Производство бронетехники в СССР в 1918-1931 гг.

Автор: Коваленко

Производство бронеавтомобилей в СССР в 1918-1920 гг.

К Прим. №2 цитата:

Одновременно с Ижорским Центробронь заключил с Путиловским заводом договор на поставку пяти бронемашин «Остин», бронировка которых началась еще в 1917 году (это те самые пять машин, которые находились на Путиловском заводе в марте 1918 года в полузаконченном виде). Их сдали в 1919 году.

К Прим. №3 цитата:

Когда в 1918 году шасси «FIAT тип 55» подошли к концу, инженеры Ижорского завода предприняли ряд попыток приспособить в качестве шасси для бронеавтомобиля американские легковые автомобили «FIAT 60×90», однако база автомобиля оказалась ненадёжной. Тем не менее, работы в этом направлении продолжались, и к марту 1920 года Ижорский завод разработал проект облегчённого бронирования специально для этого шасси, использовав при этом некоторые конструктивные элементы Остина Путиловского завода. В итоге две машины всё же были изготовлены, но дальнейшего развития проект не получил.

К Прим. №5 цитаты:

Из «Договора на бронирование Ижорским заводом шасси «Остин»:

«Тысяча девятьсот восемнадцатого года 28 сентября представители Ижорского завода, с одной стороны, и Главное Броневое Автомобильное Управление, именуемое ниже Заказчиком, с другой, заключили настоящий договор в нижеследующем:
1. Ижорский завод принимает на себя бронирование шасси «Остин» из числа находящихся на Путиловском заводе в количестве 41 во всем, согласно чертежей Путиловского завода…
Примечание. Ижорский завод принимает от Путиловского всю щитовую сталь, полученную от первого последним, сюда входит сталь прокатанная и не прокатанная, годная и брак. Кроме того количества, которое необходимо Путиловскому заводу для бронирования 5 шасси, выполняемого самим Путиловским заводом.

Коломиец:

Весной 1918 года все работы по бронировке «остинов» на Путиловском заводе были прекращены... В 1919 году бронировку этих машин передали Ижорскому заводу, который, используя имевшийся задел, изготовил 33 обычных «Остина» и 12 на приспособлениях Кегресса. Таким образом, суммарный выпуск броневиков этой марки составил 50 машин.

К Прим. №6 цитаты:

1-я

В 1920 г. в опытном порядке разрабатывалась модель "Остин-Путиловец" с 37-мм пушкой в башнях взамен пулеметов.

2-я

Одновременно с изготовлением полугусеничных бронемашин велись работы по выяснению возможности усиления вооружения «Остин-Кегрессов». В вышеупомянутом донесении в Совет военной промышленности от 25 ноября 1919 года говорилось, что «Ижорским заводом делаются испытания грузоподъемности подвижности готового «Кегресса» на предмет установки вместо двух пулеметов двух орудий 37-мм системы Гочкис».

Бронедрезины Матваль 1919-1922 гг.

Сормовская бронедрезина Матваль

Ижорская бронедрезина Матваль

http://forum.tankfront.ru/download/file.php?id=2202&sid=f4ce4819d24142521ded0f3ca3fda8bb&mode=view

Пассажирская дрезина Матваль

Производство танков в 1920-1931 гг.

Рено-Русский (характерное внешнее отличие в вооружении, танк получил и пушку и пулемет)

на втором плане Сормовская машина

Кстати для стрельбы из пушки пулемет надо было убирать, а для стрельбы из пулемета следовало "задирать" казну пушки к потолку башни. Но даже такой вариант посчитали лучшим, нежели разделение танков на пушечные и пулеметные.

Колесная танкетка Форд А обр. 1931 г.