Будни автомеханика. Часть 118.

   И снова здравствуйте! 

   Ночь субботы, самое время писать блог. Неделя выдалась интересная, есть о чём рассказать! Пристёгивайтесь покрепче, мы начинаем. 

   Ситроен, фиг знает какой модели, с будкой. Заменить датчик температуры и термостат.

   Все близко, всё на виду.

   Обращаем внимание на слегка раздувшийся верхний шланг на переднем плане. Снимаем защиту, и видим, что мотор активно течет. Да ещё и не сняв защиту это было видно...

   А течет он из-под охладителя масла, который под генератором. Французская школа!

   Смотрим на радиатор, и понимаем, что сливного крана у него нет. Совсем. Ну и ладно, не очень-то и хотелось... 

   Достаем разъём с датчика, и видим что ему очень не хорошо. Сломан, к хренам собачьим. 

   Самое сложное в замене термостата тут - это слить охлаждающую жидкость и не облиться. Остальное - предельно легко. Снимаем шланг с отвода, выкрчиваем 2 болтика под ключ на 10, и вынимаем термостат вместе с фланцем. Ставим новый на место, и прикручиваем его обратно. Поставить наеборот не получится - дырки под болты со смещением. 

   И вот знаете... Не люблю я французов. Подлые они, и вечно с ними какие-то приключения. Выкручиваю датчик температуры, и чо-то как-то он был не затянут. Да ещё и фу... Весь в какой-то каке, герметик для радиатора чтоли?

   Попытка вкрутить новый датчик окончилась фиаско: он просто провалился в дырку. И вот тут-то я и обнаружил французскую подставу - старый датчик вывернулся из пластикового корпуса термостата вместе с резьбой. 

   Охохох. Новый датчик засунул с хорошим слоем фум-ленты, а владельца этого ведра обрадовал, что он прилип на новый корпус термостата. Да. Пластмассовые машины одноразовые. Оно работает, пока его не трогаешь. Тронул - пеняй на себя. Всё рассыплется. 

   А у нас следующий пациент: Хендай Солярис со слегка погнутой стойкой. 

   Процесс замены таких стоек описан уже не раз, и тут совершенно ничего нового и примечательного, кроме, собственно, самой стойки. Точнее, ее формы. Да.

   Приехала к нам большая Ауди на замену шланга тормозного, та, что с мотором V8 и собранная из говна и палок. Шланг - всё...

   Новый шланг - Брембо, владелец говорит, что вроде должен быть хорошим, качественным. Снимаем старый, ставим новый, пробуем качать, а там - штанга. Жидкость в суппорт не идёт. Думаю "да ну нафиг, неужели в шланге были какие-то затычки предохранительные, которые я не убрал?.. ". Снимаю шланг, смотрю, и слегка офигеваю:

   С одной стороны дырка есть, а с другой нет! И тот час в голове всплыла фраза "Брембо, хороший должен быть, качественный". Едрить-колотить. Попытка выдуть ЭТО успехом не увенчалась. Я начал впадать в панику, машина разобрана, клиент хотел уехать в 13:30, время 13:12. Б?8%ь. Что делать?? Попробовал ткнуть в ЭТО шильцем, и о чудо! Оно сместилось! И потом выдулось. Толи это кусок резины попал (вроде мягкое было), толи фиг знает чего, но брак оказался не смертельным. Фух... Собрал, прокачал, клиент уехал в 13:37. 

   И вот теперь-то мы подходем к вишенке на торте нашего повествования. Сааб 9-3 с мотором V6 турбо, у которого крякнул термостат. На Ситроене-то это нифига не проблема, но то Ситроен, а это Сааб! Да ещё и V6...

   Аккумулятор, коробка под аккумулятор, и термоэкраны вокруг турбины уже демонтированы. А искомое - вот как раз под турбиной. В окружении трубочек и проводочков! И туда можно либо голову засунуть, чтобы посмотреть, либо руку. И то и другое одновременно не получается!

   Болтик, крепящий трубку слева на предидущем фото. Его видно только с одного угла снизу. 

   Самая срака была эту трубку выдернуть. Когда я там все открутил, она начала немного поворачиваться, но не двигаться к выходу! Хотел снять шланги, чтоб получить свободы - и обломился. Один шел к радиатору, и он вроде доступен, но не мешает, а второй, с тыла, идет к масляному охладителю, и вот он вроде как не очень длинный и может тянуть. Увидеть его крепление можно, снять хомут - не вышло. Нет  у меня такого инструмента... Дальше - хуже. Трубка не выходит. Директор предлагает выдрать её по-варварски, меня такое предложение не устроило, вызвали хозяина, который хороший друг директора, и при его личном участии, с помощью ремня, и лома выдрали её оттуда. Фууух.... Болты крепления корпуса термостата.

   Вынутая трубка. Все в ржавчине и какашках от антифриза.

   А вон там - ещё один болтик, который крепит трубочку, подходящую к корпусу термостата сзади. И если его не открутить - термос не отодвинется от блока и с трубочки этой не слезет.

   Пришлось отцепить разъем от рычага переключения передач, он мешал отодвинуть проводку. 

   А вот дальше оказалась интересная головоломка. Корпус термостата не вылазил. Вообще. Никак. Но в мануале четко написано, что разбирать вокруг ничего не надо! Должен выходить! Но не выходит! Я уже начал терять рассудок, крутил его  и так и сяк, и тут он у меня вышел! Аааалилуя! 

   Насторожили меня останки паранитовой прокладки. Ох, хапнул я горя, счищая её с блока... Вот это - как я мог вытащить трубку от радиатора. А надо почистить в круг посадочное под резиновое колечко! Иначе будет течь!

   Задняя трубочка. И видно почти вычищенное посадочное. 

   Термостат - картридж, главное поставить в правильную позу, прокладка новая - металл, собирается это всё в один пакет с болтами, и вместе с ними засовывается. 

   Осталось только понять как.

   Нет, тоже не вышло, не повернуть его потом...

   А входит он вот так! Надо только сильно отодвинуть трубку, идущую от радиатора. Тут нам и помогает отстёгнутая проводка. Но прокладку и болты я убрал, чтоб не повредить ее. Их можно всунуть потом, хоть и сложно.

   Влезло!!

   Термос нахлобучен на заднюю трубку и прикручен, осталось только всунуть переднюю, и закрутить все болты вокруг.

   Готово. Но, лучше сначала прикрутить болтик опоры трубки, и потом только болт, крепящий её к копрусу термостата. Иначе первым не попасть вообще никак. На этой фото ещё видно, что я откинул крепление троса выбора передачи, оно мешалось вместе с тросом.

   Собираем всё назад, наливаем антифриз, и радуем клиента, что он больше не будет мерзнуть в своей пушке-гонке. 

   И ещё одна интересная фигня, Митсубиси Каризма. Это делал мой коллега, но там есть на что посмотреть, хоть и фоток мало. Выглядит оно вот так:

   Прикол в том, что жаловался он на вибрацию, и под это дело купил левый внутренний ШРУС. А ШРУС тут как на Логане, сам корпус в коробке, а трипоид на палке, и палка привода крутится в пыльнике ШРУСА. Так вот, на трипоиде отсутствовал один подшипник. Ну. Совсем. Новый трипоид и пыльник установлены, собраны, в коробке небыло масла, в такой конструкции это обычное дело. Коллега начинает заливать масло в коробку, а оно выливается обратно. А потому что в коробке дырка! Ха ха... Зато не надо гадать, куда делось масло. На следующей неделе снятие коробки, сделаю фото дырки. =) 

   И на этом у меня всё, спасибо за внимание, и до новых встречь!