Китайские морские кудесники

Шёл тяжёлый 15 век. Хотя тяжёлым он был (как и все остальные, впрочем) для Европы — вечно у неё какие-то проблемы. Ну, дама — что хотите? А вот, например, в Китае всё было просто замечательно. 

Там как раз начал править император Чжэн Хэ (эпоха Юнлэ 1403-1424 гг). И не слабо так начал. Прям, как пришёл к власти, так уже в мае 1403 года начал заниматься флотом. Ну, разумеется, кроме того и любимым китайским забором тоже занимался немного — полторы тыщи километров от себя добавил, чтобы не говорили, что бездельник. Да... Так вот. Собрал он своих приближённых и давай их чистить:

Чо, грит, за безобразие, грит? Зерно до Пекина довести не на чем! Да и пиратов, грит, с Изюмского шля... ой, от берегов Срединной нашей отчизны нужно отогнать на дно, грит. Ну, и вообще так, поплавать, грит, туда-сюда — себя показать, у других подсмотреть чего. Вдруг где-то что-то плохо лежит? А нам, глядишь, и пригодится. Да и товары свои нужно рекламировать. В общем, давайте — стройте флот, грит, и дуйте отсюда. Попутного вам в джонки ветерка... семь чжанов под киль.

Ну и началось. В мае он тогда всего-навсего 137 океанских судов заказал. Потом немного подумал — маловато будет, и где-то в августе ещё 200 судов добавил. Аппетит во время еды посещает, император — не исключение. Уже в октябре он ещё 188 речных судов повелел перестроить в морские. Ну, чтобы подробностями мелкими не утомлять... в ту пятилетку за четыре года, они настроили 1681 морское судно! Вот так вот. Это Вам не Пётр 1 какой-нибудь — в Китае мелочиться не любят.

Так это всё тоже — мелочи. Главное — размеры. Они имеют значение. Во первОй экспедиции «в люди» участвовало просто чёрт знает, сколько кораблей! То есть с этим до сих пор разобраться не могут, но пришли к консенсусу (когда в науке данных не хватает, так всегда делают) — 250 штук. А из них где-то 60-63 штуки назывались «баочуань», что принято переводить, как «корабли-сокровищницы». Хотя я бы назвал просто — чудом. Из-за их размеров. С этим тоже, правда, не всё ясно — размеры в «древних манускриптах» даны в ихних чжанах и в чи, а они разные у всех были. Но со скрипом перевели-таки в метры посредством консенсуса. Получили длину 117 метров, ширину 38 метров, и осадку не менее 6 метров. На них поставили по 9 мачт для 12 парусов на каждом (священное число — по-другому никак нельзя). Остальные суда во флоте тоже были неслабыми, но по сравнению с этими — фигня. Хотя назначение «малышей» завораживает размахом — танкеры для воды, суда для животных, даже суда-поля были. Короче, с собой в поход взяли «полцарства». 

Командовал всей этой армадой некий Джэн Хэ. Где он обучался морскому искусству не совсем ясно, но он же – великий древний китаец. Он и так всё знал и ещё немного древних секретов. Поэтому враз стал адмиралом суперфлота. В последнее время он стал пользоваться на западе популярностью. Ведь он был евнухом, а это, хоть и не альтернативная сексуальная ориентация, но всё же лучше, чем грубые мужланы типа Васко де Гаммы. Все так этим фактом возбудились, что начали поговаривать о том, что он бы мог бы запросто доплыть аж до Мыса Доброй Надежды, и он чуть было не открыл целую Австралию! Но — не случилось... бывает. Хотя в остальном всё было хорошо!

Ну, плавали они, значит, плавали, а потом беда случилась — император помер в 1424 году, а новые власти, как водится в Китае, резко повернули оглобли на 180 градусов. Дошло до того, что за строительство морских джонок начали даже наказывать... говорят. Впрочем, много, чего говорят. Говорят, например, что император и флот-то строить начал для того, чтобы найти сбежавшего предыдущего императора. Так оно было, или нет — неважно. Я, собственно, про флот.

Так вот, флот — это цифры. Сначала про размеры кораблей. Итак, имеем для «баочуаня» главные размерения 117 х 38 метров при осадке больше 6 метров. Для востока это нормальное соотношение длины к ширине. Вот только сами цифры великоваты. Для примера возьмём самый огроменный западный деревянный корабль. Например, 144-х пушечный линейный корабль «Сантисима Тринидад» (длина - 59,6 м, ширина - 16,1м, осадка - 8,1м). Правда была ещё Ваза длиной 69 м и шириной 11,7 м, но он утонул ещё при спуске. «Чемпионский» клипер «Фермопилы»: длина - 64,7 м, ширина - 11 м, осадка - 6,4 м. Ну, согласитесь — не то. Так и вспомнишь это самое: «Ну, тупые...» Причём все — и американцы, и европейцы, и наши тоже — все тупые! Не могли сообразить простую вещь — чем больше судно, тем ниже стоимость перевозки тонны груза. Одни китайцы — мудрые. Или нет? Так вот — или НЕТ!

Все умные и все стремились сделать большие корабли. И военные хотели «дубину помощнее» и торговцы хотели трюма поглубже, но не получалось — мешали характеристики дерева, как конструкционного материала. Крупнее стало возможно только с появлением стального судостроения. Даже строителям «Сантисимы Тринидад» («Пресвятая Троица») пришлось использовать для корпуса самое лучшее, самое прочное дерево — красное (тик). Но и тогда толщина наружной обшивки у него достигала 600 мм (!). И при всём при этом, при отработанной конструкции судов, на ходу они скрипели и стонали всеми своими деревянными деталями, а из трюмов откачивали воду. Поэтому я и называю эти «древнекитайские» корабли чудом. А чудес на свете, как известно, не бывает. Поэтому и огромных «баочуаней» никогда не было. А если и были, то размерами раза в три меньше. И не нужно мне показывать «воссозданный» корабль из китайского музея (сам могу). Пусть спустят его на воду и проплывут на нём хотя бы половину дистанции хотя бы одного похода. 

Теперь про количество судов. Тоже интересно. Чтобы было, от чего оттолкнуться, вспомним европейские линейные корабли. Для нас въедливые люди посчитали, что для строительства только корпуса такого корабля нужно было распилить на доски около 3000 деревьев. На реи в мачтовом устройстве уходило до 40 сосен. Не для мачт – только для реев! Рей – такая поперечная палка, к которой парус крепится. Соответственно на мачты – ещё два раза по столько же. Это на один средний линейный корабль (не самый большой). 

Ещё замечу вскользь – любое дерево не подходит. Картину «Корабельные сосны» помните? Оно. Нужно только высококачественное, ровненькое, без сучков, свитлеватости, хорошо высушенное. А сушка – процесс особый. Специальных печей тогда не было, поэтому сушка только естественная. Это значит – пилим брусья и доски, складываем в штабеля так, чтобы ветерком продувались и перекладываем эти штабеля постоянно, чтобы сушка была равномерной. И всё это – в тенёчке, не на солнце. Чем плотнее дерево, тем дольше перекладываем. Для нормальной сушки сосны – 3 года. Для дуба вдвое дольше. А теперь вспомните количество китайских кораблей (250), перемножьте на количество дерева для европейского линейного корабля и помножьте на три, ведь китайские корабли куда больше. И всё это – за год. А где столько строевого леса взяли? А откуда враз десятки тысяч корабельных высококвалифицированных плотников взяли? А паруса? А такелаж? Несколько сотен тонн крепёжных изделий… якоря, лебёдки, насосы, шлюпки и прочая, прочая, прочая… Да, чёрт, одного инструмента на всю эту толпу – не напасёшься! И это только для «посольского флота»! А ещё баржи для перевозки зерна, прибрежный флот для борьбы с пиратами. Только морских судов – 1681 штука за ЧЕТЫРЕ ГОДА!

Таким же загадочным способом вдруг, откуда ни возьмись, Китай заполонили сотни тысяч профессиональных моряков, которые всей этой махиной легко управлялись в условиях тропических штормов. Ведь не только ни одного корабля не утонуло, даже не потерялось ни одного – все через два года под фейерверки с хлопушками торжественно вернулись в новенькие порты. Их ведь тоже не было – для нового флота пришлось построить не один порт со складами, причалами. А как они связывались в пути между собой? Представьте, какую площадь в море занимала армада из 250-ти плавучих монстров. Как они курс, в конце концов держали? Ведь китайцам даже деление на меридианы и параллели было не известно. И кто этим занимался? Опытные штурманы откуда вдруг народились? Давайте для примера вспомним наших. Чириков с Берингом потеряли друг друга во время шторма почти сразу, и, хотя у них был общий план действий, так друг друга и не нашли. Эти учились и опыт имели, инструменты, профессиональную команду… Всё, что для «великих древних китайцев» - просто лишний груз. За каких-то 21 год … Дела-а…

Короче, без магии и пришельцев – никак! Впрочем, один способ всё же есть. Биография того самого императора была написана через 300 лет после его кончины. После всех переворотов, пожаров, наводнений, уничтожения неугодных документов… проверяйте. Вам сейчас же покажут черепки от разбитой чашки, найденные где-то на восточном берегу жаркой Африки. За деньги, полагаю, там ещё и не такое найдут… истинное, самое настоящее! Прям вот он – китайский фарфор. И даже все китайские эксперты хором подтвердят – «Да, это он самый! Те самые чашки с флагмана того самого флота, как сейчас помню…». И европейские тоже подтвердят. Кто же может засомневаться-то? Это же «великие китайцы»! Ещё величее, чем «великие древние египтяне» с «великими древними греками» вместе. Так оно всё и было! 

Верите? Я – нет… Это не наука. Это просто ФЭНТЕЗИ!