Водомаслозаправщик.

Раз пошла такая тема про горячую воду и масло, то немного её разовью. Про водомаслогрейки я написал в прошлой статье, в этой речь пойдёт про водомаслозаправщики. 

Первые советские авиационные водомаслозаправщики ВМЗ-34-ЗиС-6 начали производить в 1934 г. для нужд авиации. Не то что на них летали, но авиационную технику в полевых условиях горячей водой и техническими маслами в зимнее время заправляли.

Числились водомаслозаправщики и в штатах довоенных танковых частей и соединений, например в танковом полку танковой дивизии по штату 6 водомаслозаправщиков ЗИС-6. В августе 41-го крупные танковые соединения расформировывались, а на их базе началось формирование танковых бригад, в штате танкового полка которых ВМЗ были в роте обеспечения. 

2. Отделение подвоза ГСМ 

Техник ГСМ - 1 воентехник 2 ранга 13а 325 п, к--

Шофер старший - 1 ефрейтор 26 - в, № 4--

Шофер - 6 рядовой 26 - в, № 4--

Бензоцистерна ЗИС-5------4

Водомаслозаправщик ЗИС-6------2

Итого - 8 человек.

Дальнейшие следы водомаслозаправщиков в штатах танковых частей теряются, последнее упоминание я нашёл в штате №010/202 отдельного танкового батальона, конец ноября 1941 года.

 В штатах 1942-го есть только водомаслогрейки. От присказки перейду к основной теме.

 Водомаслозаправщик ВМЗ-34- ЗиС- 6

 ВМЗ-34- ЗиС- 6 (1934-42 г.) - первый советский аэродромный водомаслозаправщик, оборудование которого монтировалось на шасси повышенной проходимости с функциональной прямоугольной облицовкой рабочего отсека. Водомаслозаправщик предназначен для транспортировки и заправки в полевых условиях авиационной техники горячей водой и техническими маслами в зимнее время. Он был частично унифицирован с бензозаправщиком Б3-35, но принят на вооружение чуть раньше  - в 1934 году. Представлял собой достаточно сложную для своего времени машину, включавшую раздельные термоизолированные цистерны для воды и масла вместимостью 1100 и 750 л соответственно, систему их подогрева и отдельные средства механической заправки. Котел с топкой, работавший на жидком топливе (керосине, бензине и др.), располагался за кабиной водителя и в течение 45-50 минут обеспечивал разогрев перевозимых компонентов: воды - до температуры 100 град. и масла - 70 град., которая поддерживалась длительное время. Была предусмотрена и возможность использования в качестве топлива древесных чурок и дров, для чего в топке устанавливались колосниковые решетки, а воздух туда подавался ручным вентилятором. Для перекачивания жидкостей служили насосы Ш -200 (производительностью по маслу 150 л/мин по воде 200 л/мин) с приводом от трансмиссии автомобиля, дублировавшиеся ручными насосами Гарда. Пульт управления заправкой размещался за кабиной водителя, который мог, не выходя из нее, изменять режимы работы насоса и через заднее откидное окошко управлять вентилями и наблюдать за контрольными приборами. Приемораздаточные рукава с раздаточными пистолетами хранились в ящиках под облицовкой, поверх них размещались дополнительные переносные емкости для масла и смазки. В комплект ВМЗ-34 входили масляные фильтры, два огнетушителя, шанцевый инструмент, осветительная фара. Габаритные размеры заправщика - 6 1 30х2250х2275 мм. Собственная масса - 6225 кг, полная - 8000 кг. В 1940 году к модели ВМЗ-34 была добавлена модель ВМЗ-40 на шасси ЗиС-5. Конструктивно был унифицирован с моделью ВМЗ-34, оборудование которой было доработано и переставлено на новое шасси. Главное отличие ВМЗ -40 заключалось в установке более мощного масляного насоса производительностью 200-300 л/мин. Во время войны выпускался модернизированный и упрощенный вариант ВМЗ-43 на шасси ЗиС-5В.

 Модификации:

ВМЗ-38 – модель с ручным насосом «Новая Иматра №2»
Принят на вооружение в 1934 году. Выпуск: 1934-1941 г. Производитель: Завод №261 НКАП г. Москва, г. Березовск Свердловской обл.  Наличие в РККА на 01.01.1941 г. 2587 шт.

Первые советские авиационные водомаслозаправщики ВМЗ-34-ЗиС-6 начали производить в 1934 г. Водомаслозаправщик предназначен для транспортировки и заправки в полевых условиях авиационной техники горячей водой и техническими маслами в зимнее время. В предвоенные годы потребность авиации в этих машинах резко возросла, а завод им. Сталина И. В. не мог производить в достаточном количестве шасси повышенной проходимости ЗиС-6. В связи с этим в 1939 г. был разработан водомаслозаправщик на массовом шасси ЗиС-5, что позволило значительно улучшить комплектование авиационных частей столь необходимыми машинами.

ВМЗ-40 (1940-41 г.) - модернизированный водомаслозаправщик на шасси ЗиС-5 принят на вооружение в 1940 году. Конструктивно был унифицирован с моделью ВМЗ-34 повышенной проходимости на шасси ЗиС-6, оборудование которой было доработано и переставлено на новое шасси. Вместимость цистерны для воды составляла 1100 л, для масла - 650 л. Главное отличие ВМЗ -40 заключалось в установке более мощного масляного насоса производительностью 200-300 л/мин. Он применялся в ВВС РККА для заправки летательных аппаратов. Во время войны выпускался модернизированный и упрощенный вариант ВМЗ-43 на шасси ЗиС-5В.

Техническая характеристика

Шасси: ЗиС-5/ЗиС-6

Габаритные размеры мм: 

длина  6130/6260, 

ширина 2210/2250, 

высота 2270

Вес, кг: 

без загрузки   4672/6225, 

с загрузкой  6300/8000

Эксплуатационная емкость цистерны, л: для воды   1100, для масла   750

Производительность раздаточной системы л/мин: по маслу 150, по воде 200;

Насосы, тип шестеренчатые  Ш-200;

Привод насоса от двигателя автомобиля

Ручные насосы поршневые, двойного действия «Новая Иматра» №2, л/мин: 60

Рукава: - раздаточные для масла 2, раздаточные для воды 2

 Техническое описание

 При помощи автомобильного водомаслозаправщика и установленного на нем оборудования можно было производить следующие операции:
- наполнение своих цистерн водой и маслом при помощи собственных насосов.
- подогрев воды до 100° С и масла до 70° С и сохранение их длительное время в горячем состоянии 24 часа без подогрева;
- заправку самолетов горячей водой и маслом;
- перекачку жидкостей из одной емкости в другую, минуя емкость водомаслозаправщика;
- транспортировку масла и воды как в нагретом, так и в холодном состоянии.
Оборудование и приборы автомобильного водомаслозаправщика укреплялись на шасси грузового автомобиля (ЗиС-5 или ЗиС-6). Его основными узлами являлись:
- масляный и водяной котлы с оборудованием;
- масляный и водяной насос марки Ш-200;
- ручные насосы 2 шт. и шланги к ним;
- маслофильтр;
- приемо-раздаточная арматура;
- форсуночно-отопительная система;
- вспомогательное, электрическое и противопожарное оборудование.
 Котел располагался за кабиной водителя и служил для помещения жидкостей и для нагрева их.

При помощи бензиновых форсунок вода нагревалась до 100, а масло до 65-70 градусов, при чем управление процессом нагрева водитель производил прямо из кабины. Присутствовала на такой машине и термоизоляция - нагретые жидкости теряли всего 2-3 градуса в час на 25-градусном морозе. 

 Конструкция водомаслозаправщиков с началом войны кардинально поменялась. Производству было совсем не до излишеств, надо было увеличивать выпуск машин - самолетов выпускалось все больше и больше, водомаслозаправщиков тоже требовалось немало.  

 ВМЗ-43 (1943-44 г.) - упрощенный и облегченный автомобильный водомаслозаправщик военного образца на шасси ЗиС-5 или ЗиС-5В. Выпускался взамен машин ВМЗ-34 и ВМЗ-40, от которых внешне отличался отсутствием наружной облицовки, задним расположением системы подогрева, открытой установкой цистерн на 1100 л воды, 650 л масла и вспомогательного оснащения. Котел снабжался двумя концентрическими емкостями для разных жидкостей и топкой, топливом для которой служили дрова или древесные чурки, что существенно увеличило время достижения заданной температуры (2 ,0-2,5 часа). На эту конструктивную особенность указывала откидная двухметровая дымовая труба над машиной. Кроме того, вместо двух гидронасосов использовался один пневматический насос с приводом от коробки отбора мощности автомобиля, создававший в водяной и масляной магистралях разрежение или повышенное давление, позволявшие засасывать или подавать жидкости по собственным трубопроводам к потребителям. При необходимости для разогрева котла можно было использовать комплект форсунок, впрыскивавших бензин непосредственно в топку. В комплект дополнительного оснащения входили приборы, связанные с установкой пневматического оборудования: маслоуловитель для отделения частиц масла от воздуха, конденсаторный бачок для улавливания жидкости, поступавшей из котла, и краны управления системой воздухопроводов. Пульт управления размещался за кабиной водителя, который менял режимы работы насоса и через заднее откидное окошко мог наблюдать за приборами, не выходя из кабины. Рукава размешались в боковых ящиках или на самой цистерне. Перекачивание жидкостей осуществлялось исключительно через собственную емкость.

 Предназначен для подогрева воды и  масла и механической заправки ими самолетов в полевых условиях в зимнее время.

 Принят на вооружение в 1943 году. Производитель: Завод №261 НКАП, г. Березовск Свердловской обл.     

 Описание.
При помощи автомобильного водомаслозаправщика и установленного на нем оборудования можно было производить следующие операции:
- наполнение секций котла водомаслозаправщика  водой или маслом при помощи механических насосов;
- подогрев воды до 100° С и масла до 75° С и сохранение их длительное время в горячем состоянии;
- заправку самолетов горячей водой или маслом;
- транспортировку масла и воды как в нагретом, так и в холодном состоянии.
Оборудование и приборы автомобильного водомаслозаправщика укреплялись на шасси грузового автомобиля ЗиС-5В. Его основными узлами являлись:
- котел с оборудованием;
- масляный и водяной насос марки Ш-200;
- ручные насосы и привод к ним;
- маслофильтр;
- приемо-раздаточная арматура;
- отопительная система;
- вспомогательное, электрическое и противопожарное оборудование.
Котел располагался за кабиной водителя, он служил для помещения жидкостей и для нагрева их.

Выпуск: с 1943 года
Шасси ЗиС-5В 4х2
Снаряженная масса, кг 4680
Емкость цистерны, л: вода 1000, масло 650
Нагревание воды, º 100
Нагревание масла, º 75
Раздаточные шланги, шт. 2
Габариты, мм: длина 6060, ширина 2150, высота 2490

 Инфы мало, это всё что удалось наскрести по сусекам.