Кулибин и попаданец.

Кулибин и попаданец. 

Вначале для ликбеза кратко об наиболее известных изобретений Кулибина. 

В 1791 году изготовил «самобеглую» повозку, в которой применил маховое колесо, коробку скоростей, подшипники качения. Повозка приводилась в движение человеком через педальный механизм. Это был второй известный русский веломобиль, первый был создан на 40 лет раньше Леонтием Шамшуренковым. 

К сожалению никаких чертежей и других изображений «самобеглой коляски» - первого в России безлошадного экипажа Шамшуренкова, созданной им на рубеже 1751-1753 годов найти не удалось. В сети интернет существуют как минимум три разных изображения коляски  Леонтия Лукьяновича, называемые реконструкциями, на основании чего сделали их авторы пока понять сложно, тем более, если учесть тот факт, что изобретателю в течение его жизни удалось изготовить только один вариант.

А вот чертежи по самобеглой коляске Кулибина остались. Первая трехколесная, по замыслу Кулибина, приводившаяся в движении с помощью храпового механизма, вторая –  также трехколесная и в конце концов реализованная мастером в 1791 году с храповым механизмом и маховым колесом, потому что именно эта версия с маховым колесом могла двигаться плавно, а не урывками, как первая из-за особенностей храпового механизма  и третья – четырехколесная, без описания механизма, приводящего ее в движение.

По мне так данные повозки варианты велосипеда так, что вероятно Россия все же родина слонов. Хотя от чего то считается, что история велосипеда началась в 1817 году, когда немецкий барон Карл фон Дрез запатентовал двухколесный деревянный самокат — «машину для бега» (Laufmaschine).  

По сути без педальный беговел, а в России создавали педальные машины пусть и не двух колесные.

Второе наиболее известное изобретение это "Водоход", первое испытание 1782 год, по факту первое в России машинное судно по тому как включает двигатель, передачу и исполнительный механизм.  Вроде гениальное изобретение, речное судно способно идти самостоятельно против течения. Течение реки крутит водяное колесо которое наматывает канат подтягивая против течения судно заменяя труд бурлаков. 

Данным изобретением Кулибин хотел освободить множество людей от каторжной работы бурлаками. Современный Кулибину журнал писал в редакционной статье; «Нет в свете земли, которая имела бы столь пространное и важное внутреннее судоходство. На одной реке Волге употребляется ежегодно до 400 000 человек единственно для проводу барок. Из них погибает ежегодно до 7000 чел. при самих судах, и еще многие тысячи возвращаются по домам с расстроенным от трудной, можно сказать, каторжной работы здоровьем».

От водоходов огромная польза стране, но по общепринятой версии ретрограды во власти и купцы не заинтересовались данным изобретением. Вроде как сложная конструкция, требует на борту механика. Только это не стало препятствием когда в 1816 году крепостной графа Шереметьева, изобретатель-самоучка Михаил Андреевич (или «Михаил Никитин сын») Сутырин из села Кадницы разработал и построил коноводное судно – деревянную баржу, которая передвигалась вверх по течению за счёт использования лошадей. 

По сложности аналогичное "Водоходу" Кулибина, только требует еще лошадей. Коноводки двигались в два раза быстрее, чем суда, которые тащили бурлаки. При этом снижалась стоимость доставки грузов. И если в 1816 году на Волге было 36 коноводных судов, то в 1846-м – уже около двухсот. И еще не менее интересно, что на Западе потом изобретение Кулибина не повторили, а различные коноходные паромы сохранились до ХХ века и вполне успешно конкурировали даже с паром, окончательно уступив только ДВС.  

У коноходного парома есть ведь определённые преимущества перед паровым. Паровую машину долго запускать в отличие от лошадиного привода.  Паровая машина не выгодна с простоями свойственными для паромов. Локомобили, что ставили на паромы имели низкое давление, лошадка же может краткосрочно выходить на максимум, а во время перерывов отдыхать. А еще коноводные суда обходили выкупленные монополии на пароходные перевозки.   

Так что реально не так с "Водоходом" Кулибина? Он медленный, называют скорость 0,5-1 км./ч., коноводное судно быстрее. Второе препятствие, водоходам для наивысшей скорости нужна стремнина, чем быстрее скорость течения реки, тем выше у них скорость, но речная стремнина нужна судам, что идут в низ по течению, а он будет им мешаться.     

Хотя в чем то проблему скорости можно поправить на правах литературного героя-попаданца. В общем то еще сам Кулибин вышел с предложением, чтобы избавиться от ручного труда при завозе якорей, он выдвинул идею казенных «якорных станций».

За место того, что б якоря каждый раз отвозить на лодках, установить по определенному маршруту казенные якорные столбы к которым уже крепить трос. 

На данном изображение сам казенный якорный столб не видно, но предложенная схема понятна. Перемещаясь от одного якорного столба к другому одновременно разматывается трос для следующего водохода. Получается траса с которой не свернуть и к тому же медленная, а значит безопасная скорость позволит плыть по реке без ночных перерывов 24 на 7  не боясь столкновений и этим компенсировать низкую скорость.

Если паровую машину без толстых роялей от автора попаданцу не изобрести, то вот водоход или коноводное судно вполне. При том сразу миновать этап, когда животные ходили по кругу, или по вращающемуся диску-платформе и перейти к конвейерной дорожке.  

В целом ничего сложного, а небольшая революция.   

Что еще могу предложить в рамках фантастики, если есть желание удивить читателя нестандартным решением?

В коноводных судах лошадей заменить на собак. Пока есть ветер движемся под парусом, собачим двигателем только подруливаем, ветер стих, то собак используем как бурлаков. Какие плюсы? Легко спустить и поднят на речное судно в отличие от лошадей. Собака пройдет там, где не пройдет лошадь, от того и приходилось использовать бурлаков. На килограмм полезного веса собака возможно не уступит лошади. Собаку можно кормить тут же пойманной мелкой рыбешкой. Лошадь не в каждое речное судно посадишь, а тягловая собака пригодится на волоке обходя пороги. Если собак по сменно поставить в привод, то скорость это даст небольшую, но позволит маневрировать на реке. 

На сколько в реальности это бы себя оправдало, вопрос спорный, но хотя бы не избито предыдущими авторами и можно удивить читателя.  

Были эксперименты использовать животный привод на козах, совместить выносливость животного и принцип велосипеда. К данным решениям подошли поздно, когда данная техника была без надобности, а если произвести в боле раннею эпоху?  Как вариант в альтернативном мире техника пошла по этому направлению.