Драккарец. Ч.1

(из продолжения цикла «Зверь Лютый», т.е. спойлер.

Место: Быдгощ на Висле.

Время: лето 1171 г.

Ситуация: набезобразничав в Польше, ГГ выбирается на Русь и натыкается на валькирию в драккаре. Прототип - «Гокстадский корабль» с дополнениями. Про валькирию - в следующий раз:)

Цель публикации - получение критики экспертов)

Драккарец? Как бы тебе, красавица, объяснить… Есть: «драккар». Кораблик такой. Дракон. Длинный змей. А если короткий? Ларь - ларец, топор - топорец, дракон? - дракаррец.

Или вот: «конец», «капец», «звиздец». Если «драккару» пришёл «конец» - как это одним словом?

Как ты сказала? Гонец? - Гнал-гнал... И - догнался. Быват.

Мудрец? - М-м-м… Похоже. Был человек с мудностью. Или - мудризмом. Потом - раз и свойству пришёл… да, получается мудрец.

Поздним утром подъехали к Быдгощу. И сразу удивились.

- А это что ещё за невидаль невиданная, чужь чуженинная, хрень хреновастая?

Быдгощ - в верстах трёх от Вислы. Между городом и рекой - заливные луга и болотины. По которым стремится речка Брда. «Стремится» не потому, что стремительная, а потому что стрёмная: маленькая, меленькая, хмыжником заросшая. Городская сточная канава открытого типа.

Это не сильно важно: городок невелик, полностью заполнить... маловат ещё. Но запах, дамы и господа! «Унюхать Париж и умереть!». Выжимает слезу за версту.

Мост напротив городских ворот. Мост длинный, хотя речка узкая: берега низкие и мокрые. Рядом с мостом на городском берегу пристань. Мы подъезжаем с юга, собираясь перебраться через мост, видим правее, у пристани в поименованной выше канаве и запахе, припаркованный драккар. Такой, знает ли, типичный лангскип. Из серии: «не очень ланг». Другое название: карви.

По законам Гулатинга (сборники правовых обычаев, действовавших на юго-западе Норвегии, записаны в кон. XI - нач. XII в.), корабль с 13 гребными скамейками (банками) - минимум, пригодный для военного использования. Корабль с 6-16 банками - карви. «Общего назначения»: рыболовство, торговля и немножечко повоевать.

Драккар - от морды дракона/змея. Судовой комплект: голова на форштевне и хвост на ахтерштевне. Корабли бывают побольше и поменьше, бывают чисто гребные, но, обычно, есть мачта с шерстяным парусом.

«Обычно» - не здесь. Мачта и парус не наблюдаются. И вёсел... тоже не видно. Никаких. Интересно: а как они вообще сюда добрались?

Видна большая голова змея в том месте, которое они нынче считают передом.

Головы у викингов - деревянные. Я про драккары, а не про тех, о ком вы сразу...

Перед и зад у викингов - одинаковы. Э-э-э… Нет, коллеги, здесь я снова про драккары.

Все знают, что драккар может плавать взад и вперёд, не разворачиваясь. Если из кормы торчит змей, то это не глисты полезли, а показатель намерения сменить направление движения.

В Брде не развернуться - узкая. Как в поезде метро: загнал в тупик, перешёл в последний вагон. С головой. Со своей.

Про одинаковость кормы и носа драккара - миф. Об этом позже.

Драккар в 1170-х ещё не антиквариат. Ходить по Балтике они перестанут в следующем веке.

За полтысячелетия существования этого семейства типов кораблей, они сильно менялось: в разных местах и временах строили по-разному. То ума не хватило, то денег…

Известен кораблик, у которого нижняя часть обшивки дубовая, а верхние 4-5 поясов из ясеня.  Вторсырьё: по следам заклёпок видно, что отодрали борт от другого судна и себе поставили.

Здесь обшивка нормальная: внахлест, дуб, 23 м. - длина, ширина - 5,2 м. По дыркам в борту - 12 пар вёсел.

Мда… умные люди строили: корабль от 13 пар считается боевым, подпадает под мобилизацию. А так - рыболовно-торговое судно.

Вахта гребцов - 24 чел. Две вахты - 48. Добавь кормщика, парусного мастера, навигатора, капитана… каких-то высокопоставленных, их слуг и помощников… Человек 60 экипажа?

Глядя на лайбу я понял, что столкнулся с исторической лажей. Мягко говоря - мифом. Демифологизация имеет оперативное значение: оценка численности приплывунов.

Площадь палубы, при такой длине-ширине - 60-70 кв.м. Если треть личного состава отдыхать легла, то остальным только на одной ножке в обнимку стоять. На этой же площади нужно разместить оружие и припасы. Вёсла и щиты можно за борт высунуть. Но тот же бочонок с пресной водой, бухты канатов, мачту с парусом…

Трюмов нет. Есть подпалубное пространство высотой 30-60 см. Там постоянно плещется водичка. Или кораблик подтекает, или дождик прошёл. Держать что-то ценное нельзя.

Под палубой темно и сыро. Что-то гниёт, воняет и размножается. Про "длинные дома" викингов слышали? - Единственный способ избавиться от запаха гниющей воды - перевернуть и выморозить на берегу.

Площадь кораблика показывает, что «сменные вахты гребцов» возможны только в коротких, менее суток, переходах.

Прикиньте: гребцы стараются, вёсла рвут. Сменщики рядом скукожившись сидят, терпят. Потом - «первый барак меняется местами со вторым». Суток не прошло - все выдохлись. Давай к берегу, ставь лагерь, дай людям нормальный отдых.

Конечно, коллеги, четыре часа высидеть в «Сапсане» - не проблема. Но уже 12-16 часов в дальнем автобусе, на мягком сидении, с регулярными остановками «ножки размять»… выползаешь буквой «зю».

Поэтому в драккарах находят рамы палаток: изготовлены из ясеня, на досках «коньков» вырезаны звериные головы, выступающие над тканью палатки. Назначение резьбы: охранять спящих людей от зла.

Палатки большие: длина 5.18, ширина 4.38, высота 3.43 м. Бывают поменьше: высота 2.63 м. Каждый вечер викинги пристают к берегу и ставят палатки. У кого нет постелей - пользуются кожаными спальными мешками, часто одним на двоих.

По этому поводу есть эмоциональный монолог одного ярла в адрес конунга, дочь которого ярл вёз и по дороге пристал. Нет, не к девушке, а к берегу. Смысл эмоций:

- Между нами ничего не было!

На кораблях находят котлы и обеденные сервизы. Очагов или печей на драккарах нет, кашу варят на берегу.

Если кораблик идёт в бой, то бойцов должен быть много. Известны битвы, где викинги связывали драккары борт к борту и такими плавучими подмостками наезжали друг на друга. Реализация обычной сухопутной битвы. Чем народа больше, тем лучше.

При набеге картинка другая. Цель - захват добычи. Хабар, полон. Его надо в кораблике разместить. Куда?

Итого. Две смены гребцов - миф. Оценка численности находников в Быдгоще: три десятка.

Лайба у пристани наверняка называется «Морской змей» или «Пенистый жеребец». Нет, коллеги, это от морской пены, а не от... как вы сразу... Имея осадку 0.5-0.7 м., смог не только поднялся от моря по Висле, но и прошёл три версты по Брде. Мелкая, болотистая, узкая речка - вёсла не растопырить, только на шестах или бурлаками.

… (тут случился бой. ГГ ворогов побил, драккар захватил, прослушал сагу о тяжёлой судьбе валькирии по прозвищу Кадушка Жира из славного рода Дерьмодавссонов).

Утром пошли грузиться. Нуте-с, поглядим. Что за «вепрь волн», «олень залива», «конь корабельных сараев» нам достался.

Провожающим покланялись, ручками помахали, отвалили.

«Путь далек у нас с тобою,

Веселей, гребец, греби!».

А фиг там, не гребётся.

Речка эта, Брда, прости господи за грубое слово, метров 6-7 шириной. Ширина драккара 5.20, длина вёсел - 5.3-5.8. Метров. Если вёсла нормально вставить - лопасти на бережку лежат. Можно приречный хмыжник причёсывать.

И тут мы возвращаемся в мифологию. В смысле: нос и корма у драккара изоморфны. Или правильнее: конгруэнтны? Гомогегнуты? Короче: переставил резную морду на корму и вот тебе счастье. В смысле: штатный реверс.

Очень актуально: развернуть корыто длиной в 23 м в канаве шириной 6-7…

Продолжение следует