольшая часть айсберга... 

   Общий вид. Течь тут. 

   Вот так натягивается ремень генератора и кондюка. Ремень ГУРа и помы с другой стороны мотора, но там не так тяжко долезть, как на предидущем ниссане. 

   И чем больше я вникал и читал, тем больше шевелились волосы у меня на голове. Тут пол-машины разобрать надо, чтоб герметизировать эту крышку! Потому что на ней же стоит помпа, поэтому сливаем воду... На радиаторе крана нет, пришлось снимать шланг, в блоке есть пробка. 

   Затем снимаем поддон, убрав приемную трубу выхлопа и две балки, продольную и поперечную. Я обратил внимание на то, что болты, крепящие поддон, немного разные. И герметика слой толщиной в палец. 

   Не сняв поддон крышку не снять, мешает маслоприемник, который я уже открутил. Маслоприемник был без прокладки, это тоже бросилось в глаза. Окей. Ставим на место продольную лыжу, чтоб открутить правую подушку двигателя и освободить морду мотора. Вот в этом плане сделано удобно, хоть и разборки больше.

   Снимаем ролик натяжения генератора, шкив коленвала, ролик помпы, и вот оно! Почти добрались! Пора откручивать помпу. А помпу кто-то прикрутил со всей силы! Странно...

   И сняв помпу, я обнаруживаю интересный нежданчик: сварной шов! И тот самый болтик, который я просил запомнить, вид снизу. Я думаю, вы уже понимаете, что произошло. 

   Но на этом приключения не закончились, крышку держали ещё три болта сверху. Снимаем крышку с лобовой части ГБЦ, и видим их. 

   Собсна, вот и место течки: порванный пакет прокладки ГБЦ. 

   Вторая сторона, тут вообще куска нет и металл сложило гармошкой:

   Передняя крышка на столе. Я не сразу понял, что тут не так, а потом как понял...

   Два канала от маслонасоса, где вместо уплотнителей особой формы был герметик. 

   Уплотнитель канала помпы с левой стороны мотора:

   Нижняя часть, зарубки от варварских попыток отодрать поддон:

   Забоины на самой крышке, когда её пытались отломить:

   Сломанное ушко на передней крышке головки:

   В целом, картинка у меня в голове уже сложилась, но была она далеко не полной. Постаравшись максимально исправить весь тот вандализм, который неизвестный слюсарь после себя оставил, я принялся собирать это чудо, и уткнулся в то, что переднюю крышку ГБЦ не поставить без снятия клапанной крышки. Ну вот так он по технологии разбирается, сверху вниз. 

   И вот тут меня ждал сюрприз всей моей жизни. Зеленым обозначен маслоканал к клапану системы изменения фаз газораспределения, клапан которой установлен в клапанной крышке. И все бы ничего, если б два болта, которые это все уплотняют, не были сломаны. Да! Просто, блин, сломаны, и вклеены сверху! Как там масло не ссало до этого - не известно, но у меня мотор обоссался из под болта ВВТ сразу! Я два часа не мог понять, что же там такое, пока наконец не прозрел! Было сделано временное решение, в крышке нарезана резьба на 8 и ввернута затычка, после чего ручей масла иссяк, но ВВТ работать не будет! Потом придётся чинить и это место! Снимать переднюю шейку распредвала, вынимать обломки болтов, и собирать всё заново, красиво и надёжно! Это п?:"*ц. Ещё 2 болта сорваны, которые крышку крепят по краю. 

   Чтож, пришло время охренительных историй, заваривайте чай и устраивайтесь поудобнее. Началось всё с того, что машина сдохла. Встала, и перестала заводиться. Владелец был около деревни недалеко от города, вызвал эвакуатор, и пока сидел ждал начал обзвон сервисом, куда можно было бы обратиться, но все его слали лесом. Эвакуаторщик застал его за этим занятием, и сказал, что есть сервис у его знакомого около ГАИ, вот туда он его и отвезет. И отвез. Там сказали, что машину продиагностируют, и скажут что и как. Диагностика заняла три (3) дня. Там на пол-часа работы было, серьезно. Приговорили датчик положения коленвала и вытянутую цепь. Вообще, подозреваю что квакнул датчик положения, но у Ниссанов эти проблемы взаимосвязаны, и исключить одно либо другое - легко. Но ладно, допустим и то, и то. Установка новой цепи заняла три (3) месяца. Три. Месяца. Ну ок, они ему ещё цепь продали, которая, допустим, шла 2 недели. Работы реально на два дня, если ты не обезьяна, а там были как раз обезьяны. Началось все с того, что эти болваны отодрав поддон не выкрутили тот самый болтик, и сломали крышку. Потом полтора или два месяца бегали с горящей жопой и думали что делать, затем собрали, поломав половину болтов, и появилась течь. А есть тут один маааленький, но важный нюанс. Крышка центрируются двумя направляющими, вот они:

   Перед установкой крышки их надо вынуть, аккуратоно, чтоб не повредить прокладку ГБЦ, поставить крышку, зафиксировать её навернув пару болтов, и потом поставить направляющие. Но обезьяны этого не знают. Они нахлобучили крышку прямо на направляйки, залупив прокладку, сломали болты в крышке, склеив всё на какой-то клей, который я потом отчищал, и отдали машину радостному клиенту, который наконец-то получил свои колёса взад! 

   Фото поврежденного поддона:

   Это без учета помятой привалочной плоскости... Вот такие дела. Опасайтесь обезьян с гаечными ключами. 

   Ну и, чтоб немного вас расслабить, приключения с той самой дырявой Хондой СР-В. Табличка на крышке предохранителей в салоне на непонятном языке.

   Пропали дворники, на ощупь моторчик крутится, значит развалилась трапеция. Вскрываем.

   Отпала вот эта пластмассовая штука.

   Попытка вставить её в зад ни к чему хорошему не привела, оно опять рассыпалось, поэтому было принято радикальное решение: закрепить тягу болтом, засверлившись в шар. 

   Готово!

   Пока - работает. Дальше поглядим. =) 

   И на этой ноте у меня всё! Спасибо за внимание, и до новых встречь!