Бронесани.

Пехота в атаке :

Почему пехотинцы прячутся за танк ? Да потому, что в бою страшнее, чем в кабинете стоматолога ! И убеждения, что лучше рассыпаться в цепь, передвигаться перебежками ... , потому, что скучившимся за танком пехотинцам, танк надежного укрытия не обеспечивает ... Все эти убеждения бесполезны.

Поэтому появился бронетранспортер. Но он появился не сразу. И по цене от был поначалу равен танку, поэтому генералы предпочитали за ту же цену танк.

Но проблему решать надо было. Особенно, когда по своей глупости умылись кровью и не добились поставленной цели. То есть, если бы добились, поставленной цели, то генералам на потери было бы наплевать. 

В общем в РККА в финскую войну появился эрзац бронетранспортера - бронесани, прицепленные к танку. . Очень серьезной проблемой тогда оказалось сопровождение атакующих танков пехотой. Бежать по глубокому снегу пехотинцам было очень тяжело, а часто и просто невозможно. Даже идя на лыжах, пехотинцы быстро отставали от танков, то есть смысла отправлять танки с пехотой в этих условиях не было никакого.

Решением проблемы стало массовое применение бронированных саней конструкции Соколова. Прежде всего, они рассчитывались на транспортировку вслед за танками штурмовых подразделений. Сначала их применение имело успех. Но потом финны додумались пропускать танки с такими санями вглубь обороны и расстреливать их с тыла, где броня отсутствовала. Тем не менее сделано их было достаточно много – 300 штук.

Прообразом бронесаней были транспортные сани для перевозки десанта и снабжения, прицепленные к танку, так как полуторки и ЗИСы в глубоком снегу буксовали.

В период Великой отечественной об этом вспомнили. За 1941–1945 гг. отделом изобретений ГАБТУ РККА было получено более двух тысяч предложений по этой теме, но все они получили отказ ввиду нецелесообразности использования.

Однако уже в ходе контрнаступления под Москвой наша армия столкнулась с той же проблемой, что и во время войны на Карельском перешейке. Из-за глубокого снега пехота быстро отрывалась от танков, и те лишались её поддержки. С самого начала придумали возить за танками Т-34 волокуши с установленными на них фугасными огнеметами, которых на них устанавливали до 20 штук. Танк подвозил их поближе к врагу и… С волокуши на противника обрушивался ливень огня. Но потом решили, что и пехоту на них можно возить. Начали их делать из 6–8-мм стали, а возить за танком сразу по две таких волокуши.

Но самым простым выходом из положения было использование броневых корпусов от танков Т-60, которые также по два возили на буксире за Т-34. Тут же к созданию бронесаней подключились и специалисты Мытищинского машиностроительного завода, которые в декабре 1941 года получили от наркомата вооружения задание разработать бронесани. И уже к концу января 1942 года сумели не только их разработать, но и изготовить два поистине монструозных образца под индексом Б-65.

Рассчитаны они были на перевозку 50 человек, имели длину 6 м и противоснарядное бронирование. Вот только вес их составлял 20 т, а так вполне рабочая конструкция. Причем даже с двустворчатыми люками по бокам и сзади для десантирования. Понятно, что подобные "сани" на вооружение не приняли, так же, как и проект использовать для перевозки за танками Т-34 корпуса Т-34 без башни. Летом "транспортер" перемещался за буксировщиком на гусеницах, а зимой их снимали, и он должен был перевозиться на полозьях.

Более разумной конструкцией оказались "сани" БП-60, весом 4 т, из корпуса танка Т-60. По бортам были устроены три амбразуры для стрельбы из личного оружия. Сзади – двустворчатая дверца. Перевозимый десант – 10 человек. Всего их выпустили где-то около 300 экземпляров и отправили на разные участки фронта уже в 1943 году.

Т-34 с бронесанями из корпусов Т-60. Фото военных лет :

Между тем в феврале 1942 года был предложен проект уже не саней, а гусеничного транспортера ТД-200 на шасси танка Т-50. Его прислал заместитель главного металлурга завода № 78 Д. И. Чижиков в письме, адресованном Сталину. И поскольку возможности у него были большие, машину на заводе построили и начали испытывать.

По сути ТД-200 представлял собой самый настоящий гусеничный БТР, только без двигателя. Машина имела 10 амбразур для ведения огня по всему периметру: по 3 с бортов, 2 спереди и 2 на корме. Все они имели броневые заслонки. Для десантирования служили люки, причем один был предусмотрен даже в днище корпуса.

Всего было изготовлено три машины ТД-200. Они были испытаны, и в целом испытания прошли успешно. Вот только стоимость всех трёх этих бронеприцепов оказалась равной 126 000 рублей, то есть каждая машина стоила 42 000. Такая цена показалась ГАБТУ не вполне адекватной, поскольку танк Т-60 стоил не намного дороже этого прицепа, но это был все-таки танк, а буксируемая машина без двигателя.

Ну у нас это понятно, но бронесани выпускали те страны, которые массово выпускали бронетранспортеры.

Германия :

Немцы занялись бронесанями с 1942 года.  Всего внутри размещалось 12 солдат, которые вели фланговый огонь. Спереди имелся щиток, который защищал от фронтального огня. Поскольку положение было лежачим, ширина конструкции была равнозначна танку. Впрочем, и трех метров всё равно было маловато, поэтому десант лежал валетом. Нашел инфу, что выпускались армейскими ремонтными мастерскими, но промышленный образец не вышел дальше опытных образцов.

Великобритания.

На фото слева бронесани для десанта, справа прицеп для огнесмеси для огнеметного танка.

Соединённое Королевство испытывало бронированные сани, но не использовало их в боевых действиях.

США.

Армия США испытывала боевые сани во время Второй мировой войны в битве при Анцио. Генерал Джон У. О"Дэниел, командующий 3-й пехотной дивизией, приказал разрезать торпеды пополам для этой цели. Шесть половинок торпед, на каждой из которых лежал пехотинец, были соединены в одно целое, а один танк тянул за собой две такие цепи. Всего было изготовлено и использовано в битве при Анцио 360 таких саней. Позднее сани были использованы при вторжении во Францию.