Следы на воде 8

Это было для Холмогор рядовым событием. Хотя, как сказать – «рядовым»… Всё же не каждый день крупный заказ сдавали Заказчику местные судостроители. Заказчиками выступили два брата – крестьяне Волокопинежского села – Игнатий и Тимофей Фёдоровы. Трёхмачтовый коч длиной по килю 21,6 метра, шириной 6,4 метра с высотой борта в 3,5 метра понадобился им для плавания к Новой Земле. Для обычных людей поясню, что словосочетание «длина по килю» означает, что длина наибольшая, то есть без выступающих частей типа бушприта будет что-то около 25 метров. Нормальное дело по тем временам… а я не сказал? Дата на акте передачи-приёма – 1685 год. Примерно в эти же времена путешествовал по Московии Николаас Витсен, который оставил описание своего путешествия. Вот он: 

В нём, в частности, он обращал внимание своих читателей на Западе на эти самые кочи – суда, которыми пользовались русские промышленники для плавания по морям Северного Ледовитого Океана. Ещё были крупные торговые лодьи. А ещё можно встретить термины шитик или карбас. Карбас – небольшая лодка промышленников. С шитиком сложнее. В описаниях можно встретить, как утверждения, что это были плоскодонные речные суда, так и утверждения, что так назывались морские суда размерами поменьше кочей. Видимо правильно и то, и другое. Слово шитик говорит скорее не о назначении или размерах, а о способе изготовления. То есть доски обшивки сшиты между собой вицей. Ещё один любопытный пример касается другого термина – это «струг». Обычно считают, что струг – это плоскодонное речное грузовое судно. Однако ж есть сообщения, которые заставляют в этом засомневаться. Отправился, например, в Турцию наш посол И.И. Чириков. Серьёзный человек и апартаменты у него на судне были серьёзные. Четыре комнаты, главная из которых имела размеры 5×3,4 метра; кирпичная печка, конечно. В общем всё очень солидно и с размахом. А ведь ещё там же разместили охрану и «других официальных лиц». Сейчас мы не знаем, размеры этого судна, но понятно, что оно было очень немаленьким, морским, и ещё знаем, что в документах его называют… стругом! Плоскодонный грузовик скрывается в тумане и его место занимает крупный морской корабль. Мне кажется, что термин «струг» означал не размеры судна и не его назначение, а тоже технологию изготовления. То есть струг означает, что наружная обшивка была сделана из СТРУГаных досок. То есть это было полностью наборное судно. Только лишь. 

Плавать русские поморы по северным морям начали очень давно. Сейчас внятно определить эту дату вряд ли возможно. Но кое-какие свидетельства, позволяющие уверенно говорить о традиционности этих плаваний, есть. В 1496 году нашим послам понадобилось плыть в Данию, но прямой путь через Балтику перекрывали шведы. Поэтому посланник Ивана III Григорий Истома отправился северным путём через Мурман и Норвегию. Никаких проблем! Для Григория этот путь уже тогда экзотикой не был, а вот дипломат Священной Римской Империи Сигизмунд Герберштейн этот путь в своих «Записках о московитских делах» описал подробно – стратегически важная новость. Примерно тем же путём домой вернулись из Копенгагена наши послы Дмитрий Заев и Дмитрий Ралев Грек. Это может означать только одно – к тому времени этот путь был нашим хорошо известен и поэтому мог считаться безопасным. Плавать этим путём могли купцы – иначе откуда бы взялись у западных монархов наряды из мехов? И плавали они наверняка на больших поморских лодьях – кочи были для таких целей всё же мелковаты. А здесь нужна была высокая грузоподъёмность. 

Были у поморов свои карты? Да – наверняка. В голове столько информации держать просто невозможно. Причём карты эти должны были описывать берега не только в западном направлении, но и в восточном. Именно с этих карт и были срисованы северные берега на западных картах. На некоторых из них это так прямо и написано. 

Герберштейн в своей записке повествует и о других дипломатах Руси, которые использовали северный путь. Причём понятно, что этот путь имел даже варианты. Тут он ссылается на другого русского дипломата, которого он называет Власий, характеризуя его как «порядочного человека». Также из этих записок понятно, что таковыми путями пользовались не только для путешествий в Данию, но и в Испанию, например. Именно по пути в Испанию в 1524 году посетили английского короля Генриха VIII посол Иван Засекин и дьяк Семён Трофимов. Они так же поделились с англичанами информацией о своём пути. Пишет Герберштейн и о географе, богослове, переводчике и писателе Дмитрии Герасимове. Получается, что именно посол Герасимов в беседах с итальянским епископом Паоло Иовио высказал идею Северного морского пути в государства Востока. Тогда всем хотелось попасть в Индию с Китаем. Вот и появилась идея попасть туда через Северные моря и Россию. Тогда про те земли было известно далеко не всё, и такая идея выглядела весьма заманчивой. Особенно с учётом того, что путь до Мангазеи был хорошо освоен поморами. 

В 1556 году на разведку отправляется англичанин Стивен Барроу на пинасе с говорящим названием «Ищи выгоды». Пинас – один из разновидностей кораблей западной постройки. Вообще-то корабли этого типа считались судами скорее прибрежного плавания, так как обладали относительно небольшой осадкой. Именно пинас был выбран позднее в качестве прототипа для строительства «Орла». Выбор англичанином этого судна говорит о том, что он внимательно изучил информацию от русских дипломатов и купцов. На пинасе Барроу хотел добраться до Оби. Для англичанина эта авантюра наверняка закончилась бы печально, но поморы, воспитанные суровыми условиями, отличались очень высоким чувством взаимопомощи. Именно они и взяли иностранцев «под крыло», не позволив им сгинуть в своих водах. Они же рассказали ему и об особенностях плавания в этих водах и о мелях, островах и прочем. И не только рассказали, но и прямо помогли в критически важных ситуациях. Он сам рассказал об этом в своих записках и назвал имена людей, которые бескорыстно провели его разведочную экспедицию через все опасности. Это были Гавриил с Колы и Лошак. 

Кстати, о ходкости. Судно англичанина было явно крупнее, чем у поморов, которые использовали кочи, причём явно небольшие – ведь им предстояло проходить много мелководных участков на входе в реки. Так вот крупное судно всегда более быстроходное при прочих равных (не буду утомлять вас рассказами про числа Фруда), однако… вот запись самого Барроу: «…Однако плывя по ветру, все ладьи опережали нас; впрочем, согласно своему обещанию, Гавриил и его друг часто приспускали свои паруса и поджидали нас, изменяя своим спутникам.» Также Гавриил делился знаниями навигации в этих местах: «…этот Гавриил обещал предупреждать меня о мелях, и он это действительно исполнил…». Несмотря на то, что основная масса поморов ушла далеко вперёд, но и количество отставших англичанина впечатлила: «…Гавриил и его товарищ вошли в бухту на вёслах; мы же не могли в неё проникнуть; к ночи … в бухту вошли свыше 20 парусов.» Из-за неприспособленности корабля англичан к местным условиям они попали в очень опасную ситуацию. Налетевший шторм едва не отправил пинас на дно. Однако Гавриил видимо был к этому готов. Он не просто оставил иностранца – нужно было кое-что сделать. Опытный мореход понял, что англичане не смогут протащить своё судно методом подтягивания, их якорь был слишком тяжёлым для того, чтобы его можно было завести вперёд на шлюпке. Едва шторм окончился, у борта пинаса появился Гавриил на своём коче. Он привёз иностранцам два якоря подходящих размеров. Один свой и ещё один дал другой помор по имени Кирилл из Колмогор. 

Короче, спасли поморы иноземных «первооткрывателей». Чуть позднее поморы достали и якорь англичан, который те утопили вместе с канатом. Помогали и «по мелочи», снабжая иноземцев мёдом, свежим мясом и прочим. Потом «эстафету» от Гавриила принял другой помор по имени (прозвищу?) Лошак, который занимался добычей моржа. Опять навигация, особенности погоды, провизия. Давали они также и характеристики местным племенам, с которыми предстояло иметь дело. Одних относили ко вполне лояльным, о других предупреждали, что «норовят убить всякого, кто на их языке не говорит». Но даже при этой помощи дальше Новой Земли англичанам тогда пройти не удалось. Зато им удалось нарисовать карту, на которой Карские Ворота англичанин назвал в честь «себя любимого» – пролив Барроу. Ну и другие ориентиры он тоже не забыл. Он же – первооткрыватель! 

В 1580 году по результатам разведки проведённой Барроу, были наняты двое других авантюристов на более мелких судах. Это Артур Пэт с судном «Джордж» с экипажем в 9 человек и Чарльз Джэкмэн с судном «Уилльям» с командой в 5 человек и юнгой. Им предстояло продолжить это дело. В инструкции этим благородным джентльменам указывалось, в частности, чтобы они «…отмечали бы все острова и наносили их на карту с двоякой целью, именно, чтобы мы могли принять решение, как ими воспользоваться, а также каким образом, располагая ими, дикари или же цивилизованные государи могут препятствовать нам вести намеченную по этому пути торговлю… Было бы поэтому очень хорошо, если бы вы отыскали какой-нибудь небольшой островок на Скифском море, где мы могли бы в безопасности основаться – строить укрепления и склады и оттуда в надлежащее время питать эти языческие народы нашими товарами, не закармливая их до отвала и не рискуя, чтобы весь наш товарный фонд был поглощен в кишках этой страны…». При этом особо предостерегали о том, что «...все моряки должны присягнуть в том, что они о подобных вещах будут молчать, чтобы другие государи не могли бы предупредить нас в этом деле, вследствие болтливости моряков, после возвращения из плавания, если таковая будет иметь место». 

Как вы понимаете, «дикари» это мы с вами. Всё же нужно было, видимо, простодушным поморам капитану Стивену Барроу со всей его командой выпустить кишки и отправить на корм рыбам, а посудину его просто разграбить. Тогда наверняка их сразу же признали бы за «благородных джентльменов». 

Тогда гипотеза Герасимова о северном пути в Китай провалилась – путь в Китай оказался совсем не простым и не близким. Может оно и к лучшему – иначе нашему государству пришлось бы столкнуться с «благородными» европейскими бандитами ещё в те времена. Документов об их намерениях сохранилось немало. Из этих же документов ясно, что морские пути по Северным морям поморами к тому времени были давно изучены и пройдены. Упоминаются в них и Мангазея, и Грустина (я про неё писал уже), и другие крупные города Сибири тоже. Оцените, кстати, «Скифское море». В этом свете записи во всех справочниках о том, что Северный Морской Путь был впервые пройден Нильсом Норденшёльдом в 1878-79 годах выглядят не серьёзнее анекдота.

Но это мелочи вообще-то. Важно здесь то, что корабли на Руси строили для разных целей и совсем не мало. Были и строители, были и умелые мореплаватели. Которые, кстати, плавали в таких местах, куда мореплаватели с Запада соваться не решались. Хочу напомнить, что от события, с которого я начал свою заметочку до воцарения Петра 1 оставалось ещё 4 года, а до его реформ намного больше. 

Николаас Витсен был прав – ничего даже отдалённо напоминающего кочи на Западе не строили. Хотя в принципе им это было особо без надобности – европейцы плавали по тёплым морям в основном. Поэтому их куда больше волновала проблема древоточцев и обрастания корпусов. Однако были и общие проблемы развития судостроения, и конструктивные особенности могли бы вполне нормально перекочевать с одних судов на другие. Хотя может так оно и случилось на самом-то деле. Чтобы пояснить, о чём я говорю, предлагаю посмотреть на эти суда внимательнее. 

Итак, самые крупные поморские суда достигали длины в 25 метров и более при ширине до 8 метров и более. Кочи были только одним из типов этих судов. Крупные суда несли по три мачты и имели развитое парусное вооружение. Форма корпуса учитывала особенности плавания в ледовых условиях. То есть, если судно оказывалось в ледяной ловушке, то лёд его не раздавливал, как корабли западного строя, а просто выдавливал наверх. Позднее именно эту форму используют для строительства легендарного ледокола «Ермак». Рулевое устройство уже включало в себя штурвал. Голландские мастера, которых нанял царь Алексей Михайлович для строительства в России первого корабля западного строя – «Орла» применили не штурвал (возможно, они его просто не знали), а колдершток – архаичную конструкцию. Была и ещё одна «фишка» в конструкции этих кораблей – это так называемая «шуба ледяная». Некоторые современные исследователи считают это название загадочным, но на мой взгляд всё очень просто. Такая штука использовалась на деревянных судах ледового вплоть до середины двадцатого века. Вот фрагмент чертежа «Мидель-шпангоута» такого судна: 

Да, шуба ледяная – это двойная обшивка досками поверх основной обшивки. Она защищала основной корпус от разрушения плавающими льдинами. Без такой защиты пускаться в плавание по северным морям означало верную смерть. Специальные усиления имел и форштевень, а на днище часто устанавливали дополнительные кили параллельно основному килю. Было множество и других конструктивных элементов, позволявших успешно эксплуатировать в экстремальных условиях. 

Обратите внимание на внешний вид коча. Наклонный прямой форштевень, обеспечивающий развал бортов для плавного входа на волну, острая форма корпуса по ватерлинии. Сейчас это кажется нормальным, но сравните коч с кораблями-ровесниками с запада. Там таких не строили – там «в моде» была форма капли, заваленные вовнутрь борта и округлый форштевень. Получался крепкий, надёжный, остойчивый… тормоз. Понадобится много лет, чтобы люди поняли, что это ошибочный путь. Именно благодаря этим особенностям коч в наше время не выглядит неким анахронизмом по сравнению с современными судами. Особенности формы корпуса обеспечивали кочям более высокую ходкость, чем у западных судов. Вот картинка, которая показывает, что такое коч принципиально: 

Форма корпуса в поперечном сечении нарисована несколько утрировано, но в целом всё верно. Некоторая неточность объясняется тем, что картинку рисовали моделисты, а не кораблестроители. Вот ещё одна картинка. Это "грумантский коч: 

Вариант с двумя мачтами. Здесь видно всё ещё нагляднее. 

Скоро наступят другие времена, которые сейчас превозносят до небес. У меня столь радужного настроения нет. Просто знаю – всё было не совсем так, как это может показаться. Я имею в виду Петровские «реформы». Обычно с этим связывают и появление флота, и появление мануфактур, и вообще чуть не всё. Вроде как спали все, спали, а тут вдруг пришёл такой умный дядя (потому что учился на Западе) всех разбудил и всё вокруг переделал по правильному (то есть, по-западному). Однако так ли всё просто было на самом деле? Насколько правдива книжка «Пётр 1», по которой все судят об этом времени? Думаю, не правдивее Репинской картины «Иван Грозный и сын его Иван». Что ж – заказ власти всегда был, и всегда выстраивалась очередь, чтобы его отработать со всем своим талантом и ответственностью. Только ответственность всегда была только перед Заказчиком. А правда… да кому она нужна – та правда? 

Чтобы особо не углубляться, посмотрим, что было сделано отцом Петра 1 во времена его правления. Царь и Великий князь Алексей Михайлович был прозван «Тишайшим». Он правил с 1629 по 1676 год. Срок солидный. За это время он без лишней суеты и шума провёл реформу системы государственного управления. Да, именно он, а не его сынок. Изменения, которые внёс Пётр, были скорее косметическими. Ещё в 16 веке на Руси начали действовать первые мануфактуры и при Тишайшем процесс продолжил активно развиваться. Именно следствием активности в этой области Алексея Михайловича было появление того самого «Кокуя», где пропадал будущий император. Всё просто – Россия вела очень активную торговлю. И с Западом тоже. Торговали не газом с нефтью и не круглым лесом. Помните мешок с шерстью, на котором до сих пор покоится зад главного в английском парламенте? Россия же в куда больших масштабах производила лён и продукцию из него. Чуть не все канаты на кораблях запада были русского производства. Парусов делали тоже очень много, но их было нужно много и для внутреннего торгового флота, поэтому на запад продавали не так много. Пушниной, правда тоже торговать не переставали – это были времена Мангазеи Златокипящей, исчезнувшей только во времена Петра и благодаря его глупости трудам. 

Но ведь куда важнее пушнины собственные производительные силы. Были и они. Русь немного отставала от Европы по части производства чугунных пушек, но зато с производством высококачественных бронзовых стволов всё было намного лучше. А они ведь были надёжнее и эффективнее. С пушками на Руси вообще всегда всё было хорошо. У наших уже была полковая артиллерия. На Западе до этого дойдут только через 100 лет. Оружие делали и на экспорт. Например, в 1646 году только Тульско-Каменские заводы и только в Голландию поставили 600 орудий. На следующий год ещё 360. Поставляли не только бронзовые, но и чугунные пушки, а ещё поставляли ядра, бомбы, мушкетные стволы, шпаги и клинки для шпаг. Производством оружия занимались многие промышленники и даже некоторые монастыри. Например, оружие производил Соловецкий монастырь. 

Русь развивалась во времена Тишайшего, пожалуй, даже активнее, чем при Петре. Вот войн вела меньше. Первый театр был открыт именно тогда. Великий князь интересовался, кажется, буквально всем – литературой и разведкой, стихосложением и армейскими реформами. Не известно наверняка, кто написал первый флотский устав для вновь построенного «Орла», но известно, что штатное расписание рейтарского полка написал именно Великий князь. Он даже телескоп себе купил. Кстати, об «Орле». Вот реконструкция этого корабля, которая была в своё время разработана нами: 

Его даже начали строить, но не случилось: 

Размеры «Орла» почти в точности соответствовали тому кочу, с которого я и начал свой рассказ. Не известно точно, зачем Тишайшему понадобилось строить этот корабль. Точнее понятно, что фрегат должен был стать основой нового флота, но выхода к Балтике и к Чёрному морю тогда ещё не было. Получается, что эти войны были задуманы ещё Алексеем Михайловичем? Если так, то дело задумывалось с размахом – ведь на «Орле» базировалось подразделение стрельцов – прообраз современной морской пехоты. 

Итак, флот был и это был очень неплохой флот. Но главное было даже не это. Главное было в том, что на Руси было развитое производство и были мастера, которые могли делать корабли. Или вы всерьёз решили, что во времена Петра всё это появилось ниоткуда и само собой? Или верите в то, что всё сделали мудрые иностранцы? Чудес на свете не бывает. То, что сделал Пётр правильнее всего назвать милитаризацией экономики с последующими войнами. Это тоже было нужно, но это была уже совсем другая эпоха со своими ошибками и победами. Почему для боевого флота приняли решение строить корабли по примеру западных – вопрос сложный. Куда более сложный, чем может показаться на первый взгляд. На самом деле для дел были нужны все суда и корабли, поэтому опыт Запада тоже был совсем не лишним. 

Продолжение следует...