Драккарец. Ч.3

Парус. Шерстяной, полосатый: при использовании вертикального ткацкого станка полосу более 2 м. шириной не получить - руки коротки. С горизонтальным станком ещё хуже.

5-7 вертикальных полос. Разноцветность от овец: ещё со времён хитромудрого праотца Иакова известно, что овцы бывают черные, белые и пёстрые.

Реплика Гокштадского корабля в кон.19 в. при переходе через Атлантику показала вредную привычку самостоятельно приводиться к ветру. Пришлось установить фор-стаксель на форштаге, вопреки историческим данным, чтобы уменьшить этот недостаток. Максимальная измеренная скорость - 11 узлов.

Ещё легенда: викинги крепили свои корабли ивовыми ветвями для обеспечения гибкости. Что, говорят, помогало при волнении на море.

Не-а. Как только железо дешевело - крепёж становился стальным.

Да и по сути. Изгиб в вертикальной и в горизонтальной плоскостях - полдюйма.

Изгиб имеет смысл, если он сравним с волной. Уже при волнении в 3 балла высота волн до 1.25 м. Т.е. разница в два порядка. Если на голову падает кирпич, то уберегут ли от травмы дождевые капли на его поверхности?

Штевни и киль скреплены дубовыми накладками на стальных заклёпках. Это соединение и даёт полудюймовый люфт - заклёпки в гнёздах разбалтываются. Но не больше: шляпки в дюйм диаметром, будет дырка больше - проскочат.

Кроме «карви» бывают «настоящие» лангскипы. От 30 м.

Отношение ширина:длина должно быть по гидродинамике 1:7 (0.1428). Викинги в гидродинамике понимали. Поэтому увеличивали длину кораблей, сохраняя или уменьшая ширину. Получили «Roskilde 6» - самый большой корабль викингов. Длина - 37 м., ширина - 3,50 м. Мощнейшее судно в Европе в момент постройки.

ОБДК - Очень Большой Десантный Корабль, построен ок. 1025 г. 100 воинов, 39 пар весел. Средняя скорость (реплики) - 5.5, максимальная - 20 узлов.

Дубовый Т-образный в поперечном сечении киль - 32 м длиной, составной из центральной секции и двух узлов по краям, к которым прикреплялся длинными накладками. Шпангоуты с шагом 78 см покрывали пять первых поясов обшивки. Соединявшие их поперечины (бимсы) - идеальные банки для гребцов. Легкие полурамы, пригнанные и закрепленные между шпангоутами, добавляли прочности третьему и четвертому поясам. Последний усиливался стрингером, к которому подсоединялись бимсы. Парус - 200 кв.м.

Строительство таких шикарных кораблей баснословно дорого. «Roskilde 6» построен для Кнута Великого - короля Дании, Шлезвига, Померании, Норвегии и Англии.

Грабительствовал на Земланде, разрушил Кауп, часть его воинов там переженилась и осела. О чём я уже...

Викинги перестарались. Вместо оптимума - 0.09. Ну и плевать: парадное судно.

Принципиальное достоинство драккаров: малая осадка. Это отвратительно при любом волнении на море даже с расширяющемся луковицей днищем. Сильно расширяющемся: на «моём» карви 10 поясов обшивки из 16 - днище, более горизонтальны, чем вертикальны.

Если не считать себя «морским волком», не мечтать об океанских просторах, а реально делом заниматься - плавать по речкам, фьордам, мелководью в штиль или с попутным ветром, то лангскип - вполне.

Если в море всерьёз, то нужен кнорр.

«Торговцы», грузоподъемность до 26 т, водоизмещение - 50 т, хотя бывали и 70 т, осадка 1.5-2 м. Большую часть пространства занимают грузы, экипаж - 5-8 чел. Парусник, хотя для манёвров в узостях использовали вёсла на носу и корме.

Эрик Рыжий открыл Гренландию, вернулся в Исландию, устроил пиар-акцию:

- Гренландия! Зелёная земля! Там хорошо!

Уболтал. 300 человек на 25 кноррах, дистанция - 280 миль, пройденный маршрут. Дошло 14 корабликов. Показатель качества судоводителей?

Хорошо видно, что любое попандопуло, пусть бы и «всё знающее» может находиться на драккаре только пассажиром или грузом. Даже в гребцы не возьмут: необходим навык, который отсутствует у всех восьми миллиардов человечества начала третьего тысячелетия. Исключение: несколько сот реконструкторов именно по драккарам. А уж построить такой кораблик без векового опыта… как сделать кинцы у бимсов? Почему первый пояс не связан ни с килем, ни с шпангоутами? Почему клампы на досках обшивки идут со второго пояса по десятый, но отсутствуют во втором поясе у штевней? Где ставить деревянные нагели, а где стальные заклёпки?…

«Где-где… И пошутил».

- Ну, мастер, как будем выбираться? Из этой Брды...

- Э… лошадьми, ярл.

Припрягли к «хвосту» этого «оленя залива» залива пару коней. Просто коней, а не из «корабельных сараев». И пошли «задом наперёд», отталкиваясь от берега парой оглобель, матерясь и срубая длинномерный хмыжник на бережку.

Да, драккар на конной тяге изотропен: лошадки тянут куда погоняют.

Вытащились в Вислу. И встали к берегу.

Кормщик оглядел мою команду и загрустил.

Не, зря он так уж. Мы ж грести умеем! Некоторые. Если нам пару дней потренироваться, то… сможем. 5-6 метровыми жердинами... с уключинами-скармами… относительно синхронно… Половина. Может быть. Или, хотя бы, пропотеем.

- Ветер юго-западный, пойдём под парусом.

Если парус поставлен, вокруг море, ветер попутный, то управлять драккаром достаточно трёх человек.

Осталось их найти.

Как мы поднимали мачту… пытаясь попасть комлём в дырку… это у них там шпор, а у нас комель… эт фигня - вот когда я в первой жизни восемью тоненькими проволочками одновременно попадал в восемь дырочек RJ-45… потом затаскивали на неё рей с парусом… команда «отдать левый брас» на старонорвежском… я бы ему сразу всё отдал, если бы понял… крепят снасти на таких столбиках с четырёх-лепестковым верхом, называется «дева», обязательно на 4 оборота пеньковой верёвки… команда «конец на деву» - первый раз в жизни.

У нас никто не знает норвежского корабельного жаргона. Кормщик тычет пальцем:

- Это - тяни!

- Туда?

- Не-ет!

Один раз уронили мачту, отдавили пальцы, один раз - рей, зашибли ногу, чуть не утопили распялку… э-э-э - шпирт, оторвали «голову» «деве». Только одной.

В целом, всё хорошо: парус подняли, развернули, пошли. Главное: все живы.

- Куда ты суешь?! Не суй палку в ту дырку!

- Куда вижу - туда и сую! А куда надо?

- В соседнюю!

Установка шпирта на русском языке звучит… сексуально. Впрочем, на нашем языке любая полезная деятельность - эротика.

(… ГГ рассуждает о вислинских бобрах, развеивает миф о зимородках, ищет Мёртвую Вислу… тут приходит буря)

Ветер стал дуть с юга. Ярость, с которой он налетал на судно, была как нельзя более кстати, ибо порывы его гнали драккар вниз по реке мимо берегов, а в такую погоду любой берег смертельно опасен.

Весь в хлопьях пены, подгоняемый ветром, дувшим прямо в корму, драккар несся будто вскачь, с бешеным весельем перепрыгивая с волны на волну.

Викинги называют свои корабли змеями или драконами, но в поэзии сравнивают с копытными вроде коней или оленей. Из-за манеры прыгать по волнам?

Странно: почему козлами не называют? «Великий козел пучин» - звучит! Или - «Рогоносный прыгун заливов»?

Они вообще про козлов знают? Баранов я там видел во множестве в 21 в. В смысле: в отарах. А вот козлов не встречал. В смысле: в отарах.

Продолжение следует