Плавдача как средство самовыражения

Сначала о том, что такое плавучая дача или короче – плавдача. На сегодня это есть такое модное увлечение среди людей с достатком от среднего и выше. Примерно тоже самое, что и плавучий дом. Отличий немного. Плавучий дом стоит на стоянке возле берега, а плавдача сначала до этого места может самостоятельно доплыть. То есть на ней есть какой-то двигательно-движительный комплекс. В остальном всё тоже самое – спальни, общая комната, санблоки… короче – романтика с комфортом на воде. Удовольствие выше катера по комфорту, но значительно дешевле моторной яхты. Кстати, если кому-то нужна такая, то Ваш покорный слуга занимается проектированием мелких судов вообще и плавдач в частности. Поэтому – обращайтесь. 

Можно сказать, что это относительно новое увлечение. Его развитие началось около 100 лет тому назад. Однако всё новое – это несколько подзабытое старое, или даже древнее. Есть предтеча в истории и у плавдачи. Вот про это и моя заметочка…

Как же начать-то? Можно так, например: давным-давно, в стародавние времена было на Земле одно царство-государство под названием «ДревнеРим». Во всяком случае про это очень подробно, вплоть до занудности, рассказывают в нашей весьма средней школе. Всё рассказывают – и какие там были императоры, и кто были их жёны, дети, кони, чиновники и сколько у кого было слуг, и как они между собой все грызлись, и численность войск, и имена с биографиями всех их начальников вплоть до среднего звена. Причём всё это было очень давно, когда даже средневековых рыцарей (про которых мы ни хрена не знаем толком) ещё и в проекте не было. Известно про всё это из оглушительного количества книг, подлинники которых исчезли ещё до появления рыцарей. Однако они снова чудесно появились на радость историков и торговцев антиквариатом примерно в 17 веке. Мало того, появились они часто сразу в переводе на французский, английский и прочие европейские языки… очень удобно. А как это продвинуло науку! Страсть! Сколькими именами сразу обогатилось человечество! Это и Архимед, и Геродот, и Тацид, и Апулей, и прочие Пифогоры оптом. Все они жили-поживали в древних государствах и написали огромное количество книг во времена Христа и задолго до его рождения. И всех их тщательно нашли и точно перевели безвестные труженики, начиная с 15 века. Где хранилась вся эта благодать полторы тысячи лет, пока вся Европа горела в средневековых битвах – только историки знают, но они молчат, как партизаны на допросе. Знамо дело – военная тайна. Но – прочь сомнения – ведь есть ещё и археология! И она иногда такое подкидывает – закачаешься. Сортируй – не хочу. Что подходит – можно показать, а что не подходит – объявить подделкой. А если чего-то не хватает, то можно и подделать. Для хорошего-то дела все средства хороши. Правда ведь? 

Но это – присказка, а сказка-то про первые плавдачи. Сейчас можно очень определённо сказать, что плавали они в прекрасном месте. Вот посмотрите на фото: 

Этот романтический водоём называется озеро Неми (30 км от Рима)… только вслушайтесь в это звучание – Неми… чуть-чуть подправить и будет Нэмо… правда прелесть? Просто не могло озеро с таким романтичным именем не быть хранителем таинственной тайны. Так оно и есть. 

По-настоящему первый звоночек в этом деле прозвенел в 1444 году. Тогда на юге Европы появилась мода на антов, точнее на античность. Предметы этой самой античности начали находить прям там же, где и появилась эта мода. То есть на юге Европы (ну, чтоб далеко не ходить…). Истовый служитель церкви в звании кардинала по имени Посперро Колонна моде был совсем не чужд. Наверное, поэтому именно к его рукам стали прилипать находки, которые извлекали из светлых вод озера Неми местные рыбаки. Кардинал побеседовал со своими прихожанами, пропахшими рыбятиной, и услышал от них чудесное – якобы воды озера Неми скрывают огромный корабль, а некоторые даже утверждали, что не один! Кардинал сразу почуял запах золота истины и, призвав на помощь архитектора Баттисто Альберти, организовал научную экспедицию на озеро. Были применены новейшие методики исследования древностей в виде плота из бочек с настилом и ворота. С помощью этих продвинутых научных приборов ныряльщики под руководством Альберти (вот когда началась подводная археология!) нашли таки один корабль и сумели оторвать от него бесценное свидетельство прошлого – кусок носа корабля. Почему «бесценное»? Так понятно же – сколько может стоить кусок гнилого дерева?.. На этом собственно дело и закончилось тогда. 

Но прошло меньше ста лет и про научную экспедицию кардинала вспомнил сеньор Франческо де Марчи. В 1535 году он сделал вторую попытку проникнуть в тайны вод озера Неми с помощью одного из первых образцов водолазного костюма. Конструкция костюма оказалась несовершенной и на свет божий удалось извлечь только некую конструкцию из деревянного каркаса, скреплённого бронзовыми болтами с железной решёткой. То есть – снова провал. 

Через 300 с гаком лет про корабли узнал настоящий английский лорд по имени (или по фамилии… шут их разберёт) Сейвайл. Как истинный англичанин он не стал заморачиваться со всякой фигнёй типа научных исследований, а собрал банду чёрных копателей экспедицию, которая в 1885-1889 годах с помощью крючьев ободрала борта затопленного судна от тех бронзовых деталей, до которых смогла дотянуться. Наверное, этого хватило, чтобы компенсировать затраты, и сэр Сейвайл оставил реликвию в покое. 

Прошло ещё сто лет с хвостиком и озеро обследовали на предмет поиска затопленных кораблей ещё раз. На это раз обошлось без крючьев и прочих сомнительных методов раскопок. Результаты обследования подтвердили рассказы рыбаков, которые слышал ещё кардинал Колонна. На дне озера было обнаружено два затопленных судна. Их удалось даже измерить. То, которое драли все кому не лень было побольше – 71 метр длиной и 21 метр шириной. Второе оказалось немного поменьше – 60 метров на 20 метров. Сенсация, однако, с учётом размеров плавсредств. Ведь суда подобного размера из дерева построить чрезвычайно сложно. Просто характеристики дерева, как конструкционного материала ограничены. Семьдесят метров для деревянного судна – величина запредельная даже с учётом того, что суда были построены в расчёте на маленькую «лужу» типа озера Неми (1,5 км в длину). Однако даже несмотря на сенсационность находок никто к решительным действиям приступать не торопился – дело было очень сложным чисто технически и денег на это мероприятие нужно было немерено…

Исследователь Иеремия О’Донован Росса писал на рубеже веков: «В этом озере глубоко покоятся остатки того, что некоторые называют галерой Тиберия, другие Траяна, но что на самом деле выглядит как группа зданий, построенных на самом берегу озера». По этому тексту возникают подозрения, что в то время что-то ещё можно было разглядеть через толщу воды как минимум. Второй вывод – никто не знал даже приблизительно, что это за посудины? Однако прошло совсем немного времени и положение резко изменилось. В двадцатых годах в Италии возник острый спрос на древность по причинам чисто политическим. Сам Бенито Муссолини дал распоряжение о начале масштабных работ по изучению затопленных судов. Размах был неслабый – в течении 1928-32 годов озеро частично осушили! Находки валом пошли. Уточнили размеры судов. Одно оказалось 73 метра длиной, а другое – 70 метров. 

Если до того, как за дело взялся Муссолини про корабли никто ничего не знал, то после его вмешательства на редкость вовремя появились прямые письменные свидетельства от самого аж Гая Светония Транквилла (его сам Плиний Младший знал… говорят). Этот Гай так описывает корабли: «... десять рядов весел ... корма каждого из кораблей сверкала драгоценными камнями ... на них было достаточно ванн, галерей и салонов, росли разнообразные сорта винограда и фруктовых деревьев». Жаль он ещё про сафари-парк со слонами и жирафами не упомянул. Короче – мрак! Висячие сады Семирамиды вместе с Родосским Колосом просто враз померкли перед таким великолепием, а египетские пирамиды стали похожи на детские песочные куличики. Действительно – представьте себе корму судна высотой с пятиэтажный дом (иначе десять рядов гребцов не разместишь ведь), украшенную драгоценными камнями! Это какого же размера были те камни?! Я уже не вспоминаю про гребцов, ворочавших двадцатиметровыми вёслами. В общем заказ диктатора историки явно перевыполнили и поэтому сейчас про это «прямое свидетельство» обычно упоминают вскользь и только когда пишут для законченных идиотов. 

Но зато всюду трындят о хозяине кораблей. Им, согласно подобным «подлинным свидетельствам» оказался никто иной как сам Калигула, который правил «ДревнеРимом» с 37 по 41 год новой эры. То есть корабли получается построили где-то в этот период ближе к концу. Вот свезло так свезло – про то, какие корабли были например у Колумба или Васко де Гамы, никто толком ничего не знает, а вот с Калигулой – никаких проблем. Это и понятно — ведь со времён Колумба прошло целых 550 лет, а со времён Калигулы какие-то жалкие две тысячи. 

Далее в описаниях обычно уделяют много места тому, какой странно-страшный человек был тот Калигула и какие ужасные безобразия он творил на своих чудесных кораблях. Всё подробно и смачно. Ну и самим кораблям тоже достаётся неплохо. Из этих повествований нам становится известно, что на кораблях имелись постройки из камня, что отделывались они мрамором, на стенах были мозаики, а крыши каменных домов были сделаны из позолоченной черепицы. Паруса же были исключительно из фиолетового шёлка. Не верите, что сохранились паруса? Да Вы что?! Как можно не верить историкам? Это ж святые люди... ну и что, что ни парусов, ни позолоченной черепицы никто не видел? Кому надо — те знают. Вот вам всем доказательство: 

Вот именно так и никак не иначе выглядел один из кораблей того самого Калигулы со всеми его безобразиями. Что? Что-то не нравится? Сомневаетесь? Какие ещё доказательства? Ну, хорошо, если эта точная реконструкция не нравится, то вот ещё одна картинка. Эта ещё точнее предыдущей: 

Что ещё? Опять не нравится? Вот народец — и не угодишь ведь. Хорошо. Ещё одна картинка есть — она самая точная. Совсем достоверная, только Калигулу осталось подрисовать: 

Всё. Надоело. Вот совсем точная реконструкция обоих судов и всё — никаких больше вопросов и сомнений: 

Можете записать, что так всё и было. Всё равно проверить не сможете. 

Ну, хватит достоверных реконструкций, наверное. Теперь можно посмотреть, что же было на самом деле на фотографиях. Вот панорама всего осущенного участка озера с одним кораблём: 

Обратите внимание — вокруг уже начали сооружать мостки для любопытных граждан. А вот уже мостки построены вокруг корабля и любопытные потомки «древнеримлян» стройной цепочкой изучают артефакт: 

Увиденное так поразило любопытных граждан, что усилия решено было ещё усилить и построить для замечательных находок специальный музей. Теперь корабли можно было увидеть в любую погоду и оценить форму корпуса и защиту подводной части сосновой обшивки корпуса корабля. Выяснили, что защита представляла собой свинцовые листы в три слоя с прокладками из шерсти: 

После осмотра днища можно было подняться повыше и посмотреть на остатки корпусных конструкций сверху: 

Разумеется сам инициатор научного подвига Муссолини почтил своим присутствием музей: 

Право — ему было, чем гордится. Собрание и масштабы сравнимы с самыми масштабными музеями такого типа, а по уровню древности вообще аналогов найти сложно. Кроме самих кораблей там стало можно увидеть гвозди, которыми был сшит корпус: 

А вот это элементы швартовного устройства до которых не смог добраться со своей командой благородный английский сэр: 

Вот ещё аналогичные приспособления из бронзы утилитарно-художественного назначения: 

Кстати... посмотрите внимательно на эти изделия. Если это действительно швартовные детали, то почему они такие подозрительно целые. Ведь кольца должны были как-то потереться. Да и вообще - швартоваться за кольца несколько неудобно. Может назначение этих штук было какое-то другое? 

Одно из рулевых вёсел: 

Кроме того были найдены в достаточном количестве свинцовые трубы холодного и горячего водоснабжения и много других деталей устройств и оборудования. Для особо упёртых скептиков даже специально нашли водопроводную трубу с надписью, согласно которой она принадлежала самому Калигуле. Вот эта надпись на той самой подлинной трубе: 

Добрые люди перевели надпись: «Собственность Кая Цезаря Августуса Германикуса». Всё точно — именно так звучало настоящее полное имя Калигулы. Действительно. Глядя на это изделие поневоле приходит в голову мысль, что с головой у этого Калигулы было таки не всё в порядке. Ладно бы он оставил своё имя борту судна или на бронзовых львах, но ему, наверное, такой вариант показался банальным и он решил увековечить своё имя на водопроводной трубе. Оригинал. Думаю, что если историки ещё поищут, то непременно найдут его личную подпись на ручке унитазного бачка или на самом унитазе. Тогда точно отпадут все сомнения в собственнике судна. Дальше говорят, что Калигулу убили, а его суда  взяли, да и отправили на дно со всем содержимым. Вот ведь, как всех достал этот сумасброд! А вы что, подумали, что суда потопил какой-нибудь аномальный шторм, который иногда бывает даже в самых спокойных местах? Нет, ребята, это всё современники Калигулы так на него обиделись, что посчитали для себя неприличным брать какие-то ценности, если к ним прикасался этот паразит. Да и плевать, что это золото и драгоценные камни! Вот не возьму, и всё тут! Понимаете? Вы же тоже так же поступили бы? Вот дают вам сейчас золотой автомат из дворца Хусайна, а вы им — нет, мол. Ни за что! Раз его в руках держал этот ужасный диктатор... и не уговаривайте. 

Обнаружили археологи также керамические трубы, которые проходили под настилом полов. По всей вероятности они предназначались для обогрева. Нашли осушительные насосы, статуи, одну из которых опознали, как сестру Калигулы. Не знаю, как. Наверное по фотографиям сестры. Не обошлось и без «непоняток», разумеется. Главной такой непоняткой, про которую упоминают буквально все — это две странноватые конструкции, обнаруженные на малом судне которые состояли из подвижных элементов, включающих то ли деревянные ролики, то ли бронзовые шары (в разных местах пишут по-разному). Всё вместе это подозрительно напоминает подшипники качения, изобретённые в 16 веке Леонардо да Винчи. Было сделано разумное на мой взгляд предположение, что эти вращающиеся платформы были предназначены для установки на них статуй. А чё? Красивенько так... 

Ещё меня заинтересовали в этом плане якоря, которые были найдены при судах. Вот фотография одного из этих якорей, который выставлен в музее: 

Да, на взгляд современного человека деревянный якорь выглядит несколько непривычно, однако именно так делали якоря начиная примерно с 16-17 века. В серёдке у него свинцоый шток, который и топил якорь. Конструкция очень хорошая в принципе и она иногда используется до сих пор. Такой якорь очень надёжно работает. Называется это — адмиралтейский якорь. Второй якорь вот на этом фото: 

Как видите, это тоже такой же якорь только чуть более архаичной конструкции из того же 16-17 века. В сочетании с подшипниками качения это поневоле навевает определённые подозрения... Ну, как в той старой советской кинокомедии, помните: «... магнитофон Шпака, куртка Шпака...». Как это всё сопрягается с называемом историками 2 веком новой эры не совсем понятно, тем более, что ко второму веку Калигулы уже не было в живых. 

Что касается самой конструкции обоих судов, то насколько можно судить по фотографиям ничего особо экзотического в них не было. Суда такого типа строятся до сих пор и называются обычно «суда-площадки». Так сделаны большинство паромов, когда-то сходную конструкцию имели, например, волжские баржи-танкеры пр.426. В этом историческом случае только водонепроницаемых переборок не хватает. Это классическая поперечная система набора корпуса со связанным набором палубы и днища пространственной конструкцией из пиллерсов и раскосов. Всё очень прочно и не жёстко, что очень важно для такого судна. С реконструкторами кое-где можно было бы поработать в том плане, что для такой конструкции очень важно, чтобы нагрузка на палубу была как можно равномерной. То есть сооружения на палубе нежелательно сосредотачивать в каком-то одном-двух местах, а равномерно распределить по площади. В противном случае можно либо сломать судно, либо (если волны так и не случиться), как минимум за один-два сезона обеспечить ему водотёчность корпуса с последующим его разрушением. Есть ещё рассуждения про то, сколько гребцов было на этих судах, однако в принципе это не так уж и важно — на глиссирование они всё равно никогда не выдут. Важнее всякие странные конструкции явно из других времён... Кстати, вот ещё один любопытный нюанс. Я там выше упоминал «древнеримского» историка Гая Светония Транквилла. Так вот, если вы вдруг возжелаете посмотреть на его портрет, то он-таки есть. Вот он: 

И датируется это изображение... 1493 годом. Без комментариев. 

Наверное уже многие не по одному разу сказали вслух и молча — а чего «мозги-то делать»? Есть же радиоуглеродный анализ на любой худой конец. Да, анализ есть, но вот только судов тех уже давно нет. Это ведь не произведения Геродота какого-нибудь, поэтому они успешно сгорели в боевом 1944 году. А деревянные якоря в музее — новодел, хотя и достаточно добротно обоснованный. Неужели вы могли подумать, что якоря могли в таком сверхсохранном виде сотни лет пролежать под водой? Вот так выглядел один из этих якорей, когда его нашли: 

Поэтому исследовать сейчас новейшими методами нечего... пока. Дело в том, что относительно недавно от чёрных копателей поступила сквозь зубы информация о том, что на дне всё ещё загадочного озера Неми есть ещё один корабль и он ещё больше, чем два погибших в пламени Второй Мировой войны. Интрига может поиметь продолжение! Ждём-с. 

PS.  Обычно я воздерживаюсь от личного отношения к такого рода проблемам, ограничиваясь вопросами, которые у меня возникают, но тут случай особый. Это всё же судостроение — моя специальность, поэтому не могу удержаться от некоторых соображений. Первое — собственник. Либо Калигула жил на тысячу с гаком лет позже от того времени, куда его отсылают историки, либо суда эти к Калигуле никакого отношения не имеют. Скажу больше — скорее всего владельцами судов были разные люди, ибо нафига одному человеку три страшно дорогих судна примерно одного назначения и функционала да ещё и в одном месте. То есть имя Калигулы к делу просто приклеили скотчем для привлечения публики. Второе — кто бы не построил в старину эти суда — эти люди достойны того, чтобы помянуть их на страницах истории техники добрым словом, так как изделия эти действительно выдающиеся с точки зрения судостроения как искусства.