Будни автомеханика. Часть 121.

   Иии снова здравствуйте! 

   Сегодня у меня небольшой рассказ, но с некоторыми интересностями. Начну с продолжения истории с Хондой Пилот, которой мотор меняли. История там оказалась куда инетерснее, чем я думал... Заглянули в мотор эндоскопом, и обнаружили лужу масла на поршне 3его цилиндра. Третий - это если смотреть под капот: дальняя голова, и цилиндр ближе к коробке. Вобщем-то, причина дыма обнаружена. Дальше, путём размышлений и споров, пришли к выводу, что масло попадает в цилиндр из впускного коллектора, на стенке был виден потёк мужду головой и блоком. Я думал, выдавило прокладку со стороны маслоканала, но моторист меня убедил, что маслоканалов там рядом нет, цилиндр в тосольной рубашке. Поэтоу единственная рабочая версия без вскрытия - масло во впуске, нагнанное через сапун. Но опять же... Там есть шланг, и он идёт в район четвертого цилидра, это ближний ряд, со стороны ГРМ, но там все в порядке, в цилиндре масла нет. Шланг сапуна выходит перед дроссенем, следы масла там есть, луж - нет. Возможно, надо было заглянуть эндоскопом за дроссель, и там найти что-нибудь интересное, но мысль эта пришла поздно, да и неудобно там всё. Может быть треснула направляющая клапана в голове... Фиг знает, тут только вскрытие покажет, но пока вроде контора, ставившая мотор не отморозилась. Посмотрим, чем это закончится. 

   Ещё прибыла на эвакуаторе Хонда (ага, опять Хонда) СР-В, которая упорно отказывалась заводиться. Предистория такая: она не заводилась, где-то ему махнули топливную станцию, машина немного поработала и опять отказала, поменяли реле топливного насоса, начала запускаться, но опять квакнула. Первая проверка показала черные свечи, ошибку "бедная смесь", и коррекцию +25 процентов долгосрочную и краткосрочную +50. Т.е форсунки открыты дольше. Я предположил, что виной всему лямбда, которая способна на такой фокус, а вот директор сделал ставку на низкое давление топлива. В целом, логично: при низком давлении форсунки не распыляют бензин, а текут, бензин скапливается в коллекторе, и постепенно всасывается, отчего идет обогащение смеси. Запуска, соответственно, нет. Подключили манометр, и увидели, что на включении зажигания, когда активируется насос, давление растет до 0.5 и потом падает в 0. А вот и проблема. Надо копать топливную станцию. Извлек ее, увидел, что станция производства "японской" фирмы Линкс. Тщательный осмотр выявил первую проблему: ненадежная фиксация подающей трубки от фильтра к топливному шлангу в крышке станции. Собсна, сама станция, насос уже извлечен.

   Проблема:

   Решение:

   Но, попытка надуть станцию в обратную сторону показала, что сифонит место входа насоса в топливный фильтр. На насосе отсутствовала дистанционная втулка, нашли из запасов, поставили, сифонит. Всунули ещё одно уплотнительное кольцо (теперь их там 2), и вот только тогда перестало сифонить! После установки станции в бак машина легко запустилась. Топливную станцию покупали те, кто её ставил. Ещё раз о том, что запчасти лучше брать самому. 

    Ниссан Кашкай относительно свежего года. Замена масла в моторе и коробке.

   Машина чистая, ухоженная, с такой приятно работать. На что сразу обратил внимание, так это на полочку для слива масла с фильтра. Что-то они мне часто попадаться стали.

   Коробка - МКПП, поэтому с заменой масла тоже нет проблем. Сливная пробка тут:

   Заливная за левым колесом:

   Спец.инструмент для заправки коробки маслом:

   Есть и другие варианты залива под давлением, нооо я предпочитаю в ручную. Вот что не понравилось - так это заливная горловна на двигателе. Похоже, эти узкоглазые обезъяны сделали свою спец.воронку для этого. 

   Но ничего, мы подержим обычную, и нальём в него масло. 

   Вот, вобщем-то, и всё на этой неделе. Очень короткий блог. Спасибо за внимание и до новых встречь!