4. Дороги и всё, что с ними связано

4. Дороги и всё, что с ними связано

4.1. Одна беда на всех

«В России две беды, и если с одной из них можно справиться при помощи катков и асфальтоукладчиков, то с дорогами всё гораздо сложнее». 

Автор неизвестен

С дураками в Асии до определённого времени бедыне было!

Дурак: дОБРО к точке действия рЦЫ АК.

Подобные ассоциации, связанные с данным словом, возникают только в том случае, когда люди занимающие данную должность (дурак) формируют устойчивое единое, общее, так сказать, общественное мнение! Не очень хорошее мнение. А сформировать единое общее общественное мнение может только что-то постоянное, повторяющееся! 

«Всё в мире меняется, акромя дураков». Кого — кого, а уж кадровый состав — т.е. служилое сОСлОВие наши предки до определённого времени обновляли регулярно! Т.е. тех самых дураков. И естественно контролировали. Дуров, Дураков, Дурас, Дура — это фамилии и СЛАВНЫЕ фамилии.

Что там есть в коллективной памяти, перенесённой в интернет ресурс?

«Фамилия Дура проистекает из Мозгово (Тверская область). В церковной книге поселения Углич — записан коновал Самуил Дура (1577). Латиницей — Dura или кличка Дур, а национальность АГул в 39% случаях». 

Википедия

«Национальность» АГУЛ: много А-линий различных (смотрим от точки отсчёта) соединить действия начальные в точку ЮДИ. В широком смысле: слово на гласную букву! Коновал: кАКОграницы АШ границы вѢДИ в передней части — опора АШки на границе в передней части! СамуИЛ: соединитьАЗ туда-сюда в точку многие истоки ЮДИ.  

Человек в хорошем месте (Мозгово), в доходной должности (агул), при полномочиях (Самуил) и ДУРА! Дал бы Самуил для церкви на новую крышу в Угличе, попросил с чистым сердцем для потомков…и решил бы проблему с фамилией! 

Проблемы у нас в знании родного языка! Очевидно дураки были всегда, беды с ними до определённого времени не было! «Век живи, век учись — дураком помрёшь». Как теперь нужно правильно понимать сказанное?  

А как дела с другой бедой — с дорогами?

Мы вернемся к старой истории о том, как наше определённое сформированное представление о привычных вещах не позволяет правильно оценить ситуацию. Асиа — это огромное по расстояниям пространство. Как образом можно было добраться с грузом с реки Амур до Эльбы? 

Во время Александра Сергеевича Пушкина, как писал поэт, дороги должны были появиться в России через 500 лет. Какие «дороги»? Для кого или для чего? Для проезда кареты, запряжённой породистыми скакунами? Путешествующей с Петербурга в Москву? И дальше в Сибирь? К этому добавим,— построить одно, их нужно содержать.

В России именно в таком смысле дорог не было и не было причин их строить! Наш великий поэт не имел введу дороги с твёрдым покрытием!

Хотя…

«Позабытым оказался и другой факт, подробно описанный Герхардом Миллером. Герхард Миллер писал, что раньше, на заре христианства, по многим дорогам, ведущим в Сибирь, вплоть до самой Казани, были расставлены верстовые столбы. Необычность заключалась в том, что расстояния на этих столбах замерялось старой мерой длины — чумкасами и этой же мерой длины были приведены расстояния между важнейшими городами в первых Книгах по Большому чертежу...». 

Википедия

Мы много раз слышали от специалистов, что в Сибири, самые ценные спелые леса разбиты на квартала в тех же старых мерах длины (в чукмасах)! Т.е. эти леса посажены до начала XVII века!

Хорошо, не дороги — направления. Промеренные, с указателями, с «верстовыми» столбами. Мы видели подобные сохранившиеся старые пути вдоль Северского Донца. Проложенные по возвышенностям с песчаной почвой, пересекающими балки с каменистым дном. Удобные для проезда всадника, а не кареты.

Кстати в Японии в древности запрещалось использовать на дорогах колесный транспорт. Причина, была в том, что колея может принести увечье лошади, а значит подвергнуть ненужному риску жизнь всадника.

Дороги с твердым покрытием существовали в ЕУРопе — ЭУРопе с древнейших времён. Особенно в регионах где отсутствовала разветвлённая речная сеть. Многие современные итальянские шоссе проложены по старым галло-римским маршрутам. Подобные дороги не имеют альтернативного решения и сегодня.

Доставлять грузы на расстояния до 300-500 километров сразу от производителя в любую точку страны, в морской порт, в соседнее государство очень удобно с помощью автотранспорта. Определённые грузы. Но стоит увеличиться логистическим расстояниям, увеличиться массе перевозимого груза,преимущество у железнодорожного транспорта.

ЕУРопа в плане природных ресурсов «лоскутное одеяло». Огромное количество «всего разного» в западную часть нашего континента ввозится морским транспортом почти «к порогу». Дальше из порта грузы можно довести только с помощью «телеги». А «телега» довезёт тяжелый груз только по дороге с твёрдым покрытием.

Тем не менее, в тех еУРопейских странах, где есть разветвлённая речная сеть, созданы все условия для речного транспорта. Именно по этой причине Германия превратилась в промышленный центр ЕУРопы. Знаменитые немецкие автобаны конечно имеют важное значение, но не по ним везут сырьё на многочисленные заводы и фабрики.

Есть страна, в которой преобладает горная местность, соответственно очень сложный рельеф, — это Швейцария. В стране мало рек соединяющие противоположные северные и южные границы её территории. Трудно что-то строить, но автодороги просто отличные. 

Дороги построены не для швейцарцев! Львиную долю дохода в экономике Швейцарии даёт не банковский сектор, не сыр и не шоколадные фабрики. Главный источник дохода: оплата за проезд через территорию страны транзитного транспорта соседних государств.

Швейцария. Ша вѢДИ ЕйЦ ар И Я.

Гельветы. Соединять рASличное Е ЮДИ к новым границам (Ь) вѢДИ ЕТ продолжение.

Тигурины. ТВЁРДО ИГ УР ИН ы.

Всё понятно из названий местных народов. Объединять различное (Г) связано с географическим положением. Выбора нет, нужно сЕМью гномами долбить горные породы и строить хорошие автомагистрали. И как тут обойтись без БелОСнЕЖки?

Гном. гЛАГОЛЬ АШ ОМ.

Очень веские причины для появления дорог в нашем современном понимании!

История железнодорожного транспорта в России началась не так давно. И самое удивительное в том, что наши предки в то время не считали экономически оправданным использовать железнодорожный транспорт! Дорого строить, содержать, а значит «дорог перевоз».

Решение о строительстве железных дорог было принято из военных соображений!

Страна огромная. Для защиты границ нужно содержать значительную армию и в каждом регионе отдельно. На доставку войск, их снабжение речными судами на огромных территориях требовалось много времени. «Русские долго запрягают, но быстро потом едут» — сказано частично и об этом.

Яркий пример: знаменитая оборона Севастополя. Используя морской транспорт и внезапность, противник получил в крымском регионе стратегическое преимущество. И если бы не подвиг защитников Севастополя, то за то время, пока в данный регион были бы переброшены дополнительные войска, коалиция иностранных государств смогла бы реализовать далеко идущие планы.

Вот и поменяли Аляску на сеть железных дорог. Не нам судить, что было в то время важнее. Но Русскую АлясОЧку всё равно жалко.

Что же тогда наши предки строили? Водные дороги! С древнейших времён и в огромном количестве!

Мы немного слышали о гидросооружениях, построенных во времена Петра I. По большей части нам дают информацию о строительстве Петром I морского флота и морских портов. Но сделано Петром I для навигации внутренних областей России не меньше!

«В 1716 году экспедицией под начальством И. Д. Бухгольца по указу Петра I было положено основание Сибирской линии постройкой по реке Иртыш укреплённых городков и острогов». Мы теперь знаем, где «основали станицы» АКи, там и найдём основные водные пути, используемые для транспортных линий.

Это два связанные между собой понятия: появление «новых» казачий поселений и создание системы навигации.Особенно это заметно во времяа мы восстанавливали эти пути посленавигации.  «освоения Сибири» после страшной эпидемии сибирской язвы.

Во времена СССР существовали государственные структуры, рассматривающие вопросы того, что мы называем сегодня модным словом «логистика». Самые заметные результаты этого подхода: строительство Беломорско-Балтийского и Волго- Донского канала. 

И мы уверены, если бы не Великая Отечественная война 1941 года, мы бы сегодня использовали Транс-Уральский канал. Насколько бы продукция чёрной металлургии, лесной отрасли, машиностроения и др. в восточной части уральского региона и Сибири была бы более конкурентоспособна.

Примерный маршрут Транс-Уральского водного пути

Транспортные издержки по доставке объёмной и имеющей значительный вес продукции имеют в логистике часто решающее значение. Невелика разница в стоимости перевозки грузов по морю и по речным транспортным системам, но ГЛАВНОЕ — навигация по рекам БЕЗОПАСТНА. 

Торговые пути между западом и востоком по внутренним речным системам нашей страны главная конкурентная альтернатива доставке грузов по морям и по причине более коротких расстояний. Но мы практически сегодня не используем речной флот и давным-давно не строим речные магистрали.  

По большей части наших рек была создана система шлюзов и платин, предназначенная для безопасной навигации. Гидросооружения на Дунае, в Египте, во многих частях нашего континента построены нашими специалистами. Всё, что создано есть и сегодня, но отсутствует единый государственный подход в управлении этими ресурсами.

Для многих производителей, лесозаготовителей речной транспорт везёт слишком много! Где найти «попутчиков»? Где есть причал?  И где она заветная баржа? Рыночная экономика! Нас разделили на мелких собственников, как мандарин на дольки. И нас едят, не спеша по кусочкам крупные иностранные корпорации!

Мы, сотни и тысячи продавцов, тащим на случайных «перекладных» за тысячи километров всё, что есть в нашей стране. А покупатель по сути один. Не мы диктуем условия, а они! Продаём на условиях биржевых торгов, — ну ка, кто быстрее и ниже предложит цену! Нукают, как хотят, в немытой России. 

Качественная продукция и её привлекательная цена подобна воде на подпоре. Она найдет свой путь, не смотря на санкции, таможенные пошлины, запреты и прочие препятствия. Просочится, пробьет новый путь и снесет всё на пути. И повторимся, транспортные затраты, важная часть в формировании цены!

Мы просто даже никогда не задумывались о вопросах, связанных с транспортировкой различных грузов по той причине, что всё эти вопросы практически всю нашу историю решались на государственном уровне. Поэтому в русском языке нет слова-синонима иностранному слову-понятию «логистика»!

В первую очередь во времена СССР рассматривались задачи строительства важнейших общегосударственных дорог. Для железнодорожного транспорта и речного флота. И «Единая Могучая, никем непобедимая» на мировой торговой площадке твёрдо отстаивала интересы единого и поэтому сильного на рынках производителя. 

В концепции «развитого социализма» мало уделялось развитию межрегионального грузового и особенно индивидуального автотранспорта. Этот сектор транспортных перевозок (в общегосударственных интересах экономии природных и человеческих ресурсов) осуществлялся централизованно другими видами транспорта.

По планам развития отрасли в СССР: железная дорога должна быть вся электрифицирована. Сроки на доставку грузов, сроки на разгрузочно-погрузочные работы. Постоянные планы по увеличению грузооборота. Новые общесоюзные стройки «железного пути» и сопутствующей инфраструктуры.

Между городами планировались высокоскоростные пассажирские поезда. В городах основную часть перевозок пассажиров должны были осуществлять метро, трамвайные и троллейбусные линии. Всё побережье Крыма до Симферополя по планам единая троллейбусная линия!

Что получили?

Пляжи в смоге от рядом стоящих в пробках автомобилей. Курорты Краснодарского края! Не лучше ситуация на узких улочках Ялты и в других городах Крымского полуострова. Да, что говорить о курортах?

Задыхаются в пробках пригороды и сами города где мы живём. Миллионы автомашин в сто и более лошадиных сил везут до места работы «дорогого и любимого» владельца, медленно-медленно. Мы расширяем, строим, постоянно ремонтируем дороги, а машин всё больше и больше. Кто вперёд?

История большегрузных фур и высокоскоростных магистралей началась не так давно. И совпала эта эпоха с нашими экономическими проблемами и крахом социалистического государства. Есть повод «попинать» тех, кто строил дороги в прошлом веке для других типов автомобилей и совершенно для других целей? 

Дороги строились во времена Асии, при императорской России и во времена СССР самые нужные и самые важные! С умом!

Да, современные магистрали нужны. Мы часть построили и ещё построим. Есть специалисты, катки и асфальтоукладчики. Но в первую очередь нужно строить и восстановить то, что даст нам средства и на «ширпотреб», и на личные «кареты» — дороги для нашей промышленности и сельского хозяйства. 

С нами, с современными дураками, сложнее чем с дорогами, — одна беда на всех. 

Мне нужны комментарии! Изложение текста? Сам материал? Плохо пишу? Тяжело излагаю мысли?  Прошу отнестись с пониманием к тому, что непонятный разбор текста, странные отметки и выделение букв жирным шрифтом -- всё имеет отношение к азбучному разбору слов и, очевидно, желательно при чтении стараться не обращать на это внимание.  Тех кто интересуется этимологией слов -- рекомендую найти мой канал на яндекс дзен или ( что менее удобно) в ОК и ВК. Обращайте внимание на нумерация глав ( по порядку). К сожалению данный ресурс имеет большой недостаток -- размещение иллюстраций. У меня в первой части их 400! Может кто что-то по этому поводу подскажет?