Драккарец. Ч.2

«Нос и корма одинаковы».

Да. Если сослепу, издалека, без мачты и только левый борт.

У этих корабликов одинаковы (не всегда) штевни. Остальное… асимметрично.

Кормило. Всегда в корме по правому борту.

Кроме бревноватой головы, для реверса надо перетащить рулевое весло.

- Да чё там?! Весло ж! Тут схватил - туда всунул. Всего-то делов.

Коллеги, аккуратнее со всовыванием. В смысле: весла.

Когда шарик был ещё тёпленький, а драккарчики - маленькими и гребными, кормщик держал рулевое весло в руках. Потом появился парус, возросла скорость и размер корабля, удержать… затруднительно. Нужна опора, ось, вокруг которой будет поворачиваться весло.

Понятно? - Неправда. Нужно две оси.

Кормило должно поворачиваться в двух плоскостях: влево-вправо, чтобы рулить; вверх-вниз, чтобы выскакивать из воды на мелководье.

У плотогонов рулевое весло лежит почти горизонтально. Вращается вокруг вертикальной оси на стойке или в уключине. Кормщик бегает по корме и таскает за собой ручку весла. Въехали на мель? - кормило поднять, сохранить до лучших времён.

На нормальных кораблях, вроде моих «шилохвостов», перо руля (полотно, на которое вода давит) висит за кормой вертикально на стержне (баллере) ниже киля. Въехали на мель? - Хана. Баллер согнуло, перо оторвало, крепления вывернуло… в ремонт.

Есть когги: перо руля не ниже киля. Въехали на мель? - Ждите прилива. «Корабль-бочонок»: почти плоское днище и прочный судовой набор. «Сидит на попе ровно». В смысле: на грунте.

Норманны начинали с плоскодонок. И продолжат их использовать в хозяйственных целях аж до 20 в. Одновременно создавая килевые корабли. При этом менялось и рулевое.

Весло вертикально висит по правому борту вблизи ахтерштевня. Длина 3.3 м. Ширина лопасти ок. 20 см. Толщина переменная, в центре самое толстое - 3 дюйма. В головке баллера два квадратных отверстия в 300 мм друг от друга. Когда руль в нормальном положении, румпель вставляют в верхнее отверстие так, чтобы румпель смотрел поперек. Верхний конец баллера крепится к планширю U-образным шарниром.

Рядом с кормой, примерно на половине высоты правого борта, торчит круглый деревянный брусок диаметром 150 мм, высотой 100 мм с центральным отверстием для троса. Есть канат, который проходит через лопасть, блок, поверх борта, закреплен внутри корпуса. Гибкость каната позволяет лопасти вращаться. При выходе на берег или на мелководье румпель перемещают в нижнюю дырку, трос ослабляют, головку руля тянут вверх, чтобы лопасть не торчала ниже киля и руль мог работать на мелководье.

Бывает чуть иной крепёж с коническим бруском - клоц. Через отверстие в нём проходит кожаный ремень, поддерживает руль, позволяет ему легко вращаться.

Бимс - балка поперечного набора судна. Распорка между бортами. На них укладывают настил палубы. Опирается концами на шпангоуты. Оконечными вставками (кинцы) поддерживает доски верхних поясов обшивки.

Для установки кормила нужно сверлить бимс, борт и клоц.

«Сверлите, Шура, сверлите. Оно золотое».

Второй комплект дырок делать будем?

Ещё подробность: уключины-скармы.

Борт высокий, чтобы под парусом не заливало. Невозможно поставить уключины на планширь: весло слишком длинное. Поэтому на уровне локтя сидящего человека в борту пробиты порты, в которые высовывают вёсла.

Этот пояс обшивки (четырнадцатый) - последний толстый (35 мм). Пятнадцатый и шестнадцатый - по 16 мм.

Гребные порты: круглое отверстие с косой прорезью, изнутри вставить лопасть весла и повернуть. Есть заглушки: если под парусом - весло вынуть, заглушкой закрыть порт.

Скарм - упор, ставят против хода весла, деревянный, подтреугольной формы. Весло при тяге назад упирается, как в точку опоры, в этот скарм.

Просто скомандовать:

- Голову змея - в зад. Теперь там нос, гребцам пересесть, - не получается. Мало пересесть, надо переставить эти упоры.

Мачта определяет где нос, даже лёжа.

Снятую мачту укладывают между центром корабля и вилкообразной стойкой в полтора метра высотой вблизи левого борта у кормы. Левого - вдоль правого она кормщику мешает.

Мачта 12 м. Крепление двухточечное, ставят без применения подъемных средств вне судна. На 8-11-м шпангоутах лежит брус шириной 600 мм, связанный с килем. В брусе - отверстие для шпора мачты (степс). На бимсах 7-12-го шпангоутов лежит деревянный брус подкрепления мачты (вторая точка) - мачт-фишерс, ширина 1 м, длина 5 м. В кормовой части мачт-фишерса продольный пропил шириной в диаметр шпора мачты.

При подъеме мачты шпор вставляют в пропил мачт-фишерса и тянут за форштаг. После подъема пропил закрывают крышкой, фиксирующей положение мачты сзади. Спереди мачту держит форштаг, с боков - ванты.

Рей - 10,7 м, диаметр посредине 220 мм, на ноках - 90 мм, ходит по мачте с помощью ракс-бугеля (кольцо с крюком), поднимается-опускается фалом. Ходовой конец фала отнесен в корму - одновременно выполняет функции ахтерштага.

Отпустил фал - рей поехал вниз, парус сложился в кучку.

Для поворота паруса - брасы (тросы, закреплены за ноки рея). Один отпустил, другой потянул - рей повернулся. Ширина паруса вдвое больше ширины судна. Нижнего рея нет - есть две палки-шпирты, один конец прихвачен к нижнему шкотовому углу паруса, другой вставлен в гнездо в борту корабля. Составная распялка.

Судовой конец шпирта на левом или правом борте втыкают в планку между 10-м и 11-м шпангоутами. В планке - два отверстия, соответствуют положениям при фордевинде и бакштаге. При галфвинде шкотовые углы находятся над судном: шпирты не нужны, можно шкотами растянуть.

Если парус спущен, то шпирты надо сложить. Викинги деревяшками не разбрасывались, для каждой - своё место. Для укладки шпиртов в носовой и кормовой оконечностях судна есть стойки с изогнутой поперечной перекладиной.

Ещё шпирты используют для натягивания тента над судном. Нижние концы тента крепят на планке у стрингера. Это брусок вдоль планшира с крючочками. На него ещё щиты цепляли, когда их за борт вывешивали. Средняя стойка тента, установленная на мачт-фишерсе - несъемная, крайние - съемные. Четырехгранные шпоры стоек препятствуют их вращению в местах крепления.

Мачта. За верхушку держат штаги и ванты. Ниже - ракс-бугель, на котором висит рей. Если рей сильно повернуть (обрасопить) - он пересекает ванты. Вантов двое - левый/правый. Один конец рея можно опустить и протащить под вантом. Тогда рей (и парус) можно развернуть на почти 90°. Ограничивают только штаги.

Прямой парус драккара позволяет ходить не только при попутном ветре (фордевинд), но и при боковых.

При галфинде парус разворачивают вблизи диаметральной плоскости судна.

Пусть рей с парусом развёрнут параллельно килю. Высота паруса - 10 м., квадратный, площадь 100 кв.м. ширина кораблика - 5 м., осадка (с грузом, припасом и экипажем) 0.9 м., общий вес - 18 т. С какой скоростью должен дунуть ветерок, чтобы этот «Великий Змей» показал брюхо, делая оверкиль? - Школьная задачка про рычаги Архимеда.

У драккара нет герметичной палубы - при хорошем ветре неминуемо захлёстывает, а у викингов нет помпы. У греков, римлян, финикийцев помпы были, а скандинавы почему-то не додумались.

Постоянная работа экипажа - удаление воды. Не вычерпывать можно только в самый погожий денек.

Не новость: про арабские парусники, где основное занятие команды выливать воду в океан - я уже…

У норманнов собранные в нахлёст доски проложены в три нитки шерстяным или пеньковым канатом. Доски обшивки соединены клампами со шпангоутами, и между собой нагелями, стальными заклёпками и гвоздями. На большой лангскип уходит 700 кг стальных гвоздей.

Люди на драккаре постоянно вымокают до нитки. Найти место для сна на корабле непросто. Рацион: сушеная рыба и мясо, простокваша или пиво. Команды, если они не в океане, причаливают к берегу, ставят палатки, готовят горячую пищу и спят в относительно комфортных условиях. Как туристы-байдарочники 21 в.

Продолжение следует