Мотоциклы

Моё уважение и приветствие, друг и подруга.

А вот и пятница. Очередная неделя завершена, и лично для меня это как огромное солнце на горизонте, а на фоне солнца обязательно нужны закатные всадники. Конечно же, на байках.

Что за странная ассоциация?

А фиг его знает. Так сложилось. И если о поездке на лошадях, а также на слонах или там верблюдах я пока не готов рассказать, но вот о более современных скакунах — вполне.

Что это такое?

Мотоцикл — это механическое транспортное средство, преимущественно с двумя колесами, приводимое в движение двигателем внутреннего сгорания или электромотором.

Как видишь, под определение попадает вообще всё, лишь бы был ДВС или электромотор, то есть это определение по сути — бюрократический симулякр, не имеющий чётких границ. Прямо как дух мототехники — это свобода и отсутствие ограничений.

И раз так получилось, что в русском языке нет явного определения о том, что является мототехникой, а что нет, и только ГИБДД постаралось и дало определение, вот вам права категории «А», и с ними можно управлять чем-то до 400 кг включительно. Поэтому я буду абсолютно свободен и не связан ничем. Кроме ПДД. Потому что его кровью написали.

История

Первым зарегистрированным мотоциклом был деревянный велосипед, по сути, рама с двумя большими и двумя маленькими балансировочными колесами по бокам. На чудо техники стоял бензиновый двигатель от Даймлера и Майбаха. Устройство было собрано в 1885 году, предназначалось для тестирования движка и называлось Reitwagen.

Год спустя собрали первый автомобиль, трехколесный Motorwagen с бензиновым ДВС, от Карла Бенца.

Как видишь, на этом этапе разницы особой не было.

Но если копать до сути, то фактически мотоцикл от авто отличается только посадкой: если она велосипедная — то есть ноги вокруг транспорта — то это мотоцикл, а если тележная, то есть водитель сидит как в кресле — то это автомобиль. Хотя и тут есть исключения. Например, куда приткнуть мотороллеры, которые регулярно бывают лёгкими, дешёвыми и двухколёсными, но с автомобильной посадкой. Короче, непонятно.

И если нельзя сказать, то...

Можно привести примеры, что же это такое. А с дремучего 85 года 19 века наштамповали море мотоциклов, хороших и разных.

Начну с классификации по количеству колёс.

Хотя, как помнишь, у первого было четыре, сейчас самая распространённая схема — два колеса, одно перед другим, и когда говорят «мотоцикл», в первую очередь понимают именно такое. С точки зрения физики устойчивость вправо-влево обеспечивается гироскопическим эффектом, и поворот выполняется наклоном. Понятно, что вперёд-назад в штатной ситуации последовательноколёсник упасть не может.

Схема с двумя колёсами параллельно также существует. Её обычно не включают в мототехнику, а я буду. Параллельноколёсник не может упасть налево или направо, а вот вперёд-назад регулируется умной электроникой, которая отслеживает смещение центра тяжести и как бы подставляет транспорт под «падающего» водителя. Тут ускорение устройства компенсирует УСП (если, конечно, сможет).

Трайки. Это когда двух колёс мало, и ещё три точки опоры — это минимум для «автономной» устойчивости. Трайк не заваливается даже когда стоит.

Базовые трайки — это два колеса сзади и одно спереди.

Более новая концепция — два колеса уже спереди. В них передние колёса наклоняются по классически-мотоциклетному, однако всё равно это устойчивей, чем цирковой номер с гироскопом. Не так ли?

Псевдотрайк — кастомный мотоцикл с крайне широким задним колесом, фактически две покрышки на одном устройстве.

Мотоцикл с коляской — это странный ассиметричный механизм, когда два колеса в линию, а одно сбоку. Устойчив как любой трайк и крайне любим в сельской местности из-за условной дешевизны, да ещё и с огромным «багажником».

Квады — четыре колеса. Хотя первый мотоцикл был как раз квадом, но современные, в отличие от дедушки, имеют не ромбовидное, но вполне тележное расположение колёс, два спереди, два сзади. Управляются почти как авто.

Есть ли ромбоквады сейчас? Нет. Боковые колёсики мешают «мотоциклетному» типу управления через наклон, а на маленьких скоростях можно опираться и на ноги.

Были концепции с выдвижными на малых скоростях колесиками, но лишняя сложность и понты. Понты не водителя, а конструктора. Байкеры любят понты, однако не такие.

На учебных «Харлей Дэвидсон» ставили дополнительные учебные колёсики, чтоб подготовить персонал перед 2МВ, но  именно как временное, учебное решение.

Бывают ли пятиколёсные?

Вроде нет, да и нужно оно, как телеге пятое колесо.

А если убрать всё лишнее и оставить только ОДНО КОЛЕСО! УПРОЩАТЬ ТАК С МУЗЫКОЙ!

И такое бывает.

Моноколесо с пилотом внутри. Это исторически первая концепция одноколёсника. Принцип — большое колесо, внутри которого подвешена платформа с двигателем, сиденьем пилота и гиростабилизирующей системой. Движение вперёд и назад происходит за счёт смещения центра тяжести всей внутренней сборки относительно точки контакта колеса с землёй. Чтобы не «перекувырнуться», пилоту или автоматике необходимо постоянно балансировать.
Плюсы:
Фантастическая компактность по длине: все габариты транспорта — это диаметр колеса.
Внешний вид — очень стильно.
Большой диаметр колеса может преодолевать значительные неровности.
Минусы: Крайне сложная управляемость, риск опрокинуться вперёд или назад, очень высок.
Резкое торможение может привести к тому, что внутренняя платформа с пилотом начнёт вращаться внутри неподвижного внешнего колеса.
Дерьмовый обзор.
Никакого пространства для груза, сложности с защитой от непогоды.

Более умная разновидность

Это когда колесо снизу. Современная электроника обеспечивает всё то, что когда-то было доступно исключительно опытным акробатам. По сути, крайне дешёвый транспорт, хотя АИ-революция, приведшая к повышению цены компьютерных компонентов, скоро сделает это опять дорогим.

Если двухколёсники самые распространённые, то давай больше именно про них?

Классика. Универсальные дорожные мотоциклы с прямой, комфортной посадкой, неприкрытым двигателем и минимальным обтекателем. Идеальны для города и неспешных поездок.

Спортивные. Созданы для скорости и точного прохождения поворотов. Агрессивная поза «внаклонку», зализанное пластиковое покрытие, мощный двигатель. Хрустик — это в первую очередь именно водитель такого транспорта.

Супербайк. Это спортбайк на максималках. На мой взгляд, водить такой по дорогам общего пользования — где-то на грани между умственной недостаточностью и криминалом. Сразу сажать в тюрьму на пять лет, а потом лечить галоперидолом ещё пять.

Чоппер. Мотоциклы в американском стиле. Низкая посадка, выдвинутые вперёд подножки, характерный рокот V-образного двигателя, за который собрания чопперщиков ненавидят многие. Основная задача таких машин — дальние поездки.

Круизер — чоппер который хорошо кушал, очень комфортный и, как правило, очень дорогой.

Кроссовый мотоцикл — античоппер. Тут задача — гонять по говнам, бездорожью и пересечёнке.

Не забудь надеть шлем.

Байки, даже если они и вовсе кводы — опасный вид транспорта. Защита — это не понты, это твоя жизнь.

Один мой товарищ был простым деревенским байкером и думал, что неспешное вождение не требует шлема. Грузовик ночью с выключенными фарами думал по-другому. Между первой и второй датой моего друга — двадцать пять лет.

Второй любил ПДД так же, как и я, а вот «Газелька» подумала, что перестроиться через полосу — хорошая идея. Между первой и второй датой — сорок лет. Шестилетняя дочь осталась без отца.

Третьему повезло, он просто упал на бок на скорости, и потом пару лет лечил сложную асфальтовую болезнь.

А четвёртый взял мотоцикл не по весу, и теперь понимает, зачем нужны мото-штаны. Дело в том, что выхлопная труба довольно горячая, и лежать под транспортом, ощущая, как нога жарится заживо — отличный урок.

Пятый остался цел и невредим снаружи. Он носил защиту. А вот его подруга и невеста решила показать мастерство. Когда он её догнал... В общем, девушку хоронили в закрытом гробу.

Лоуренс Аравийский, шпион, настоящий джентльмен, герой Британии и арабов, а также злейший враг османов, был страстным байкером, и как-то катаясь без шлема встретил детей, выбежавших на дорогу. Он сохранил малым жизнь, но шлем надо было носить. Потому что сам не выжил. Славная смерть, прекрасный принц.

Шлем — не только защита, но и сигнальный флаг.

Повесь его на руль, если просто встал отдохнуть.

Поставь его вертикально, если байк сломался и тебе нужна интеллектуальная помощь братвы.

Поставь его вверх ногами, если истратил всё топливо.

Если шлем валяется, значит ад и Израиль настали, и наездник, скорее всего, уже не может поставить его по правилам.

Бандана — не платок.

Хотя и женщина тоже может носить. Это жгут, чтоб остановить кровь, и простейший тросик, которым можно что-то подвязать в байке. А ещё я в ней купаюсь, и моя была уже в пяти морях.

На поле боя.

Насыщенном беспилотниками байки внезапно получили второе дыхание как быстрый и маневренный транспорт для доставки пехотинца или груза. История циклична, мой друг и, конечно, подруга.

А при чём тут Аристарх Бояров?

Он будет кататься по ЕС, не так подробно, как в третьем томе, но будет. А его водителем будет Ганс. Какой же Ганс откажется от мотоцикла с коляской? То-то же.