О возможном и невозможном. Часть V - Двигатели внутреннего сгорания во времена Ивана IV Грозного

Первый прототип ДВС ГГ сделал к 1 января 1555 года. Это был рядный двухцилиндровый двигатель, с калильными свечами, объемом 2,5 литра, на спирто-скипидарной смеси... 

Сжатие топливной смеси почти отсутствовало, так что этот двигатель выдавал всего 0,8 л.с. и предназначался чисто для тестирования узлов конструкции... Ну и для истории...

Выглядело это чудо впечатляюще: пара блестящих цилиндров и такой же сияющий бронзовый корпус с картером, заполненный свежим маслом. Рабочий объем цилиндра — ровно один штоф, а самого двигателя почти два с половиной литра. Если бы первый двигатель Ленуара имел подобный объем, то он выдавал бы чуть более четверти лошадиной силы, что при его низком КПД не удивительно. Но там отсутствовало сжатие топливной смеси, а у нас оно было, хотя и довольно скромное, так что агрегат соответственно выдал при пробном пуске втрое большую мощность — аж четыре пятых лошадиной силы. Другой вопрос, что после каждого пуска нужно промывать двигатель, потому как иначе масло может полимеризоваться.

Вторым ДВС была рядная шестерка мощностью 8 л.с., выпущенная в одном экземпляре, которая тем не менее была применена на первом прототипе "танка":

В движение это чудо техники приводил шестицилиндровый мотор в восемь лошадиных сил. Благодаря небольшим оборотам момент на валу он имел очень приличный, чему способствовал кроме прочего понижающий редуктор. В результате максимальная скорость первого в этом мире колесного танка не превышала трех вёрст в час, зато можно было не беспокоиться, что он застрянет — сдвоенные колеса метрового диаметра, установленные на удлиненную ось и обшитые дубовым брусом, имели довольно низкое давление на грунт. Особой долговечностью сей агрегат не блистал, после ста часов была строго необходима замена поршневых колец, на новые, с чуть большим диаметром, а после трех таких операций наступал черед вкладышей гильз цилиндров. Охлаждение использовали воздушное, благо мощность не велика и двигатель не сильно перегревался

А вот третий ДВС, созданный в 1557 году, так же был рядной шестеркой, мощностью 24 л.с.

И он таки пошел в серию и в дальнейшем некоторое время ставился на кораблях Северного сторожевого флота:

Если первый двухцилиндровый прототип имел удельную мощность менее одной восьмой лошадиной силы на пуд веса, его шестицилиндровый потомок выдавал уже почти три четверти, а последний вариант, дотянул аж до одной лошадиной силы на пуд. Шестицилиндровый рядный двигатель при весе в две дюжины пудов имел мощность двадцать четыре лошадиных силы и удельный расход скипидара примерно две гривенки на одну лошадиную силу в час, если считать топливо по весу. Не особо экономично, если сравнивать с двигателями начала XX века, но меня и это пока устраивает.

*Две дюжины пудов это - 393,12 кг

Ну и 1 января 1559 года прошли испытания 4 модели ДВС, рядной шестерки с увеличенным размером цилиндров и большей степенью сжатия, с сухим весом 40 пудов (655,2 кг), и номинальной мощностью в 48 л.с., то есть 8 л.с. на цилиндр... На максимальных оборотах - до 55 л.с.

Для сравнения V-образный Liberty L-12, 1917 года выпуска, имел сухой вес - 383,3 кг и выдавал на максимуме 449 л.с., так что ГГ над  ДВС еще работать и работать!

Почему ГГ использует рядную шестицилиндровую компоновку думаю большинству понятно...