Русско-японская война №2.
Автор: НиксерВ России многие были против постройки Транссиба через территорию Китая, это именно Витте пролоббировал спрямление пути через Китай, что б сэкономить средства и время, как во время строительства, так и во время эксплуатации. Сергей Юльевич был до мозга костей железнодорожником и для него наикротчайший путь от точки "а" до точки "б" это прямая, а города можно и перенести. Так проложенная им дорога не стала делать крюк и прошла мимо столицы Сибири Томска, но зато появился будущий Новосибирск. Это же самое он и провернул в Приамурье, по сути став отцом основателем будущему десяти миллионному Харбину.
И именно это решение критики считают исходной причиной будущей РЯВ. Алексей Николаевич Куропаткин, анализируя события, предшествовавшие войне, отмечал: «Существует мнение, что ограничься мы на Дальнем Востоке только проведением через Маньчжурию северной магистрали - и войны с Японией не было бы. Что лишь занятие Порт-Артура, Мукдена и особенно деятельность в Корее послужили поводом к войне. По мнению других лиц, магистраль через Маньчжурию надлежит рассматривать даже не как первое звено в цепи наших активных предприятий на Дальнем Востоке, а как базу всех предприятий. При этом высказывается мнение, что проведи мы железную дорогу в своих владениях по р. Амур, не возникло бы даже и мысли занимать южную часть Мукдена и Квантун. В действительности северная магистраль, проходящая по Маньчжурии, не могла не нарушить наши 200-летние отношения с Китаем, но я лично убежден, что, ограничься мы только этим предприятием, Япония из-за Северной Маньчжурии не начала бы войну с Россией. Во всяком случае, магистраль, проведенная через Маньчжурию, не отвечала интересам Военного ведомства и была построена вопреки мнению представителя Военного ведомства на Дальнем Востоке генерала Духовского».
Сам Витте еще до войны с Японией в 1903 году говорил в форме аллегории, что он всех собрал в аквапарк, а то, что в итоге устроили дебош в борделе, так это уже не его вина. Под дебошем в борделе подразумевалась нарушить данные обещания и залезть в Корею и южную Манчжурию. Он изначально был противником постройки Порт-Артура и лесной концессии в Кореи, но не был услышан.
В экспансию на Корею и южную Манчжурию царя толкала, так называемая «безобразовская клика». И если разобрать их планы, то они не были столь утопичными. При полном их выполнении Россия вряд ли бы проиграла Японии.
Великий князь Александр Михайлович участник «безобразовской клики» в апреле 1896 года написал записку с полностью адекватными соображениями, что у России нет возможностей распылять морские силы.
«Спрашивается: есть ли у нас сегодня флот? В плане да, но на деле нет, мы разбросались и на всех пунктах слабы. Надо немедленно решить встать твердой ногой в Тихом океане. Для чего держать флот в Балтийском море, когда он все равно не посмеет вступить в бой даже с немцами».
«Так как, с одной стороны, для России необходимо владеть Тихим океаном и Японским морем, а достигнуть этой цели можно только океанским флотом, а с другой стороны, оставить берега Балтийского моря беззащитными невозможно, то я прихожу к убеждению, что задачи Балтийского флота исключительно оборонительные и достигаются они минным флотом».
При том Николай II его поначалу поддержал. В мемуарах Александр Михайлович так описывал мотивацию данного шага: «Он (государь) решил, что я должен составить краткую записку, которую надо было отпечатать в количестве ста экземпляров и раздать высоким морским начальникам. Это был, так сказать, "заговор" между мною и Ники против морского министра адмирала Чихачева и генерал-адмирала великого князя Алексея Александровича».
Реакция со стороны руководства Морским ведомством последовала незамедлительно. В итоге Александру Михайловичу для сохранения мира в монаршей семье пришлось подать в отставку в качестве уступки генерал-адмиралу Алексею Александровичу. Балтийский флот не был ослаблен ради усиления Тихоокеанского, но при этом было рекомендовано за счет постройки новых кораблей на иностранных верфях к лету 1903 г. сосредоточить на Дальнем Востоке эскадру, состоящую из 10 эскадренных броненосцев, 5 броненосных крейсеров, 20 крейсеров 1-го и 2-го рангов, 36 контрминоносцев. Суммарное водоизмещение планируемой эскадры должно было составить 285 тыс. тонн, что на 30% должно было превосходить японский флот, обеспечивая превосходство российского флота на Тихом океане.
Но дальнейшее обсуждение новой судостроительной программы столкнулось с проблемой финансирования. Изначально Морское ведомство предлагало завершить судостроительную программу к концу 1902 г., но из-за вмешательства Витте, который считал такие расходы обременительными для бюджета, программа была продлена еще на 2 года, до начала 1905 года. Аргументация Витте сводилась к тезису, что Япония не сможет закончить свою судостроительную программу ранее 1905 г., и в общем то его данные были верные, но не учел, что японцам выдадут кредиты Англия и США. Витте потом еще пытался урезать флот, однако все остальные попытки добиться сокращения потерпели крах. Правда смог урезать финансирование строительства крепости Порт-Артур, сроки ввода крепости перенеслись на 1909 год.
Витте считал, что избежать войны можно дипломатическим путем, а средства потратить на субсидирование промышленности и постройку железных дорог. Здесь уместно будет привести хрестоматийное обвинение Витте.
«Так, когда для Сибирской железной дороги английские заводчики брались поставлять стальные рельсы по 75 копеек за пуд, заказ был отдан отечественному предпринимателю по 2 рубля с пуда с выдачей аванса в несколько миллионов на устройство завода. При заказах цены вообще назначались не по соображениям рынка, а единственно в видах воспособления заводам. В 1898—1900 годах, когда стоимость чугуна на заводах составляла 62— 65 копейки, казна платила за рельсы 1 рубль 12 копеек и в последующем, когда чугун упал в цене до 40—50 копеек, цена на рельсы была повышена до 1 рубля 25 копеек. Такая щедрость казны приводила к тому, что на южных заводах рельсы не для казны расценивались 85—87 копеек за пуд, а для казны - в 1 рубль 25 копейки. Ежегодные переплаты казны по предметам железнодорожного оборудования достигли не менее 15 млн. рублей».
За место того, что б покупать дешевые английские рельсы этот "ионоген" вводил заградительные пошлины и субсидировал отечественную промышленность, практически выстраивая ее с нуля. Министром финансов Витте был 11 лет с 1892 по 1903 за это время производства стали в стране увеличилось 514 тыс. тонн до 2434 тыс. тонн. Он по живому резал проекты заказов на постройки в Англии броненосцев зато, как грибы, росли машиностроительные заводы у нас в России, что производили паровозы. Прям пример классического предателя национальных интересов.
В итоге Николай II не поддержал Витте и партию голубей, но и не исполнил хотелки ястребов. Ассигнования на флот не были выделены в полном объеме. А из-за противодействия морского министерства балтийский флот не был заблаговременно переведен на Дальний восток, даже произошла обратная тенденция, устаревшие броненосцы, что могли выполнять только роль береговой обороны были отозваны на Балтику. Главный Морской штаб уже в начале 1904 г. свои новые взгляды на дислокацию флота формулировал так:
«При возникновении спора с Германией трудно было бы рассчитывать на обратную переброску флота из Тихого океана. Несравненно благоразумнее был бы расчет на успех посылки даже в самый разгар войны с Японией всего нашего флота из Финского залива в Тихий океан, если бы в Тихом океане мы содержали только слабую эскадру, а в Балтийском море — флот значительно сильнее японского».
Это мнение Главного штаба русского флота за три недели до начала войны с Японией указывало на его полную дезориентированность в вопросах внешней политики и на отсутствие в руководящих морских кругах предвидения развертывания назревавших событий. Естественно, что при такой раздвоенности внимания Россия, несмотря на все предупреждения с Востока, была захвачена началом войны врасплох.
Обвинения Витте не счерпываются в выборе пути Транссиба и саботирование финансирование армии. В интернете распространено мнения, что он специально провоцировал войну в частности у Лукоянова "Не отстать от держав".
Витте после своей почетной отставки в 1903 году при встрече с японскими дипломатами их подбадривал быть жёстче на переговорах. Если не сможете додавить и заставить Россию вывести войска, то "как только Петербург почувствует себя на Дальнем Востоке сильнее Токио, он станет действовать в соответствии со своими желаниями, а не договорами".
По сути говорил, если Россия не уйдет из Кореи и не приструнит "безобразовцев", то через несколько лет они продолжат наступать. Такие откровения не от последнего человека в России японцев стимулировали на вооружённое выступление. Но не думаю, что эти высказывания Витте были продиктованы желанием развязать войну и на волне её вернутся в политику.
Витте в общем то правильно спрогнозировал реакцию царя, что в итоге он прогнется и примет японские предложения, другое дело, что Николай II затянул с ответом. Отказ России от Кореи это удар по врагам Витте в России, одновременно с давлением японцев сам Витте выходил с проектом об продажи Китаю ЮЖМД, что в общем то его возвращало в большую политику. На этой сделки планировал выручить 250 мил., чтобы употребить их на дела устройства Дальнего Востока.
Деньги выручить не на заказы новых броненосцев в Англии, а влить в развитие регионов. Кстати возможности России очень быстро перебросить на Дальний Восток подкрепления очень сильно удивило японцев во время войны, по их расчетам логистические возможности у противника должны были быть в разы слабея. Оценивай построенные Витте ЖД японцы объективно, то возможно бы вообще не полезли воевать, с их стороны это была чистой воды авантюра.