Будни автомеханика. Часть 120.

    И снова здравствуйте! 

    Что-то последнее время интересного мало, в основном рутина... Похоже, скоро выпуски будут только когда что-то интересное подвернётся... Но на этой неделе есть кое-что интересненькое. Мы начинаем!

    Хонда Пилот, перестала ехать, мотор не развивает обороты и не выдет мощьность, да ещё и троит. Долгие изыскания показали, что если открутить приемные трубы - машина начинает работать более-менее нормально. А это значит, что задний кат забит. Снимаем каталитический нейтрализатор, и видим что да, он посыпался. Выбиваем. Машина завелась, и уехала. 

    А на следующий день приехала снова, троящей. Да шоп тебя... Ещё у нее грохот был, пока искали причину вчера, нашли шум к кондее, значит надо менять подшипник ролика. Ок, разбираем кондей и пока засланец с образцом ищет подшипник, будем разбираться, почему это ведро троит. Для этого надо открутить муфту, снять её, снять стопор, и вытащить шкив. 

    Болт-то я вижу, а вот подлезть не получается... И так, и эдак пробовал, потом нашел место, сняв фартук под передним бампером:

    Надо отодвинуть вот эту железку, но при этом болт, показанный красным надо только ослабить, выкручивать противопоказано! Ибо на нём висит подрамник. Поворачиваем железку вбок, и вот что мы видим:

    Мотор течёт маслом, и подлезть к болту шкива можно. Но не получается застопорить шкив от проворота. Директор сказал "снимай компрессор", от чего я впал в глубочайшее уныние. Благо, фриона там небыло, и мы его просто извлекли. После извлечения стало ясно, что компрессор заклинивший. Вал крутится ключем за болт, а от руки - нет. Менять подшипник на шкиве ремня в этом случае смысла нет... Ок, присираем всё на место, и начинаем думать, что там с мотором. А с мотором там интересно: диагностика показала пропуски зажигания на 1,2, и 3 цилиндре. Хммм... Я вчера снимал свечи на переднем ряду цилиндров, всё там норм. Оказывается, 1 2 и 3 - это дальний ряд. Вынимаю на угад вторую свечу:

   Черная, и мокрая, цилиндр не работает. 1 и 3 оказались черными, но сухими. Ставим полумертвые свечи из запасов, машина заводится на всех цилиндрах, и спустя пару минут начинает дымить как паровоз. Такой прикол не ждал никто. При этом хозяин клялся, что масла не жрёт ни грамма, но потом случайно раскололся, что доливал. А теперь приготовьтесь слушать офигительную историю. У машины сдох мотор в конце декабря 23 года, и её загнали в сервис в Екатеринбурге на замену. Сервис заменил мотор, клиент немного отъехал, и мотор клинанул. Вернулся, они заменили мотор, и он клинанул ещё на старте, поставили третий двигатель, вот этот. Мне кажется, вы понимаете, что чудес не бывает. По звуку - он изношен, поршневая бренчит, да и по виду - далеко не самый свежий. А теперь хотите узнать, сколько он отдал за мотор? Триста тысяч. 300!! Я залез ради интереса в инет, и моторы там от 115, и до 270 за идеальный двигатель. 300!!1! Дядька, кажется, понял, что его очень сильно обманули. Такие дела... Ещё заметил интересную вещь: сломанную рукоятку щупа. Я так думаю, это сделано для того, чтоб клиент туда свой нос не совал как можно дольше. Потому что он сказал, что на первом моторе было так же, а у него щуп был целый. Могли переставить, но не переставили. Покупая контрактник - покупайте его сами, не доверяйте хитрожопым сервисам, которые купят труп за 3 копейки, и продадут вам по цене самого дорого варианта. Мотор даже примерно не обслужили. Хотя мы при замене моторов говорим клиенту купить ремни-свечи-фильтра. Это база, минимум, который нужно сделать. 

   Дальше у нас Хонда СР-В свежего года, толи 20, толи что-то типа того. Замена батареи в модуле ГЛОНАСС. В целом, дело не хитрое, приступаем. Для начала отключаем АКБ, потом снимаем бардачек, для этого открываем накладку под бардачком, выкручиваем 5 винтов (3 сверху, 2 снизу), отрываем боковую накладку панели, и потом выдергиваем бардачок. Все на клипсах, дергаем осторожно, но сильно. И вот он, искомый модуль ГЛОНАСС.

    Аккуратно его оттуда извлекаем, и отцепляем провода. Все помечено, перепутать сложно.

    Батарея сделана блоком, находится в своем отсеке сбоку.

   Поднимаем чеку, и вытаскиваем ее наружу. Чека сидит плотно, и легко не поддается.

   Вот оно. Нам надо открыть верхнюю крыжечку. Вообще, батарея сделана не обслуживаемой (надежно все собрано), но замен нет, только сам элемент питания. Его-то нам и надо оттуда выдрать. 

   После получаса мытарств, открыть бокс удалось, и выдрать акум тоже. Он вклеен на двусторонний скотч, и держится крепко. Контакты прибиты к старой батарее на точечную сварку, мы будем паять обычным паяльником.

   После пайки всё собираем взад, и устанавливаем на место. Ошибка по питанию ГЛОНАСС сама не уходит, и нужен либо сканер ХонДата, либо Лаунч или аналоги, они могут стереть ошибку. После стирания она не повторилась, значит операция проведена успешно. 

   Хендай Гетц, троит, едет плохо, на горячую не заводится. Сканер показал коррекцию по топливу в -25 процентов, это значит, что мотор заливает. Причины - забитый топливный фильтр, из-за чего нет давления в рампе, а без давления бензин не распыляется, а течет каплями, скапливается в коллекторе, и по итогу его много в смеси, мотор видит, что смесь богатая, и режет впрыск. Осматриваем двигатель. Масло перед дросселем. Это обычная проблема Гетцов, закоксовываются сливы масла в отделительной пластине сапуна в клапанной крышке, и масло начинает улетать через сапун во впуск. Лечится чисткой отделителя. 

     Очень интересная пробка маслозаливной горловины. Владелец признался, что сам её сломал в мороз.

    Так же были найдены полумертвые свечи и уставшие высоковольтные провода. Клиент записал список покупок, и убыл в неизвестном направлении. 

   Следующий на ринге: Шевроле Ланос. Замена масла, жиж, и ремонт стеклоподъёмника, который перестал подниматься. 

    Масло какое-то интересное. Яб такое лить не стал.

   Обнаружил сломанный щуп. Починиль.

    Ледяное! =)

    Нашел ещё такие мелочи (выпал провод АБС, и перекрученный тормозной шланг):

    Поправил.

    Со стеклоподъёмником все оказалось просто: левая на фото направляющая отогнулась, и стекло перекашивалось. Починилось просто тем, что я поправил стекло рукой (можно закрыть нормально окно), и потом подогнул направляйку, после чего стекло перестало сильно болтаться, и заработал стеклоподъёмник нормально.

    Ещё обратил внимание на фары. 

    Пластиковые стекла помутнели, а у меня как раз есть паста для убирания желтезны. Трём. Справа - почищенная.

    Привел в порядок вторую фару. 

   Крясота! Ещё владелец хотел поменять жидкость в ГУРе и тормозуху, но они обе оказались ещё хорошими, поэтому делать не стал. 

    У мотористов Тойота Камри с каким-то интересным выхлопом...

   При этом, намека на то, что был второй глушитель нет. Совсем. 

     И на этом у меня всё! Спасибо за внимание, и до новых встречь!