Будни автомеханика. Часть 119.

   И снова здравствуйте! 

   Очередной выпуск моего нерегулярного блога приветствует вас! =) 

   На этой неделе интересной инфы не так много, но есть. Приступим! 

   Первый у нас на препарации - Хендай Элантра с мотором 1.6, у которого выскочила ошибка по не соответствию показаний датчика положения коленвала и датчика фаз. Такой прикол происходит в двух случаях: если вытянута цепь (пробег 70 тысяч, в принципе пора), и если мотор повернулся в обратную сторону и перескочил распредвал. Либо поломка натяжителя, цепь болтается, валы скачут. 

Чтобы выяснить что к чему, надо открыть ГРМ мотора, и начинать надо с клапанной крышки. Коса катушек - съемная, удобненько!

   Заодно смотрим свечи: белые. 

   Чтоб поднять клапанную крышку, надо снять разъёмы с форсунок, они мешают. Все оранжевые уплотнительные резинки из разъёмов остались на форсунках. Прилипли.

   Поднял крышку. Мотор выглядит красиво, по 20 000 км на одном и том же масле не ездил. Машина в одних руках, владеет ей женщина. Тот случай, когда машина в действительно хорошем состоянии. 

   Смотрим метки. На выпускном вале метка где надо, смотрим положение цепи: между меткой на выпуске и впуске должно быть 11 звеньев, считаем...

   Впускной вал перепрыгнул. Теперь надо выяснить причину - почему. Открываем лобовину мотора. А для этого надо слить антифриз, ибо помпа на передней крышке, снять генератор, ибо он тоже на ней, подвесить мотор и снять правую опору двигателя. Вот кстати второе фото меток, там видно что метка на впуске не в одной линии с меткой выпуска.

   А должны быть в одной. Разбираем.

    Осталось только отвернуть саму крышку, и аккуратно ее отковырять. В отличие от мотора 1.8, здесь не надо снимать поддон. Маслозаборник соединяется с насосом в крышке уплотнительным резиновым кольцом. Удобненько! Вот и крышка, уплотнения маслоканалов видно.

   Моторь.

   Снимаем натяжитель, и внимательно исследуем. У него есть антиреверс и гребенка, и зуб на антиреверсе может быть сломан. Смотрим. 

   С антиреверсом всё отлично. Сразу взводим натяжитель, для этого надо отжать антиреверс вверхчем нибудь тонким, сжать шток, и завиксировать в задней дырочке. Вот так. 

   Смотрим цепь, и видим на ней меченные звенья, который помогают сориентироваться при выставлении ГРМ. Я их дополнительно отметил белым маркером. 

   Цепь потянутая, но ещё не критично. Ставим метки.

   Натяжитель вышел прилично, признак скорой замены цепи.

   ...ну и собираем всё в зад. 

   Машина запустилась, ошибка (номер я забыл, к сожалению) больше не появляется. Хозяйка прокатилась, сказала что давно машина не ехала так хорошо. А теперь немного истории, как же это всё получилось? Много людей оставляет автомобиль на включенной передаче, в горку чтоб не откатился, да и на ровном. Это конечно хорошо, если у вас не работает ручник. А если работает - это  не очень хорошо, потому что он именно для этого и придуман. Что же происходит, когда оставленный на передаче автомобиль немного откатывается назад? Мотор поворачивается против часовой стрелки, натяжение привода ГРМ пропадает, и проскакивает распредвал. Здесь - повезло, всего 1 зуб. Четрые зуба уже гарантирую встречу поршней и клапанов, если мотор без циковок на поршнях. Безвтыковых моторов, кстати, не так уж и много. Поэтому, пользуйтесь ручником, не испытывайте удачу. Это игра в русскую рулетку с пятью патронами в барабане. Владелеце автомобиля было сделано внушение, теперь она оставляет автомобиль на ручнике, а не на передаче. 

   Кстати, ещё одна офигительная история про передачу. Одной девице особенно умный товарищ сказал, что на ручнике оставлять вредно, ставь на передачу. Ну, она послушала, а потом утром запустила автомобиль на передаче, и машина протаранила два припаркованных автомобиля. Она проиграла в русскую рулетку. 

   НУ а мы продолжаем. Дырка в коробке Митсубиси. Коробка Реношная, как она сюда попала - загадка. Я в прошлый раз писал, что на внутреннем ШРУСе слева небыло одного подшипника. Нашли. В коробке. Как он туда попал? Вот тут даже идей нет... 

   Мотор КИА, который задрало на разливном масле Мобил. И новый коленвал для него. Цена колена - 70 000 рублей.  + работа. Стоило так экономить на масле? Думаю, ответ очевиден. 

   А у нас на подиуме - Хонда СР-В за порванной опорой правой передней стойки. 

   Разбираем. Сверху опора крепится на 5 гаек, 1 и 2 из которых - высокие. Не перепутайте! Все это под пластиком на защелках. 

    Откидываем стойку стабилизатора, провод АБС, тормозной шланг.

   За тем откручиваем гайку полуоси. Ибо ступица у нас вывалится, потянув полуось за собой, и внутренний ШРУС разберется, задолбаетесь собирать потом... Потэтому, откручиваем полуось, и убеждаемся что она свободно ходит в ступице. Тут же видно примитивный стопор, который не дает ступице вращаться при откручивании.

   Суппорт пришлось тоже откинуть. Вот так выглядит всё после разборки.

   Вынимаем стойку, стягиваем её пружину спец.инструментом, и освобождаем опору. Сравнивам старую и новую, видим разницу. Верх старой опоры болтается, это и есть проблема. Грохочет оно на неровностях будь здоров.

   Ещё фото для сравнения:

   Думаю, наглядно. Собираем всё в зад. 

   Втулки стабилизатора на Тойоте Версо (емнип). Вообще, меняются легко, как на свежих РАВ4, и подобных. Снизу к подрамнику прикручено пластины, под которыми втулки. У - удобненько. Сравнение старой и новой.

   Масляный фильтр Ниссан Патрол с 4хлитровым V6. Чё-то как-то мелковат...

   Вот и сам мотор. Для такого сарая как-то не айс. Владелец говорит, что сотню едет 11 секунд. А это ведро стоит далеко не 1.1 млн, чтоб так ехать. 

   Вот что мне понравилось, так это желобок под масляным фильтром, для отвода вытекающего из-под фильтра масла. На фото его почти не видно, но он там есть! И это ооочень хорошая штука! Чтоб не усрать маслом всё вокруг. 

   Вот так оно работает:

   Мотор со щупом для масла! Пережиток прошлого, но сцук удобненько.

   Ещё у автомобиля была такая проблема:

   Отвалился хвост. Исследование причин дало ошеломительный результат: эта шлёп-ё&ань прикручена на саморезы. Саморезы, Карл! Китайские пресс-шайбы. Ну, ладно... Нафигачил туда в 1.5 раза больше саморезов, чем было, теперь не отпадет. 

   Вот, вобщем-то, и всё... На этой неделе опять насыпало снега, чистили с коллегой крышу, там там почти по пояс. Давно такого небыло! Скайлайн отдыхает, нечего ему сугробы штурмовать... Выложу пару красивых фоточек, пожалуй. Наделал, пока пешком ходил.

   На этом фото расчищенная тропинка примерно в 30 см над землей. 

   На этой ноте я с вами прощаюсь, спасибо за внимание, и до новых встречь!