Бредни сухопутных капитанов

Хорошее название получилось. И всё потому, что слово «бредни» здесь может иметь два значения. Первое и очевидное – это множественное от слова «бредень». Это такая небольшая сеточка для ловли мелкой рыбы на меляке. Название происходит от слова «бродить». Второе значение от слова «бредить». В данной ситуации тоже неплохо подходит. Да. Отличное название… итак. 

То, что беспилотные аппараты различных классов и назначений быстро начали проникать в армейские ряды – это факт. Но фактом является также и то, что не менее быстрыми темпами разрабатывается антидроновое оружие. Пока это не очень заметно, если просто почитать всякую писанину в сети. Это понятно – мода диктует восхищаться новым оружием, а не анализировать настоящее положение вещей. А оно довольно сложное на самом деле. 

В настоящем, а не виртуальном мире технически развитые страны неплохо справляются с новой напастью. Проблема сейчас не в отсутствии методов борьбы с дронами, а в скорости, с которой на неё реагируют промышленные круги, и организационные возможности военных. То есть новое оружие нападения всегда выигрывает только на первом этапе, но за ним всегда следует откат. И он уже начинает действовать. Значительное количество дронов сейчас своих целей не достигает. 

Количество неудачных атак очень неравномерно, и статистику такую вряд ли сейчас кто-то сможет предоставить, однако думаю, что промахов сейчас куда больше, чем попаданий. На самом деле создание новых видов дронов для нападения поддерживается в основном их относительно небольшой стоимостью. Однако снижение эффективности требует от разработчиков совершенствования этого оружия. Это значит, что оно становится всё сложнее и соответственно дороже. На лицо вполне сформировавшаяся спираль, ведущая совсем не вверх. Ведь сложное оружие менее надёжно, а значит и менее эффективно. На каком-то этапе наступит баланс. Это не значит, что дроны исчезнут, но это значит, что они их место будет значительно скромнее, чем сейчас. 

Ну а пока пружина ещё только раскручивается, идёт поиск сразу по многим направлениям. Мы живём в этом самом «интересном времени». Новые дроны появляются чуть не ежедневно… да… когда-нибудь наши правнуки будут рассматривать изображения этих дронов с ехидно-снисходительной усмешкой. Примерно так, как многие сейчас рассматривают фотографии первых танков и боевых самолётов времён Первой мировой. 

Двигается вперёд всё быстрее усложнение дронов под маской совершенствования. Некоторые разновидности беспилотников уже сейчас оказались настолько сложны, что их разработка выглядит скорее суетливой, чем разумной. И здесь одно из призовых мест по суетливости держат морские беспилотники… всё очень быстро меняется. Причём меняется так, что внятного направления не видно. Я уже писал про них, и каждый раз приходилось сильно фильтровать сообщения ото всюду, чтобы не завалить вас горой информационного мусора. Тем более в этом мутном потоке пока очень трудно различить, где ошибки, а где магистральное направление. Поэтому покажу горсточку всяких интересных штучек, которые я раньше отфильтровал и новые… сами судите о том, что есть что. 

Начну с Тайваня… да не почему. Просто ткнул пальцем в небо. Тайваню хозяева сейчас приказали ужасно бояться Китая, хотя тот военную активность не проявляет и вряд ли будет – характер не тот. Но приказы не обсуждаются, а выполняются, и на Тайване спохватились – нет у них, понимаешь, морских беспилотников, а вот у Китая они есть… в ассортименте. Сейчас островные китайцы устроили этакую показательно-невнятную акцию. Назвали её «испытаниями», хотя это больше напоминает торговую выставку. На ней промелькнул, например, новый морской беспилотник местной разработки. Данных про него маловато. Выглядит вот так: 

Чисто на глаз длина около 9 м, ширина до 3 м, глиссирующий, корпус – глубокое V. Мощность двигателя (двигателей) не менее 300 л.с. (или 2х180). Хотя, если там стоят водомёты, то ещё больше (процентов на 15-20). Катер серьёзно перегружен. С элементами наблюдения и связи явно небогато. Он сильно похож на один английский дрон. Думаю, что в серию он вряд ли пойдёт. Так что можно забыть про него прямо сейчас. То есть он интересен исключительно с точки зрения изучения выбранного направления поиска. 

О предыдущем тайваньском беспилотном катере «Endeavor Manta» известно больше. Длина 8,6 м, ширина 3,7 м, водоизмещение ок. 5 т, из которых полезный груз – около 1 т. Корпус стеклопластиковый, моногидрон с двумя аутригерами. Считается (некоторыми людьми), что такая форма лучше чувствует себя на высокой скорости при волнении. Заявленная скорость – до 35 узлов. На нём установлены два подвесных двигателя примерно по 300 л.с. Вид сбоку на малом ходу: 

Вид с носа в покое (хорошо видны аутригеры): 

«Endeavor Manta» управляется дистанционно, но на него установили также и дополнительные системы, благодаря которым он может уклоняться от столкновений и распознавать цели, а также систему самоуничтожения на случай захвата дрона противником. Неплохо, хотя неизвестно, насколько все эти приблуды работоспособны и насколько они защищены. Зона обитания для дрона определена довольно жёстко – это «Тайваньский пролив». Основное оружие дрона – это он сам. То есть это «дрон-камикадзе», хотя разработчики заявляют, что он будет способен нести некие «миниторпеды». 

Что это за «миниторпеды» – хрен его знает, но вряд ли что-то серьёзное. Помниться году в 15, кажется, итальянцы предлагали свою «миниторпеду» под названием «Black Scorpion». Калибр – 127 мм, длина 0,9 м, скорость – всего 15 уз., неконтактный взрыватель, боевая часть… 2,5 кг(!). Обнаружить такую торпеду сложно, и уничтожить её непросто, однако нанести такой штукой заметные повреждения боевому кораблю не получиться. Поставить на катерок что-то крупнее тоже не получится – грузоподъёмности не хватит. Вот, нашёл фотку итальянской миниторпеды: 

Обращают также на себя внимание солидные габариты дрона. В целом понятно, зачем они нужны, ведь иначе он из-за морских волн не увидит ничего, но эти же габариты позволят противнику проще его обнаружить, а большая парусность не позволит ему нормально плавать. Короче на сегодня – это просто странная игрушка. В лучшем случае – «демонстратор технологий» или просто опытный образец для их отработки. Не зря на нём имеется кабина водителя. 

Сэшэашники тоже каким-то особым блеском в этом направлении пока не отличились. Начали они вот с такого малыша по имени «Saildrone Explorer», предназначенного для разведки: 

Я как-то уже поминал про него. История вышла забавная. Сэшэашники ничего лучше не придумали, как отправить его на испытания в Персидский залив. Так сказать, в «условия, приближённые к боевым». В результате дрон попал в плен… на том его история и закончилась. После этого случая каждая очередная разработка сэшэанцев была крупнее предыдущей. И это логично – в море размер имеет неслабое такое значение. Пока особых успехов нет, но работа продолжается, деньги выделяются. 

 Из стройного ряда всех сэшэашных морских богатырей сейчас сильно выбивается их подводный дрон под названием «Manta Ray». Вот один из его ранних вариантов: 

Длина этого дроноската – 10 метров, размах «крыльев» – 14 метров. Движение под водой обеспечивается четырьмя малюсенькими винтами (на фото пока два винта) на концах крыльев. Сэшашники утверждают, что с помощью этой штуки они намерены бороться против вражеских подводных лодок… даже интересно, как они это себе представляют. Каких-то мощных систем обнаружения на нём не наблюдается, да и не поместятся они там. То есть дрон сильно «близорук». Большой скоростью он явно не обладает, места для какого-то серьёзного оружия на нём тоже нет. Ну… чем бы дитя не тешилось, лишь бы не спичками. 

Нужно заметить, что морские дроны сейчас куда полезнее могут оказаться не для боевых условий, а для мирной деятельности. Хотя, разумеется, любой, даже самый мирный дрон, всегда будет инструментом двойного назначения. Примером такого «мирного» дрона может являться новое изделие компании «Zero USV», которая как раз специализируется на морских надводных беспилотниках. Направление на увеличение размеров справедливо и для них. Посмотрите на их новейший «XLR Oceanus12»: 

Характеристики дрона: длина 13 м, ширина 2,33 м, осадка 1,76 м, водоизмещение 8 т, скорость 6 узлов, дальность плавания 7,5 тыс. миль, полезная нагрузка 1 тонна. Корпус сварной алюминиевый. Очень интересная машина. 

Особую касту сейчас составляют именно дроны-камикадзе. Причина проста – наличие огромного торгового флота и неспокойная обстановка в мире. Большой сухогруз или танкер – это очень удобная цель. Он большую часть времени движется просто по прямой. Систем наблюдения за мелкими плавсредствами практически не имеет, оружия для самообороны тоже нет, скорость относительно небольшая. К тому же есть специальные программы, которые постоянно показывают его положение в море. За ними легко охотиться с помощью воздушных дронов, или быстроходных катеров. Первые «для напугать», вторые – для нанесения настоящего ущерба. 

Глупо думать, что такие нападения – это удел каких-то мелких бандитских групп. Если бы было всё так просто, то крупные страны с подобной напастью давно бы справились, не очень напрягаясь. Но на самом деле всё сильно сложнее. Пираты двадцать первого века, так же как их далёкие предки, неявно находятся под прикрытием враждующих госструктур, спецслужб или крупных корпораций. Для того, чтобы это понимать, не нужно иметь каких-то заумных способностей. 

Всё очень просто. Для таких нападений нужны деньги, разведданные, наконец вполне определённые специалисты. Никто в мире не будет заниматься сложной работой, если от этого нет никакой прибыли. И даже не от того, что нет «идейных борцов», но просто от того, что сама возможность напасть стоит очень недёшево. То есть, когда вам говорят (пишут, показывают), что какие-то голодранцы напали на судно или, тем более – на корабль, то ищите не банду из подворотни, а вполне серьёзных людей с хорошими деньгами. 

И пусть вас не смущают сообщения о том, что «воздушный дрон был сделан из деталей, купленных в сетевом магазине», а морской дрон был сделан из прогулочного катерочка или из гидроцикла. Сделать такое можно (да я могу… легко), но для этого нужно знать, что купить, знать, как сделать и знать, как этим управлять. И главное – нужны деньги и время… много. 

Деньги… деньги… деньги… ищите деньги. Напали на сухогруз – пошли выплаты по страховке – кто-то что-то не получил – наступил сбой в торговле – изменились цены на товары, цены на страховки – кто-то на этом хапнул… много. Это не просто большие, а вообще заумные деньги. При этом даже не обязательно топить судно. Достаточно того, чтобы оно просто не пришло вовремя в порт, получило повреждения и встало на ремонт. Заказчиков этого бардака ищите на биржах. 

Может именно поэтому много производителей вдруг стало предлагать быстроходные морские беспилотники. Некоторые даже сформировали целые линейки пиратских беспилотных «брандеров». Вот, например, такой английский стеклопластиковый катер длиной 8,4 метра, шириной 1,9 м: 

У него «полезная» нагрузка может составлять до 0,6 т, а скорость на тихой воде около 100 км в час. Судя по форме корпуса его прототипом были так называемые «сигареты» (см. «Сигареты в море» https://author.today/post/109019 ). У этой же фирмы есть аналогичные катера длиной 12 м и 18,6 м. На последний катер в этом ряду можно уже и пусковые установки с ракетами или торпедами установить. 

Хорошие штуки, хотя тоже не бессмертные… с ними борются с помощью авиации, других дронов, с помощью реактивных бомбомётов, с помощью скорострельных пулемётов и пушек, с помощью систем РЭБ. Производители пытаются этому что-то противопоставить. Вот, например, такой «камикадзе» с установленными на нём двумя ракетами класса «воздух-воздух»: 

Однако вряд ли они долго проживут как армейский класс вооружения – слишком уязвимы для настоящих боевых действий. Они так и останутся оружием для террора. Но это не значит, что у них нет мирного будущего. Поэтому они не исчезнут совсем, а в большинстве своём просто сменят профессию со временем. 

Про поиск сэшэашников в этом направлении я рассказывал раньше, поэтому осталось вспомнить главного промышленного монстра планеты – Китай. Они как раз недавно показали свой новый морской беспилотник. Глядя на него, сразу вспоминаются сэшэашные опытные катера, например «Морской охотник»… впрочем посмотрите сами на китайский «JARI-USV-A»: 

Иностранные издания называют другие варианты его названия («Орка» и «Тигр-убийца»), но китайцы эти сообщения не комментируют. Думаю, что это и не важно. Лучше оцените его размеры и подумайте о возможностях. Водоизмещение 420 т, длина – около 60 метров, ширина – 23 метра. Очень неплохие средства наблюдения и связи, вертикальные пусковые установки для ракет, посадочная палуба для дрона-разведчика (или ударного). Вот это, я понимаю – мощь. И вот это может стать серьёзным аргументом… но это, если не думать о том, как такой штукой управлять на большом расстоянии. Наверное, сами создатели этот вопрос пока тоже не решили до конца, и на нём хорошо видна рубка управления солидных размеров. Посмотрим, что из этого получится… и получится ли. 

PS 

Для нашего «потенциального партнёра» на сегодня самая большая заноза - это совсем не беспилотники. Они прекрасно понимают, что этими штуками можно нанести вред, но по-настоящему ничего сделать нельзя. Поэтому их больше всего волнует гиперзвуковое оружие. А ещё они уже заметили, что Сэшэания сегодня на самом деле потихоньку превращается в этакий «Остров Невезения». Провалы в области вооружений уже стали обыденностью. Очень интересная цитата из журнала «Popular mechanics»: «Первоочередная задача — просто ввести в эксплуатацию что-то что угодно, что будет работать. Учитывая, что такие гиганты оборонной промышленности, как Lockheed Martin и Raytheon, сталкиваются с новыми вызовами со стороны технологических стартапов, таких как Anduril и Kratos, сейчас самое подходящее время для развития американских гиперзвуковых технологий»...