Пути подвоза, эвакуации и военные автомобильные дороги Красной Армии

Автор: Mobibos

Здравствуйте, уважаемые читатели!

Запланировал выкладку документов о продовольственных, заправочных, медицинских пунктах на военных автомобильных дорогах и путях подвоза и эвакуации, но поймал себя на мысли, что не все читатели знают, какие были дороги в войсковом и оперативном тылу или как был организован подвоз и эвакуация в различных звеньях тыла. К глубокому сожалению, найти Временный устав тыла РККА, часть 1, 1934 г. и предвоенный проект Наставления по войсковому тылу стрелковых войск, которыми руководствовались специалисты тыла во время Великой Отечественной войны и провести сравнительный анализ произошедших изменений так и не удалось. Но, в мойм распоряжении оказались три проекта, подготовленные офицерами штаба Тыла Красной Армии в 1945 году. Это: 1. материал в издание под названием «Библиотечка офицера тыла КА»; 2. проект Наставления по войсковому тылу стрелковых войск, 1945 г.; 3. «Положение об организации и работе армейского тыла».

Напомню, что к войсковому тылу относится тыл батальонов, полков, бригад и дивизий. И если изложить структуру армейских дорог очень кратко, то схема передвижения будет выглядеть так:

- герой, передвигающийся из тыл дивизии (бригады, полка, батальона) к линии фронта - пользуется путями подвоза;

- если же он движется в обратном направлении, то он передвигается путём эвакуации;

- покинув тыловые границы дивизии, военнослужащий попадает на армейскую военную автомобильную дорогу (АВАД);

- за пределами границы тыла армии начинается фронтовая военная автомобильная дорога (ФВАД).

Как ни странно, но требований к организации рокад, найти не удалось. Хотя известно, что во время войны их тоже прокладывали.

Существовала ли такая градация в начале Великой Отечественной войны и в её ходе? Скорее всего да. В объяснительной записке к проекту Устава тыла Советской Армии (войсковой тыл) 1958 года есть такие слова:

ЦА МО. Фонд № 84; Опись № 811675; Дело № 1

Почему же в 1941 и в 1942 годах ничего подобного на дорогах не наблюдалось? Скорее всего, виной тому целый комплекс причин. Навскидку, это: массовая эвакуация предприятий промышленности и населения; низкая укомплектованность специалистами служб тыла (в первую очередь - дорожной и автомобильной); самоустранение командиров всех степеней от вопросов подвоза и эвакуации; малая пропускная способность и низкое качество дорог; недостаток средств ПВО для защиты путей подвоза и эвакуации.

А теперь обо всём подробнее. Начнём с определения дорог в войсковом тылу, краткого содержания мероприятий подвоза и применяемого в этом звене транспорта:

ЦА МО. Фонд № 67; Опись № 12025; Дело № 103

Возможно, кто-то из вас, уважаемые читатели, захочет разобраться в вопросах организации подвоза подробнее. Именно для этого я и выложил главу «Подвоз и эвакуация» из проекта Наставления по войсковому тылу:

ЦА МО. Фонд № 67; Опись № 12025; Дело № 100

продолжение (показать)

И в завершении - раздел по организации подвоза в оперативном, а точнее - армейском тылу. От первоначальной мысли выложить раздел фрагментарно, только то, что касается военных автомобильных дорог (ВАД, АВАД, ФВАД), но подумав, решил от подобного формата отказаться. Во фронтовом и армейском тылу между различными видами транспорта (автомобильным, железнодорожным, водным и т.д.) настолько плотная и сложная взаимосвязь, что выделив только ВАд, я бы только всех запутал. Посему и этот раздел представлен полностью.