Удивительныя познанiя образованцевъ о сельскомъ хозяйствѣ Р.И. и что изъ нихъ слѣдуетъ

Автор: Арсений

Въ прошломъ тематическомъ постѣ не одинъ и не два комментатора искренне удивлялись наличiю нѣкоей "сельскохозяйственной техники" въ Россiйской Имперiи. Практика показываетъ, люди съ самымъ лучшимъ въ мiрѣ совѣтскимъ образованiемъ всерьезъ полагаютъ, будто крестьяне въ Р.И. землю пахали, какъ на извѣстной картинѣ Репина "Левъ Толстой на пашнѣ":

Молъ, запрягалъ мужикъ лошаденку-то свою тошшую, бралъ вторую заводную подъ уздцы, да и шелъ за плугом-то день-деньской. Россiйская Имперiя же была отсталая страна, это всѣ образованцы знаютъ, разве могло быть тамъ иначе!

Правда, это очередной мѵѳъ самаго лучшаго въ мiрѣ совѣтскаго образованiя. Онъ въѣлся въ мозги образованцевъ настолько прочно, что любое указанiе на наличiе специфической сельскохозяйственной техники въ поздней Имперiи вызываетъ у образованцевъ рефлекторный, абсолютно неконтролируемый смехъ на грани истерики: молъ, расскажи-ка намъ, сколько было тракторовъ въ Р.И.! Всѣ образованы знаютъ, что на 1913 годъ въ Р.И. тракторовъ числилось 163 штуки, лоооооолъ, что за отсталость!

Для начала стоитъ уяснить, что въ сельскомъ хозяйствѣ трактора практически не использовали до временъ П.М.В. ни въ одной странѣ мiра. Ихъ просто не разсматривали въ этомъ качествѣ. Даже самъ Генри Фордъ - личность абсолютно легендарная - обломался въ С.Ш.А. на этом поприщѣ. Ему банально на дали лицензiи, сочтя серiйное производство тракторовъ для с/х авантюрой, такъ что на 1908 год въ С.Ш.А. было произведено... 600 тракторовъ. Конечно, кустарнымъ способомъ. И только съ 1917 года началось ихъ серiйное производство. Такъ что 163 трактора въ Р.И. на 1913 год не свидетельствуют объ "отсталости", ссылка на эту цифру - классическая манипуляцiя.

На чемъ же пахали продвинутые земледѣльцы?

А на локомобиляхъ. Фактически - на колесныхъ мини-паровозикахъ, перетаскивавшихъ плугъ по полю тросомъ:

Первые образцы устройства были завезены въ Р.И. въ 1868 году Дмитрiемъ Васильевичемъ Зиновьевымъ, землевладельцемъ Петергофскаго уѣзда Петербургской губернiи. Машина фирмы "Fowler" имѣла мощность въ 14 л.с. и работала буквально на говнѣ и палкахъ - соломѣ, сенѣ, лузгѣ, стебляхъ подсолнечника и кукурузы, т.п.. Къ машинкѣ прилагался вотъ такой фирменный же плугъ:

Обратите вниманiе: у плуга 12 (двенадцать!) лемеховъ и на него еще можно прикрутить (на выборъ) экстирпаторъ, культиваторъ или борону "зигъ-загъ".

Стоитъ помнить: 1 типовая рабоче-крестьянская лошадь тянетъ плугъ съ 1 лемехомъ, ровно какъ на картинкѣ съ Толстымъ. Да, наличiе колесъ у плуга снижаетъ утомляемость животинки, но не болѣе того. Чтобы тянуть плугъ съ 2 лемехами, приходится запрягать уже 2 лошадки, причемъ одной изъ нихъ приходится идти по пашнѣ, плюсъ каждые полъ-часа приходится давать 10-минутный отдыхъ. И - все, это физиологическiй предѣлъ; плуговъ съ большимъ количествомъ лемеховъ лошади не тянутъ нигде и никогда. А тутъ - 12 лемеховъ. Со старта.

На первыхъ же испытанiяхъ агрегатъ вспахалъ контрольную полосу длиной 170 саженей (362,1 м.) и шириной 2,5 аршина (178 см.) на глубину въ 4,5 вершка (21 см.) за 3 минуты. Какъ несложно посчитать, скорость вспашки составила 120,7 м./мин. или 7,2 км./ч. - тогда какъ для лошади оптимальная скорость составляетъ 4-5 км./ч.

На кураже попробовали вспахать участок дороги (хорошей, укатанной дороги) - и агрегатъ справился съ задачей за 4,5 минуты.

Потомъ стали тестировать разрыхлители: лемехи частично заменили на отвалы съ 2 лапками и 1 лезвiе. Очевидцы сообщали, что землю разрыхляло до такой степени, что она болѣе походила на песокъ. А очевидцы были тамъ не абы кто, борзописцы-хайпожоры, а представители Вольнаго Экономическаго Общества.

Потомъ стали тестировать культиватор: пустили плугъ по цѣлинѣ съ ольховымъ молоднякомъ. И машинка не только скашивала мелкiя деревца, но попутно удаляла изъ почвы камни! Интереса ради пустили машинку ц ѣленаправленно ковырять камни; на 122 десятинахъ было собрано, въ среднемъ, по 140 крупныхъ камней съ десятины. Именно поэтому культиваторъ Павелъ Алексѣевичъ Зарубинъи назвалъ главной фишкой технической новинки:

Главное преимущество парового плуга — в культиваторе. С ним немыслима конкуренция со стороны конного орудия— или нужно запрячь, по крайней мере, 35-40 волов…

Конечно, это былъ фуроръ.

Локомобили начали заказывать массово: къ 1875 году было закуплено 1300 единицъ такой техники. И это - только прямыя закупки изъ-за границы; съ 1870-го локомобили начали производить въ самой Р.И. по патенту. А съ означеннаго 1875 года и свое, отечественное производство открыли - на Людовинскомъ заводѣ. И вотъ въ 1882 году въ Москвѣ состоялась спецiализированная выставка, на которой свою продукцiю презентовали 60 (!) заводовъ. Конечно, не всѣ были большими - какъ Людовинскiй, который вообще озолотился такъ, что реорганизовался въ АО "Мальцевскiй" - но это были именно заводы, а не мастерскiе. Дѣлали тамъ и локомобиль, и плуги, и вѣялки, и молотилки. Къ 1901 году въ сельскомъ хозяйствѣ использовалось уже 12 тысячъ локомобилей самыхъ разныхъ типов, а къ 1913 - 17,287 тысячъ...

Сколько же это "лошадиныхъ силъ", интересно узнать? Въ принципѣ, посчитать - пусть огрубленно - можно. Извѣстно, что въ 1913 году означенный Мальцевскiй заводъ выпустилъ 209 локомобилей совокупной мощностью 12 607 л.с., т.е. въ среднемъ 60,32 л.с. на агрегатъ. Конечно, не всѣ локомобили въ странѣ имѣли такую мощность, такъ что занизимъ среднююдо 40-45 л.с.. Тогда получается, что паркъ 1913 года изъ 17,287 тыс. машинъ имѣлъ въ среднемъ ~~по больницѣ~~ совокупную мощность въ 690,48-777,951 тысячъ л.с.. Хотя для 1901 года циферка будет покруглѣе: 480-540 тыс. л.с.

И вѣдь надо помнить, что локомобиль использовался не только для пахоты, но какъ передвижной источникъ энергiи для всякихъ упомянутыхъ вѣялокъ и молотилокъ. Крутить-то можно паромъ было не только тросъ с плугомъ, а что присоединишь - и вотъ появились паровыя молотилки, вѣялки и даже насосы.

Картинка съ молотилкой:

И большая:

Конечно, смотрится это нынче... мягко говоря, винтажно. Но въ актуальное время это было натуральнымъ прорывомъ - тамъ даже ручку крутить не надо, оно работаетъ само!

Конечно, локомобили имѣлись отнюдь не въ каждой крестьянской семьѣ. Если согласно переписи 1897 года крестьяне составляли 77,13% населенiя Р.И., то было ихъ округленно 96 млн.; при среднемъ количествѣ человѣкъ въ семьѣ 6 получаемъ 16 миллiоновъ крестьянскихъ семей. Конечно, 17 съ чѣмъ-то тамъ тысячъ локомобилей - это капля въ морѣ; массово пахали по-дѣдовски, на лошадяхъ. Но техническiя новинки - на то и техничнскiя новинки, глупо ожидать иной картины.

Образованцы здѣсь опять начинаютъ неконтроллируемо смеяться - ахахаха, 17 тысячъ паровиковъ, какъ это мало! Вотъ въ С.С.С.Р., вотъ въ С.С.С.Р.!.. Тамъ - трактора дѣлали, вотъ гдѣ мощь-то!

Правда, оказывается, что наклепали тѣхъ тракторовъ въ С.С.С.Р. негусто: планы въ 1120 единицъ (на 1924-5 годы) и 1800 единицъ (1925-6 годы) были успѣшно... сорваны. И пока не построили Сталинградскій тракторный заводъ (1930 г.), Харьковскій Т.З. (1931 г.), Челябинскій Т.З. (1933 г.), никакихъ успѣховъ и не было.

И, конечно, всѣ эти заводы строили приглашенные американскiе и европейскіе инженеры (чекните статьи). Такъ, одинъ только Альбертъ Канъ поучаствовалъ въ проектированiи то ли 517, то ли 521 объекта (да, это оффицiальаня статистика, она оффицiально не сходится - ммммммм, государственное планированiе). А всего для "сталинской" индустрiализацiи приглашено было 25 такихъ вотъ архитекторовъ.

И, конечно, производившіеся на тѣхъ заводахъ трактора были "доработанным" версіями иностранныхъ же марокъ (опять же чекните статьи), т.е. выпускались подъ "отечественнымъ" названiемъ по лицензiи правообладателей (напоминаетъ современный авторомъ, а?). Такъ, колесный СТЗ-15/30 - это одинъ въ одинъ McCormick Deering 15-30 фирмы "International harvester", продукты Х.Т.З. - "доработанные напильникомъ" модели С.Т.З., гусеничный Сталинецъ-60 - это одинъ въ одинъ Caterpillar Sixty. А старый-добрый "Путиловецъ" - это вообще "Fordson"; да-да, тотъ самый, который еще въ 1917 году запустилъ въ серiю Генри Фордъ.

И все это, повторюсь, открытая информацiя.

Зачетно, короче, большевики свою революцію бахнули - залили забугорныхъ капиталистовъ деньгами, отнятыми у народа, выше крыши. И, конечно, на эти заводы по линiи КомИнтерна регулярно трудоустраивали всякихъ "политэмигрантовъ" вроде выгнанныхъ изъ Австрiи боевиковъ шуцбунда - куда жъ безъ "интернацiональной помощи"!

А такъ да, съ трехъ означенныхъ заводовъ за 10 предвоенныхъ лѣтъ въ с/х ушло 700 тысячъ тракторовъ. Что составило ажъ 44% мiрового тракторостроенiя. Какая гордость!

Правда, одновременно отъ голода и связанныхъ болезней въ 1932-1933 годахъ умерло 7 милліоновъ... и какъ совмѣстить одно съ другимъ?.. Сотни тысячъ тракторовъ, направленныхъ въ с/х - и миллiоны умершихъ отъ голода, отъ физичесткаго отсутствiя еды?.. И почему въ Р.И., гдѣ никакихъ тракторовъ не было, въ голодъ 1891-1892 годовъ голодало 17 миллiоновъ - а отъ голода (физическаго отсутствiя еды) не умерло никого (умирали ослабшiе отъ голода люди отъ инфакцiй, въ первую очередь, холеры)?.. Вотъ какъ такъ-то?..

Но, конечно, это все образованцами вытѣсняется, главное для нихъ - это сотни тысячъ тракторовъ!..

Конечно, при такомъ временномъ разрывѣ (почти 15 лѣтъ съ Октябрьского переворота), сравненіе количества машинокъ, мягко говоря, некорректно. Нѣтъ никакихъ основаній полагать, будто Р.И. не наклепали бы своихъ тракторовъ, кабы выстояла. Да и заводы строили бы не приглашенные американцы съ европейцами, а свои архитекторы.

Наконецъ, несмотря на все свое тракторостроенiе, производство локомобилей С.С.С.Р. не только не останавливалъ, но наращивалъ. Почему-то сотенъ тысячъ тракторовъ не хватало для обеспеченiя деревень (а послѣ - колхозовъ) подвижными источниками энергiи. Пикъ локомобилестроенiя въ С.С.С.Р. пришелся на 1940-е годы, послѣ чего начался рѣзкiй спадъ. А послѣднiй локомобиль былъ выпущенъ ажъ въ 1957 году - что иронично, на томъ самомъ Людовинскомъ заводѣ.

Вотъ такая вотъ ~~загогулина~~ отсталая была Р.И., что ея обноски большевики ещё 40 лѣтъ донашивали. А на свое-то время Имперія была, получается, одной изъ передовыхъ странъ.

+10

0 комментариев, по времени, по убыванию времени, по возрастанию популярности

0 комментариев, по
времени, по убыванию

времени, по возрастанию

популярности