Лошадиные байки - 6: и поскакали...

31 августа был один из моих любимых праздников: Флор и Лавр, лошадиный день. У конников принято в честь него освобождать лошадей от тяжёлой работы и всячески радовать, а особо упорные любители старины и крестьянской традиционщины даже приходят с лошадьми  к храмам, чтобы батюшка их там по уши забрызгал святой водой. :) 

Ну а я отметила его хоть тем, что начала писать новый лошадиный блог (и возилась с ним почти неделю, ага). Тема его физические возможности лошади: как долго, быстро и далеко она может кого-либо увезти.

Как я уже говорила в блоге про породы, ТТХ у лошадей разного предназначения заметно отличаются. Если задать вопрос о лошадиной грузоподъёмности, высоте прыжка или скорости поисковику, в ответ с большой вероятностью получишь результаты с различных конных состязаний. Но участвуют в них лучшие представители специализированных пород, которые постоянно тренируются и выступают на подготовленных дорожках или площадках. Судить по ним о возможностях среднестатистической лошади на обычной дороге так же странно, как ждать от городского жителя средних лет скорости и силы олимпийских чемпионов.

И всё-таки даже обычная лошадь, не блещущая талантами, может многое. Например, без вреда для себя перевозить на спине 15-20% от своего веса. Для верховой лошади среднего размера это означает, что вес всадника вместе с седлом и прочей амуницией должен быть около 80 кг. Кстати, обычное современное конкурное седло весит 6-7 кило, однако среди конкуристов можно увидеть не только хрупких барышень, но и вполне себе увесистых мужчин. Увеличение нагрузки до 30% от веса лошади считается допустимым, потому что от спортивной лошади не требуется работать под таким весом долго: достаточно часа-двух тренировки в день.

Понятно, что крепкий мужчина в рыцарской броне да ещё и с оружием будет заметно тяжелее оптимального для лошади веса. Именно потому тяжёлая кавалерия не ездила к месту боя через всю географию верхом и в полной амуниции. Рыцарского коня отдавали слуге, чтобы вёл в поводу и пыль сдувал, доспехи грузили на вьючного коня, а сам рыцарь путешествовал налегке, на лошади хорошей, но чуть подешевле боевой. Так что быть рыцарем получалось довольно накладно. И воевали они обстоятельно, без спешки.

Лёгкая кавалерия типа казаков и улан передвигалась шустрее за счёт меньшего веса амуниции, выбора в строй более сухих, лёгких и резвых лошадей и того, что всаднику кроме строевого коня полагалось иметь коня вьючного, для поклажи. После реформ императора Павла, правда, произошла оптимизация: казакам разрешили иметь одного вьючного коня на пятерых. Уж не знаю, так ли это было хорошо…

Войско Чингизхана перемещалось на диво быстро (если верить летописям, за день делало трёхдневный переход) потому, что каждый воин вёл с собой несколько заводных лошадей. Двигалось такое войско на марше преимущественно шагом, свободные лошади шли сами, на ходу паслись, и всадник мог сменить уставшего коня на свежего, не делая длинных остановок. Могу себе представить, какое бедствие это конячье стадо представляло для мест, по которым шло: оно же выжирало и вытаптывало поля и пастбища под ноль…

Так каков же нормальный для лошади дневной переход под всадником? Лошадь в степи или полупустыне (а это её родной ландшафт) во время пастьбы движется до 18 часов в сутки и без проблем может намотать около сотни километров. Но она делает это без груза, в произвольном темпе, кормясь на ходу. 

Со всадником всё немного сложнее: даже если ехать шагом, предоставив лошади выбирать темп, нужно раз в три-четыре часа делать остановки для водопоя, подкормки и отдыха. Когда я служила в конной милиции, в патрулях мы обычно так и делали: шли по маршруту 6 часов шагом, в середине дня выделяли час, чтобы покормить лошадей и пообедать самим. Если патруль был не рядом с конюшней, а, например, в Александровском саду (стояли мы тогда в Чапаевском парке, у метро Аэропорт; оттуда до Красной площади около 10 км ходу), то к месту службы надо было ещё дойти в конном строю, а потом так же вернуться обратно. Лошади у нас были самые обычные, на атлеты, но эту нагрузку несли без проблем.

Кроме того, во времена нищей молодости, когда лошадь у меня уже была, а денег на коневоз ещё не было, мне случалось самотопом перегонять своего коня из одной конюшни в другую. Перегон от Московского конного завода до ОУСЦ Планерное (50 км) прошли за 12 часов; от ЦМИ до Лыткарино (40 км) - за 9 часов. Это мы шли спокойным шагом, с остановками каждые три часа минут на 30. Во время всех перегонов конь вёз меня (60 кг), седло (6 кг), вьюк с вещами (около 10 кг), запас овса (около килограмма). Из Троице-Лыково на Московский конзавод (30 км) мы с той же лошадью, но налегке как-то прибежали шагом/рысью без остановок, за 4 часа. Сильно не гнали, но тогда был мороз, и задерживаться на улице не хотелось. Все эти переходы для коня были не напряжными, на следующий день он был вполне готов к работе. 

Если говорить о более долгих переходах, то можно посмотреть в путевые заметки казачьего сотника Дмитрия Пешкова. Он приехал на одном-единственном коне Серко из Благовещенска в Москву, проделав 8836 км за 193 дня. Конечно, на скорость его движения влияли морозы, короткий световой день, местами плохое качество дороги, непогода, болезнь всадника и его задержание в Томске… Так или иначе, за день он делал около 60 км. Серка своего по возможности берёг: рысью и галопом ехал только на сравнительно небольших участках с хорошим грунтом, следил, чтобы конь хорошо отдыхал. Конь довёз его в Москву и там, вроде бы, был подарен царю.

Кстати, я поражаюсь, насколько в те времена была другая жизнь. Пришёл человек к отцам-командирам и сказал: я, мол, вдохновился примером корнета Асеева (тот из Полтавской губернии на спор смотался в Париж, на выставку, проехав 2633 км за 30 дней), хочу так же. Дайте отпуск на полгодика, Москву посмотреть. И ведь отпустили, да ещё и помогли в дорогу собраться. Попробовала бы я попросить о таком во времена службы… Дали бы мне тот отпуск, догнали и ещё раз дали. :D

Корнет Асеев ехал шустрее, чем Пешков, но у него был не мохнатый якутский меринок, а две хорошие кобылы верховых пород: черноморская и англо-донская, да и в плане погоды ему было попроще. Правда, на первом отрезке пути, по Украине, пришлось месить грязь, что скорости не добавило. К тому же лошадей он старался не ушатывать, втягивал в нагрузку постепенно. В первые три дня ехал шагом, на четвертый умеренной рысью по 5 минут каждые полчаса. На пятый день - 5 минут рысью в каждые четверть часа, а на шестой день — 10 минут шаг и 10 минут рысь. Работающая под седлом лошадь у него везла около 100 кг (82 кг всадник, остальное амуниция и поклажа). Дневной переход составлял 110-115 км, в движении по 11 часов. Лошади за это время менялись два раза, значит, как минимум делались три остановки на отдых, не считая ночлега. Обе лошади пришли в Париж здоровыми и бодрыми.

Уже на моей памяти подобную поездку совершил Жан-Луи Гуро: приехал верхом на двух французских рысаках из Парижа в Москву. Он двигался почти в два раза медленнее Асеева: ехал по большей части шагом, делал в среднем по 45 км в день, поклажи вёз минимум. Его кони, Принц и Робин, после пробега были подарены детской спортшколе в Битце. Оба пришли туда в нормальном состоянии.

Но это всё про поездки на дальняк. Короткие отрезки можно проехать и порезвее.

Скорость шага у лошади средних возможностей от 3 до 7 км/ч в зависимости от качества дороги; спокойной рыси - 15-20 км/ч. На ровной дороге да на рысаке, конечно, можно разогнаться до 25 и даже быстрее, но чем выше темп, тем меньше времени его удастся сохранять.

Спокойный галоп, когда на месте не топчешься, но и не гонишь, выпучив глаза, укладывается в скорость около 30 км/ч. Разогнаться до 40-45 - это уже хорошенько так, волосы назад. На прямых и ровных участках можно втопить ещё быстрее, но надо помнить, что резвый галоп (да и галоп вообще) для лошади энергозатратен, так что скакать по-настоящему быстро она будет недолго.

Абсолютный рекорд скорости среди лошадей (70,76 км/ч на дистанции 402,4 м) установлен в США, в 2008 году. Он принадлежит чистокровной верховой кобыле Виннин Брю. Понятно, что имели место личный талант лошади, хорошее её выращивание и уход, целенаправленные тренировки, минимальный вес жокея, подготовленная трасса… И всё это ради того, чтобы лошадь выложилась полностью за считанные секунды.

Во времена уже вполне исторические проблему с необходимостью ехать не только быстро, но и далеко решили с помощью почтовых станций. Сперва почтовые лошади предназначались только для государственных курьеров, но позже на них было разрешено за плату ездить и частным лицам. В центральной России расстояния между почтовыми станциями составляли от 19 до 26 км. Как раз подходящий отрезок для того, чтобы верховая лошадь или (что чаще) упряжка с лёгким экипажем прошла его достаточно резво, двигаясь по большей части рысью и галопом, где-нибудь за полтора- два часа. Если позволяло состояние дороги, конечно. Государственных курьеров полагалось зимой и летом везти со скоростью 12 верст в час, а осенью и весной - 11 (1 верста = 1066,8 м, так что скорости получались сопоставимые с нормативами современных спортсменов среднего уровня, выступающих в конных пробегах). Прочих путников предписано было везти помедленнее: зимой и летом - 10, а весной и осенью - 8 верст в час. На следующей станции путник пересаживался на свежих лошадей и ехал дальше, а отработавшая упряжка шла отдыхать.

У меня самой есть в книге эпизод, где герой должен был как можно скорее проехать расстояние в 500 перестрелов (то есть около 35 км). Ради этого он без всякой жалости гнал коня галопом везде, где позволяла дорога, а в середине пути сменил его на свежего. Думаю, на весь путь он потратил около часа, вымотав обеих лошадей до предела. На собственной лошади, меняя аллюры и шагая в промежутках между резвыми репризами, он проезжал это расстояние часа за два. Когда я описывала всё это, ориентировалась на собственный опыт. Именно столько я обычно проезжала на своём коне за обычную двухчасовую полевую тренировку. Но я видела, как ту же трассу проходят спортсмены-троеборцы во время полевых испытаний. Я даже не думала, что лошади вот так могут: быстро, много, мощно… Конечно, приходили к финишу они уставшими. Но большинство из них на следующий день выходили на конкурное поле и успешно отпрыгивали маршрут.

Кстати, про прыжки. Официальный рекорд по прыжкам в высоту, признанный Международной федерацией конного спорта, составляет 2,47 м. Он был установлен чистокровным Хуасо под седлом Альберто Ларрагибеля, в 1949 году, в Чили. Жеребцу в тот момент было 16 лет, что для спортивной лошади не так уж мало.

Что касается лошадей средних способностей… Наверняка многие слышали байки про обычных домашних лошадок, выпрыгнувших из загона и сваливших гулять. Да, такое бывает. К счастью, большинство лошадей так не делает.

Лошадь животное степное, прыгать ей в естественной среде обитания особо не через что. Поэтому благоразумная дикая или аборигенная лошадь предпочтёт любое препятствие обойти. Или проломить. А прыжки - удел безбашенной молодёжи и заводских породистых лошадей, у которых эту безбашенность специально культивировали и закрепляли люди. Так что выпрыгнуть-то может любая кляча… Но никто не скажет, сколько подобных прыгунов покалечилось, повиснув на заборе.

Зато верхом перемахнуть через поваленное дерево или низкий заборчик можно почти на любой лошади. Вопрос только в том, окажется ли всадник достаточно настойчив, чтобы убедить лошадь попробовать, и настолько умел, чтобы ей не помешать.

Чем выше прыжок, тем сильнее лошадь отталкивается, чтобы его совершить, и чувствительнее встречается с грунтом при приземлении. Для того, чтобы не помешать лошади, всаднику требуется и умение подстраиваться под её движения, и немалая физическая сила. Сама я, будучи вполне уверенным в себе всадником, ездила на соревнованиях маршруты высотой 110-120 см и считала, что прыгать умею неплохо. И конь мой прыгать умел: шёл на препятствия уверенно и смело, сам рассчитывал, где оттолкнуться. Но однажды мы с ним вылезли на местные любительские соревнования на мощность прыжка…

Прыгнуть нужно было всего лишь систему из двух препятствий: простое (чухонец) и двойное (брусья). Начиналось всё с высоты в 1 метр. После каждого гита допустившие закидку или повал выбывали, а для остальных второе, широтное препятствие поднимали на 10 см. Успешно допрыгавшись до 150, я снялась. Не потому, что сбила препятствие, а потому, что поняла: в следующем гите меня с седла сдует во время взлёта. :)

Так что лошадь, конечно, зверь сильный и быстрый, но скорость и дальность её перемещений под всадником во многом зависит от человека: от его собственной выносливости и тренированности, от умения замечать первые признаки усталости у четвероногого партнёра, от способности вовремя остановиться, не заставляя лошадь расплачиваться за быстроту здоровьем и даже жизнью.