Перемудрить с беспилотностью

Был у амеров проект беспилотного бомбера под названием Банши во второй половине 40-ых. 

Суть была в следующем. Амеры несколько опасались, что по какой-то причине баз вблизи противника может не оказаться (ну понятно, ИС-3 - страшный, и до Ла-Манша доползает быстро), а т.к. В-36 ещё в серии не было, то надо было придумать, как бы отправить из Америки в СССР обычный 29-ый.

Проблема в том, что дальности ему хватало только в один конец. Да и похуй, решили генцы от ВВС (тогда ещё в составе армии), давайте сделаем В-29 беспилотным, и нехай он летает только в одну сторону. 

Проблема в том, как сделать так, чтобы бомбер попал в город, находящийся за три пизды от Америки?

Нужна радионавигационная система. У амеров таковая была, под названием SHORAN ("Look at you, pilot. Pathetic creature of meat and bones.") По сути - два радиомаяка, получая сигнал от которых, автоматика на самолёте старается держать его так, чтобы задержка сигнала от обоих радиомаяков была одинаковой - т.е. в идеале самолёт летел по прямой в равносигнальной зоне.

Проблема была в том, что дальность системы составляла всего 500 км, дальше начинались проблемы с радиогоризонтом и приёмом сигнала. Тогда амеры решили во-первых выводить беспилотник в район действия с помощью самолёта управления, а во-вторых - увеличивать дальность действия системы. 

Тут уже наступал первый вопрос. Если изначальный план был в том, чтобы не отправлять экипажи в один конец через Атлантику (ибо на другом конце оной уже стройные ряды советских танков), то что делать с экипажем самолёта управления? Впрочем, это никого не смутило.

Увеличивать дальность решили с помощью введения двух дополнительных маяков, размещённых ещё на двух В-29. Суть была в том, что вышедший в определённую "опорную точку" по данным SHORAN и своей навигационной РЛС начнёт нарезать вокруг неё круги, и начнёт работать маяком (т.к. самолёт летал по кругу, то для компенсации изменения времени задержки сигнала был нужен отдельный счётно-решающий прибор). С такими извращениями дальность радионавигационной системы увеличивалась до 820 км (500 км дальности SHORAN+320 км - самолётов-ретрансляторов).

Проблема в том, что этого не хватило бы, чтобы долететь даже от Парижа до Берлина, плюс всё ещё потребно развёртывать наземную инфраструктуру радионавигационной системы. 

Т.е. для того чтобы отправить в СССР в один конец ОДИН беспилотный бомбер, надо было вдобавок к нему отправить туда ещё три пилотируемых, плюс нарыть на месте в Европе, а лучше в СССР партизан с наземной компонентой радионавигационной аппаратуры. 

И амеров это совершенно не смущало. Проект же закрылся (успели сделать семь опытных самолётов - два беспилотника, два управления, и три ретранслятора) в первую очередь потому-что в серию пошёл В-36, и вопрос "А на чём же нам летать бомбить Москву?" отпал.