Призраки в небе

Я бы так сказал, что в оружейном мире сейчас идёт активная переоценка ценностей. И это напрямую связано с развитием науки и техники. Всё это выглядит очень драматично на самом деле и сегодня, как никогда можно смело сказать только одно – туман, скрывающий от нас картину будущего, стал намного плотнее, чем какие-то 10-15 лет тому назад. 

Так что же делать? Как определить контуры будущего? Как будет выглядит этот мир даже в относительно недалёком будущем? Правильный ответ здесь может быть только один – да хрен его знает! Мы не можем сегодня этого сказать. Ну… хорошо. Не можем и не можем. Но одно мы можем сделать точно – присмотреться к тому, что происходит прямо сейчас, прямо на наших глазах. На самом деле это могут сделать «не только лишь все». Слишком много информации нужно перелопатить и слишком во многих областях нужно разбираться хотя бы в общих чертах. Мне не по зубам. Но что-то почитать – это можно. 

В общем, решил почитать про авиацию. Это и технично, и романтично. Там есть несколько тем, которые я «держу на пульсе». Там, на западе, вообще мыслят немного не так, как у нас. И темы у них немного неожиданные. События, на которые мы почти не обратили внимания, или которые забыли, там всё ещё волнуют публику… ну, как старая рана, примерно. 

Одна из таких хронических болячек – это старый советский истребитель МиГ-21. Выдающаяся машина, но для своего времени. Хотя, конечно, многим известно, что эти машины до сих пор стоят кое-где на вооружении. Так считается у нас. В сэшэании эта тема выглядит иначе. Они очень болезненно вспоминают, например, историю пограничного конфликта между Индией и Пакистаном. 

Тогда противники завалили по одному самолёту друг у друга и решили дальше не продолжать. Мелочь в мировом масштабе? Ну, в общем – да. Для нас. Но не для сэшэашников. Их это столкновение приводит в состояние этакой «корчи». Дело в том, что тогда пакистанцы летали на новейшей модификации Фу-16 «Гадюка», а индийцы встретили их на МиГ-21 «Бизон». Понятно, что это тоже были серьёзно обновлённые машины, но базовая машина-то была куда старше Фу-16… обидно ведь, а! 

Вот и оправдываются, как могут. Забыли про обновление своих машин, но не МиГов: «Во-первых, истребители МиГ-21 "Бизон", на которых летает Индия, … не являются "Рыбным запасом" эпохи холодной войны. В конце 1990-х- начале 2000-х годов самолет был обновлен авионикой и датчиками истребителя 4-го поколения.» 

Не… это не всё. Старательно перечисляют: «Эта модернизация включала в себя стеклянную кабину, приёмник предупреждения о радиолокационном облучении и систему наведения на цель, установленную на шлеме, для запуска ракеты малой дальности класса «воздух-воздух» Р-73… В носовой части самолёта был установлен лёгкий многорежимный радар «Фазатрон Копьё», который также позволял использовать ракету «воздух-воздух» Р-77, запускаемую за пределами прямой видимости. Возможно, этот модернизированный радар также получил некоторые усовершенствования, повысившие его производительность… Также были установлены расширительные дозаторы для принятия контрмер.» 

Автора также сильно возмутило то, что индийский пилот был после катапультирования из подбитой машины в отличной физической форме. В сэшэании с этим до сих пор проблемно дела обстоят. Такая вот дуэль на заставке к статье: 

Это в сильно сокращённом виде. Заметно, что моральные страдания автора очень серьёзные. Он ищет… даже не совсем понятно, что именно. Тут вообще-то нужно дать слово психологам. Автор также поминает ещё один эпический провал сэшэашной авиации в Индии. На этот раз обошлось без войны: «В 2004 году на учениях Cope India американские F-15C сражались с индийскими ВВС… самой неожиданной звездой учений стал коварный маленький «Бизон».» 

Да, тогда гордые сэшэашные «Орлы» Фу-15 неожиданно стали выглядеть, как куры мокрые, побитые в боях с индийскими МиГ-21 «Бизон». Первое оправдание провалу тяжёлых Фу-15 в бою с лёгкими древними МиГ-21 приходит автору сразу – это то, что Фу-15 очень не хватало поддержки «Аваксов», которые бы давали бы им целеуказания. Удивительная отмазка вообще-то в свете описания боя. По версии автора… читайте: 

«Во время учений по воздушному бою индийские истребители Су-30К использовали свои мощные радары для оценки ситуации, а затем передавали «картинку» другим самолётам … в число которых, входили модернизированные МиГ-21. Пилоты «Бизонов», летевшие с выключенными радарами и практически не испускавшие электронных сигналов, которые могли бы предупредить экипажи F-15 об их местонахождении, использовали эту информацию... 

«Бизоны» с рёвом появлялись из ниоткуда в пределах видимости «Орлов». Они стреляли по F-15 в лицо ракетами R-73 с инфракрасным наведением, а затем проносились мимо. И даже если «Иглз» заметили «Бизоны» в последний момент, пилоты «Бизонов» могли свести на нет преимущество в скорости неуклюжих F-15, используя ракету «огонь и забудь» R-73 почти под прямым углом к центральной линии их носов с помощью системы наведения, установленной на шлеме. Говоря образно, Бизониха была не кавалеристкой или разведчицей, она была ниндзя.»

Я немного сократил поэтическое описание сэшэашника. Однако постарался, чтобы смысл написанного не пострадал. Это важно. Тут хорошо заметно, что сэшэашник вынужден признать и техническое, и тактическое превосходство противника над сэшэашной авиацией. Хотя это его явно бесит, и он отчаянно ищет хоть какие-нибудь оправдания для своей страны. 

Ну, что ж. Дела в сэшэашной авиации на сегодня обстоят именно так. Они, хоть и находятся по своей мощи «вполне на уровне» по сравнению с конкурентами в лице самых технически передовых стран мира, но своё положение явно сохраняют с трудом. Их воздушный флот быстро стареет, и они не могут сегодня самостоятельно создать что-то передовое и новое. Их шумные «программы» по созданию боевой авиации регулярно терпят провал. И самое ужасное для них то, что сейчас такой финал легко предсказуем ещё на старте очередной «программы». 

В этом плане как пример можно посмотреть на их попытки обновить давно устаревший парк учебных самолётов. Трудятся не покладая рук, как говорится. В статьях старательно хвалят сами себя, но шило-то в дырявом мешке спрятать трудно… 

В целом у нас тоже с этим делом имеются известные трудности. Однако это, скорее проблемы выбора, а не проблемы создания, как таковые. От реактивного с обратной стреловидностью крыла СР-10 вроде бы отказались окончательно, хотя причины не ясны: 

Поршневой Як-152 на сегодня явно «завис». Подозреваю, что проблема здесь в иностранных комплектующих. Это издержки ельциноидного периода (не к ночи будь помянут) в жизни нашей страны. Хотя внятно об этом никто не говорит: 

Но зато у нашей авиации есть учебно-боевой Як-130. Машина не просто хорошая, но даже уникальная в своём роде. Ведь на этой машине реализована система имитации лётных характеристик различных боевых самолётов. Не только различных марок, но даже различного назначения. Он может летать не только как истребитель, но и как штурмовик или как бомбардировщик. Это дорого стоит: 

В конце нулевых сэшэашники тоже решили заменить парк своих учебных самолётов T-38 «Talon» на что-то более современное. Приняли решение и увлечённо начали… делить деньги, выделенные на проектирование машины. Оставшихся после делёжки грошей на создание новой машины видимо не хватило. Что делать? Понятное дело – взять у «союзников». В 2018 году сэшэашный взгляд упал на учебный самолёт, созданный специалистами фирмы «Saab» двумя годами раньше. 

Просто позаимствовать не то, чтобы очень фигуристо выглядело, да и кое-какие свои «хотелки» имелись в наличии… короче решили творение «Saab» улучшить. Так, лёгким движением руки надпись на борту «Saab» превратилась в надпись «Boeing». Вот он – теперешний Boeing T-7 «Red Hawk»: 

Между тем, взлетевший на родине ещё в 2016 году Т-7 сегодня сэшэашники продолжают «улучшать». Видимо процесс этот для фирмы «Boeing» оказался весьма прибыльным. Они должны были запустить его в серийное производство в 2023 году, но сейчас официальные сроки уже перенесли на 2027 год. Однако знающие люди уже сейчас говорят, что раньше 2030 года ждать начала производства не стоит. Ну, а пока «Новый усовершенствованный реактивный учебно-тренировочный самолёт ВВС США Boeing T-7A «Red Hawk» активно участвует в ускоренной и расширяющейся программе лётных испытаний на авиабазе Эдвардс в Калифорнии.» 

Чем занимаются испытатели? Вот что говорит на эту тему директор объединённой испытательной группы T-7A подполковник Джонатан «Гремлин» Аронофф: «Команда пилотов и инженеров ВВС и Boeing работает с новым учебно-тренировочным самолётом, чтобы собрать достаточно данных и убедиться, что самолёт готов к полётам студентов и инструкторов и что «Red Hawk» соответствует договорным требованиям, которые позволят Boeing начать производство в небольших объёмах.» 

Выделение моё. Другими словами речь, в случае успеха испытателей, идёт не о запуске самолёта в серийное производство, а о выпуске первой установочной партии. То есть о переходе ко второй стадии испытаний всего лишь. Кто-то говорил, что наши медленно работают над новыми машинами… 

Между тем директор Аронофф заливается соловьём: «T-7A — это смена поколений по сравнению с T-38, которая откроет множество возможностей для AETC». Ну, и, как я понял, спешить никуда не собирается в принципе. И подталкивать его тоже никто не хочет. Хотя в целом стоны раздаются. Помощник министра ВВС по закупкам, технологиям и логистике признаёт, что «задержки в программе T-7 усугубили трудности с подготовкой пилотов ВВС США», но заявляет, что «…мы проводим мероприятия по снижению рисков, чтобы смягчить некоторые из этих проблем, связанных с расписанием». 

Да, кстати… вообще-то я про эту машину уже писал год назад. В заметочке «И всё-таки они вертятся» https://author.today/post/442104 . Посмотрите. Там и цифирки есть кое-какие, но главное не в этом. В прошлом году были разговоры про то, чтобы превратить учебный T-7A «Red Hawk» в лёгкий истребитель, для замены Фу-16. Сейчас про эту идею что-то не вспоминают. Не совсем понятно, правда, почему именно. Нет, мне и тогда эта идея показалась… скажем так – сомнительной, но всё же интересно было бы услышать причины поворота от самих сэшэашников. 

Теперь немного «мелких подробностей». То есть, что там с испытаниями, и что там за проблемы? Вот, что пишут сэшэашники (сократил немного): «Полетные испытания … выявили … проблемы с управлением, такие как крен крыла при больших углах атаки. Дальнейшие задержки были вызваны необходимостью обеспечить широкий диапазон допустимых значений для катапультируемой системы самолета... В частности, это касается безопасного катапультирования при разном весе экипажа, особенно для пилотов с меньшим весом.» Грубо говоря на сегодня учебный самолёт небезопасен для неопытных пилотов. То есть сэшэашники сейчас пытаются сделать его именно учебным, то есть машиной, на которой можно летать с ошибками пилотирования без риска свернуть себе шею. Интересно… 

Ещё пишут про то, что самолёт хотят снабдить самыми передовыми приборами в пилотской кабине. Круто! Что за приборы? Может от новейших версий Фу-35 или откуда? Читайте: «…Будет ли дисплей похож на дисплей Raptor, F-35, F-16? Нет, но все необходимые данные там есть. Это не значит, что в будущем самолёт не сможет этого делать. Просто не было необходимости в том, чтобы T-7A отражал дисплеи какого-либо конкретного самолёта». Ну… свежо. 

Ну и про другую очень важную вещь для учебной машины. На нём ведь собираются учить летать не просто пилотов, а военных пилотов. То есть на него нужно ставить какое-то вооружение. И по списку этого вооружения можно понять, кого хотят учить. Так ведь? Я искал этот список и нашёл вот это: «T-7A не оснащён радаром или прицельно-навигационным модулем, а данные с датчиков синтезируются в авионике для учебных целей и могут передаваться по каналу передачи данных. Самолёт не может нести учебное вооружение, такое как учебные бомбы, а применение оружия на учениях будет имитироваться. Фактически, единственным внешним хранилищем, которое разрешено устанавливать на T-7A, является контейнер для перевозки грузов.» 

Интересно, мне одному такое решение кажется странным? Подумаем. Ведь лёгкий боевой самолёт, «разгрузив» свой внутренний боекомплект, неизбежно изменит положение центра тяжести. А если «разгрузит» наружные подвески, то сильно изменит положение центра тяжести, а ещё и аэродинамику машины. То есть будущий пилот должен привыкнуть к тому, что эти вещи требуют определённых действий. А тут берут и превращают настоящее оружие в компьютерную стрелялку… 

Короче на сегодня T-7A «Red Hawk» является скорее призраком небесным, чем настоящим самолётом. И сколько это продлится ещё – Конгресс их весть. Сэшэашники это чувствуют, их пугают призраки из прошлого. Они понимают, что движутся куда-то не туда, но вот сменить курс явно не в силах. Ну и, понятное дело, что всё это только маленькие штрихи общей картины. Однако поверьте – всё полотно на сегодня там выглядит примерно так же…